解決新能源汽車電池安全痛點(diǎn)，難在哪里？
來(lái)源：中新經(jīng)緯 發(fā)布時(shí)間：2020-11-11 09:58:45
今年10月，威馬汽車連續(xù)發(fā)生的起火事件引發(fā)關(guān)注。威馬汽車已宣布召回1282輛電動(dòng)汽車。威馬汽車方面稱，由于電芯供應(yīng)商在生產(chǎn)過(guò)程中混入了雜質(zhì)，導(dǎo)致動(dòng)力電池存起火風(fēng)險(xiǎn)，由此將矛頭指向了供應(yīng)商中興高能。
不過(guò)在威馬汽車發(fā)生的四件起火事件中，中興高能只承認(rèn)其中兩起與自己有關(guān)。值得注意的是，除了中興高能外，威馬汽車還有寧德時(shí)代、天津力神、蘇州宇量、江蘇塔菲爾等多家電池供應(yīng)商。
供應(yīng)商不同，整合成難題
“寧德時(shí)代是多家車企供應(yīng)商，在供貨上難以滿足需求量。因?yàn)樵捳Z(yǔ)權(quán)問(wèn)題，威馬汽車當(dāng)時(shí)又選擇了其他供應(yīng)商來(lái)保證整體供給。中興高能是一家標(biāo)榜創(chuàng)新的企業(yè)，當(dāng)時(shí)進(jìn)行合作談判時(shí)一直強(qiáng)調(diào)了電池質(zhì)量。”威馬汽車內(nèi)部人士對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示。
業(yè)內(nèi)認(rèn)為，采用多家供應(yīng)商的戰(zhàn)略更加考驗(yàn)企業(yè)的供應(yīng)鏈管理水平。不同供應(yīng)商之間不會(huì)交換核心技術(shù)，即便主機(jī)廠給出了統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，各個(gè)供應(yīng)商都能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，但不同產(chǎn)品仍會(huì)存在細(xì)微的參數(shù)差別，這意味著主機(jī)廠不可能只用一套管理系統(tǒng)來(lái)匹配成功不同供應(yīng)商電池。
如果主機(jī)廠的供應(yīng)商過(guò)多，并且沒(méi)有針對(duì)性的管理系統(tǒng)與之匹配，那么產(chǎn)品的品質(zhì)就難以保證。
除了威馬汽車外，去年蔚來(lái)汽車先后在上海、武漢等地發(fā)生了幾起自燃事件。2019年6月，蔚來(lái)汽車因電池安全召回4803輛ES8電動(dòng)汽車。
對(duì)于電池安全問(wèn)題，UL全球副總裁、大中華區(qū)總裁馮皓告訴第一財(cái)經(jīng)記者，一是電池本身存在問(wèn)題，其應(yīng)用的材料和設(shè)計(jì)有問(wèn)題的話，就會(huì)很容易發(fā)生事故。二是在電池生產(chǎn)過(guò)程中，制造工藝和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)能嚴(yán)格執(zhí)行。三是在各種各樣的工況下進(jìn)行的電池測(cè)試沒(méi)能進(jìn)行有效管理。比如，線束走向是否影響電池安全性能，在制造過(guò)程中線束被擠壓后是否又存在安全隱患等，這些都需要在測(cè)試階段進(jìn)行解決。
“部分動(dòng)力電池在設(shè)計(jì)之初，可能就沒(méi)有考慮到足夠多的風(fēng)險(xiǎn)防范，因?yàn)殡姵卦O(shè)計(jì)會(huì)受性能、制造工藝以及尺寸大小等多方面限制，很多工程師在設(shè)計(jì)之時(shí)，需要多維度考慮限制條件，進(jìn)行最佳平衡。”UL汽車業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)王昊博表示。
安全核心：先進(jìn)電池管理系統(tǒng)
南德新能源汽車檢測(cè)(江蘇)有限公司總經(jīng)理許海亮在第八屆鋰電達(dá)沃斯論壇上分享的數(shù)據(jù)顯示，2011年到2019年新能源汽車爆炸起火的事故(公開(kāi)報(bào)道的)有127件，涉及38家企業(yè)和48種車型。其中，2015年后新能源汽車銷量快速增長(zhǎng)，起火事故也明顯增加。在這些起火事故中，純電動(dòng)車型占比達(dá)70%。從起火時(shí)所處的狀態(tài)來(lái)看，其中29%是處于停放中，39%是在行駛中發(fā)生的事故，23%是在充電中發(fā)生的事故，還有一些是充電后停放或充電后行駛發(fā)生的事故。
