互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車 醉翁之意不在車
百度、小米等齊聚“跨界造車”大陣營,抬升股價或是一個重要的原因
來源： 發(fā)布時間：2021-04-15 09:31:58
近期,百度公司宣布正式組建一家智能汽車公司,將在三年后實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)；小米集團(tuán)董事長兼CEO雷軍正式對外宣布“愿意押上人生全部的聲譽(yù)”助力小米造車……一時間,新老玩家又再一次齊聚“跨界造車”的大陣營中。“我們造車有優(yōu)勢,已經(jīng)做好掃地機(jī)器人了,就差其他的了。”這是目前科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)蜂擁“造車”的真實(shí)寫照。智能汽車究竟有什么魔力,引一眾大佬盡折腰?
新老玩家再次齊聚“跨界造車”大陣營
1月11日,百度宣布正式組建一家智能汽車公司。兩個月之后,3月30日,小米一紙公告宣布正式造車,首期投資為100億元人民幣,預(yù)計未來10年投資額100億美元。
4月7日,騰訊聯(lián)合上汽“準(zhǔn)時發(fā)車”的一張發(fā)布會邀請函在社交平臺上流傳,有不少網(wǎng)友懷疑騰訊要宣布“造車”,不過等來的卻是上汽騰訊網(wǎng)絡(luò)安全聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室的揭牌。
蘋果公司幾次流出的專利申請也疑似和造車相關(guān),甚至有消息稱,蘋果最快會在2021年9月份宣布造車,以致網(wǎng)友把名字都替蘋果公司起好了,就叫“iCar”。
還有消息稱滴滴將造車。不過截至發(fā)稿時,滴滴方面對此無回應(yīng)。甚至制造高端掃地機(jī)器人的石頭科技在4月9日也被傳將造車。石頭科技相關(guān)負(fù)責(zé)人對記者表示:該項(xiàng)目與石頭科技不產(chǎn)生直接關(guān)聯(lián),石頭科技沒有參與。
華為雖然幾次否認(rèn)造車,但網(wǎng)絡(luò)上對華為造車的熱議不減。為此,華為輪值董事長胡厚崑近日還在2020年財報發(fā)布會上進(jìn)行了回應(yīng):華為定位是做智能汽車部件供應(yīng)商,相信未來會在智能汽車關(guān)鍵的子領(lǐng)域做出有競爭力的產(chǎn)品,如車聯(lián)網(wǎng)、智能座艙、智能動力系統(tǒng)等。
近日,回應(yīng)造車傳聞的還有網(wǎng)易嚴(yán)選CEO梁鈞,他表示目前網(wǎng)易暫時沒有造車計劃。
雖然華為、騰訊、網(wǎng)易等不少公司否認(rèn)造車,但考慮到小米此前曾斬釘截鐵地否認(rèn):“但凡說小米要造車的,都是假新聞”。如今,網(wǎng)友已經(jīng)不信“這一套”,認(rèn)為“愈發(fā)辟謠,可信度就越高”。
要說科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車,樂視網(wǎng)創(chuàng)始人賈躍亭的眼光是真“長遠(yuǎn)”的,在2014年,賈躍亭創(chuàng)辦了智能汽車公司FaradayFuture(以下簡稱FF),足足比一眾互聯(lián)網(wǎng)大佬早了五六年。不過,結(jié)果把樂視拖垮了。
巨頭盡折腰,智能汽車究竟有什么魔力
智能汽車究竟有什么魔力,引一眾大佬盡折腰?有分析稱,股價是一個重要的原因。畢竟現(xiàn)在宣布造車,真正量產(chǎn)上市不知道是猴年馬月。
造車有多“難產(chǎn)”,你知道嗎?賈躍亭創(chuàng)立的FF首款旗艦車FF91到現(xiàn)在都沒有實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上市,它目前更樂衷于——上市。根據(jù)FF披露的文件,截至2020年12月31日,FF的累計損失為23.9億美元。
記者從百度獲悉,百度造車需要大概三年左右,這是基本的時間線,產(chǎn)品時間表會隨著相關(guān)進(jìn)展逐步披露。小米CEO雷軍表示,小米的第一款車預(yù)計三年后,也就是將在2024年與消費(fèi)者見面。
