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　　日前，青島召開(kāi)的全市推進(jìn)膠東經(jīng)濟(jì)圈一體化發(fā)展工作會(huì)議提出，五市將聚焦重大項(xiàng)目，對(duì)內(nèi)優(yōu)化提升五市聯(lián)接通達(dá)能力，對(duì)外建立與京津冀、長(zhǎng)三角等城市群的交通大通道，構(gòu)筑綜合立體交通運(yùn)輸網(wǎng)。

　　此前的6月26日，青島市交通運(yùn)輸局發(fā)布消息：結(jié)合青島都市圈及膠東經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)，圍繞打造交通強(qiáng)國(guó)新亮點(diǎn)，研究市域鐵路和膠東半島城際鐵路列車公交化開(kāi)行方案，探索利用國(guó)鐵開(kāi)展“公交化”服務(wù)、便捷群眾出行的新模式。計(jì)劃在膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)場(chǎng)后，先行增開(kāi)青島北站經(jīng)停機(jī)場(chǎng)站至濰坊北站的城際列車，后期逐步增開(kāi)至日照、煙臺(tái)方向城際列車，聚力打造“軌道上的膠東半島”。

　　從現(xiàn)有資源條件看，膠東經(jīng)濟(jì)圈擁有濟(jì)青、青榮、青鹽、濰萊等20多條鐵路線，通車總里程2600余公里，約占全省40%。近年來(lái)，膠東五市鐵路建設(shè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，初步形成高速鐵路、城際鐵路、普通鐵路組成的多層次鐵路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，基本形成覆蓋膠東五市，聯(lián)通省內(nèi)和全國(guó)的鐵路網(wǎng)格局。但就便捷性和通達(dá)性來(lái)講，膠東城市群與長(zhǎng)三角、珠三角、粵港澳等城市群相比還存在不小差距。“目前，膠東五市軌道交通建設(shè)發(fā)展相對(duì)滯后，距離打造中國(guó)經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)極的目標(biāo)還有較大差距，需深度發(fā)力。”青島市工程咨詢?cè)焊痹洪L(zhǎng)曲偉認(rèn)為，從全國(guó)來(lái)看，膠東五市整體對(duì)外軌道交通不暢，除濟(jì)南至北京方向路徑較為暢達(dá)外，南下長(zhǎng)三角、北上東北地區(qū)均缺乏便捷客運(yùn)通道；從內(nèi)部來(lái)看，五市缺少服務(wù)于都市圈通勤出行的市域（郊）、市域（郊）軌道系統(tǒng)，不同層次軌道系統(tǒng)尚未實(shí)現(xiàn)融合發(fā)展。

　　放眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，打造“軌道上的膠東”，應(yīng)積極推動(dòng)干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通“四網(wǎng)融合”。今年以來(lái)，青島融入國(guó)家干線鐵路通道不斷傳來(lái)新進(jìn)展。5月，《青島至京滬高鐵輔助通道鐵路社會(huì)穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)分析公眾參與公示》信息發(fā)布，標(biāo)志著線路走向和設(shè)站方案基本確定。項(xiàng)目位于山東省東部，線路自青鹽鐵路洋河口站北端引出，方向別引入青島西站，后向西經(jīng)青島市轄西海岸新區(qū)、濰坊市轄諸城市南部，方向別引入規(guī)劃濰新鐵路東線方案五蓮北站，線路長(zhǎng)度108.321公里。其中，青島市境內(nèi)53.219公里，濰坊市諸城市境內(nèi)39.758公里，日照市五蓮縣境內(nèi)15.344公里。

　　7月2日，山東省政府辦公廳公布了《關(guān)于支持青島西海岸新區(qū)進(jìn)一步深化改革創(chuàng)新加快高質(zhì)量發(fā)展的若干措施》。其中明確提到：“規(guī)劃建設(shè)青島西至京滬高鐵二通道連接線（即青島至京滬高鐵輔助通道鐵路）、青島至日照高鐵等重大交通項(xiàng)目。”按照省政府統(tǒng)一部署，青島至京滬高鐵輔助通道鐵路將于年底前開(kāi)建。該項(xiàng)目將推動(dòng)青島深度融入國(guó)家南北干線高鐵大通道，對(duì)加強(qiáng)膠東經(jīng)濟(jì)圈重點(diǎn)城市與京津冀、長(zhǎng)三角區(qū)域聯(lián)系具有重要意義。

　　交通一體化，還要持續(xù)完善膠東五市城際鐵路網(wǎng)絡(luò)。加快構(gòu)建膠東五市城際鐵路半島環(huán)（青島—日照—濰坊—煙臺(tái)—威海—青島），實(shí)現(xiàn)膠東五市高鐵連接，相鄰城市間基本實(shí)現(xiàn)1小時(shí)通達(dá)。加快推進(jìn)青島經(jīng)平度至萊州等規(guī)劃項(xiàng)目，提高城際鐵路覆蓋度。