“其中有44起是未知熱失控，有17起是碰撞引起的起火爆炸，有6起是關(guān)鍵零部件失控引起的爆炸，還有一些是因結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)質(zhì)量控制、充放電等引起的。”許海亮表示。
中科院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高曾公開(kāi)表示，電池?zé)崾Э厥请妱?dòng)汽車自燃起火的主因。保障安全的核心是研發(fā)先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)，而國(guó)內(nèi)目前在這方面仍有明顯不足。
“電池過(guò)熱才會(huì)引起熱失控，而造成電池過(guò)熱的原因是多方面的，有可能是電池包本身溫度不均勻，過(guò)充過(guò)放、外短路、內(nèi)短路等這些電的原因會(huì)放熱，還有機(jī)械原因，比如進(jìn)水、密封不好、碰撞等等。”歐陽(yáng)明高認(rèn)為，產(chǎn)品的質(zhì)量問(wèn)題是造成安全隱患的根本原因，新能源汽車在設(shè)計(jì)、制造、驗(yàn)證、使用過(guò)程中沒(méi)有嚴(yán)格遵守相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。部分車企在和新能源補(bǔ)貼政策退坡進(jìn)行賽跑，所以留下了諸多安全隱患。
不過(guò)，許海亮告訴記者：“根據(jù)市場(chǎng)管理總局公布的原因來(lái)看，純電池原因引起的失效只有8%。”許海亮談道，2018~2020年，新能源汽車召回總體數(shù)量超過(guò)20萬(wàn)輛。而大部分事故是因?yàn)殡姵氐木€束和連接器出現(xiàn)了問(wèn)題，或是關(guān)鍵部件的質(zhì)量控制出現(xiàn)問(wèn)題，或是電池或者整車的生產(chǎn)質(zhì)量控制問(wèn)題，或是電池失效。此外，電池一致性或者性能衰減以及軟件問(wèn)題也會(huì)導(dǎo)致一些事故的發(fā)生。
“新能源汽車在軟件安全方面存在風(fēng)險(xiǎn)，這是未來(lái)應(yīng)該關(guān)注的問(wèn)題。比如，如果有人遠(yuǎn)程篡改了bms管理系統(tǒng)的一些參數(shù)，把最高的溫度設(shè)定做一些變動(dòng)，這輛車很有可能就會(huì)燃燒。這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)客觀上已經(jīng)存在了。”馮皓對(duì)記者表示。
最近發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》已對(duì)新能源汽車首次設(shè)定了安全目標(biāo)。在起火率的設(shè)置上，到2025年、2030年、2035年，新能源汽車的起火事故率要分別小于0.5次/萬(wàn)輛、0.1次/萬(wàn)輛和0.01次/萬(wàn)輛。
而除了爆炸事件外，新能源汽車在硬件方面同樣存在問(wèn)題。11月6日，理想汽車就宣布召回了1.05萬(wàn)輛理想ONE。召回范圍內(nèi)的車輛由于前懸架下擺臂球銷脫銷力設(shè)計(jì)原因，車輛受到碰撞沖擊時(shí)可能導(dǎo)致前懸架下擺臂球銷脫開(kāi)，可能會(huì)影響車輛的操控，極端情況下會(huì)增加發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。
“新能源汽車設(shè)計(jì)也與質(zhì)量有很大關(guān)系，新能源汽車產(chǎn)品在設(shè)計(jì)過(guò)程中很多細(xì)節(jié)還沒(méi)掌握。”乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)對(duì)記者表示，新能源汽車的產(chǎn)品質(zhì)量和口碑會(huì)對(duì)企業(yè)產(chǎn)生很大影響，目前整個(gè)產(chǎn)業(yè)體系仍需進(jìn)一步提升。不過(guò)，未來(lái)隨著規(guī)模擴(kuò)大，新能源汽車產(chǎn)品質(zhì)量也會(huì)隨之提高。
責(zé)任編輯：李曉文