造車“難產(chǎn)”不要緊,企業(yè)股價率先享受“利好”。記者注意到,在2020年12月初,百度在納斯達(dá)克的股價還停留在約140美元左右,到2021年2月20日左右,百度股價沖破300美元,足足翻了一倍多。
易車研究院首席分析師周麗君接受采訪時稱,科技巨頭瘋狂造車有抬升股價的因素,但這個并沒有證據(jù),不排除企業(yè)真正想造車。
周麗君表示,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)瘋狂造車的關(guān)鍵是現(xiàn)在涉足這一塊能賺到錢,汽車智能化改造是朝陽產(chǎn)業(yè),發(fā)展空間很大,科技巨頭不見得要參與整車制造,只要參與其中,無論是車聯(lián)網(wǎng)還是雷達(dá),都能賺到錢。
如果這樣說的話,滴滴也算入場“造車”了。在2020年11月16日晚間,滴滴發(fā)布全球首款定制網(wǎng)約車D1,該車由滴滴聯(lián)合比亞迪共同設(shè)計開發(fā)。
記者梳理,即便不造整車,現(xiàn)在科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也要和智能汽車扯上關(guān)系,百度、騰訊、阿里全部入局,賦能汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化。一時間,“打通汽車互聯(lián)網(wǎng)鏈路”等互聯(lián)網(wǎng)“黑話”滿天飛。
“現(xiàn)在的智能汽車就好比智能手機(jī)暴發(fā)的前夜”“以后都移動辦公,可能天天待在智能汽車?yán)锪?rdquo;。基于“智能汽車是下一個十年”的商業(yè)構(gòu)想,哪個科技巨頭能容忍錯過這樣的機(jī)會?
真“燒錢”的造車靠譜嗎
行業(yè)公認(rèn),科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車其中一個明顯優(yōu)勢就是智能駕駛。小鵬汽車曾發(fā)微博稱,優(yōu)秀的智能汽車必須得包括智能駕駛,即如何能夠更加安全、舒適、便捷將用戶運(yùn)送到目的地。自動駕駛輔助系統(tǒng)的不斷迭代將從根本上改變傳統(tǒng)的出行方式。
百度汽車表示,其中一個目標(biāo)就是用一個消費(fèi)者能夠接受的成本,讓L4級無人駕駛技術(shù)走向千家萬戶。
滴滴CEO程維預(yù)測,到2025年,搭載自動駕駛的共享汽車有望在滴滴平臺普及超過100萬臺,新的迭代版本能夠搭載滴滴自研的無人駕駛模塊。到2030年,“希望去掉駕駛艙,能夠?qū)崿F(xiàn)完全意義上的自動駕駛”。
不過周麗君表示,L4級別的無人駕駛很難實(shí)現(xiàn),不是車子的問題,是道路環(huán)境的問題,“科技巨頭信息科技化優(yōu)勢突出,可以更好地實(shí)現(xiàn)軟硬件結(jié)合,提升用戶體驗(yàn),更多的優(yōu)勢體現(xiàn)在高級輔助駕駛方面”。
國信證券分析,智能汽車時代,互聯(lián)網(wǎng)巨頭會占據(jù)一席之地,尤其是軟件定義汽車,車載操作系統(tǒng)將成必爭之地,互聯(lián)網(wǎng)巨頭發(fā)展?jié)摿Υ蟆?/p>
現(xiàn)在看來,每家企業(yè)造車的原因和優(yōu)勢不盡相同。如,雷軍稱,“我們愿景是在未來汽車?yán)锩娑即钶d小米智慧生態(tài)鏈產(chǎn)品。”如果不是自己造車,哪家車企愿意在自己車?yán)锶钶d別家產(chǎn)品?
不過造車也有風(fēng)險,實(shí)在是真的“燒錢”,賈躍亭的FF就是案例。但從歷史看,科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)就愛“燒錢”業(yè)務(wù),從百團(tuán)大戰(zhàn)到電商大戰(zhàn),從打車大戰(zhàn)再到社區(qū)團(tuán)購,無一不“燒錢”而起。
總之,造車真“香”,燒錢真“疼”,股價真“好”。
本報綜合報道
責(zé)任編輯：李曉文
