高層稱明年7月底前完成汽車量產(chǎn)交付 FF能否用業(yè)績(jī)續(xù)寫未來(lái)
來(lái)源：證券日?qǐng)?bào) 發(fā)布時(shí)間：2021-07-26 09:36:07
隨著FF正式登陸美國(guó)資本市場(chǎng)，在“造車夢(mèng)”路上狂奔的賈躍亭，給了自己一個(gè)交代。
美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月22日，法拉第未來(lái)FF通過SPAC合并的方式正式登陸納斯達(dá)克證券交易市場(chǎng)。
而FF91何時(shí)量產(chǎn)也受到外界關(guān)注。近日，F(xiàn)F高層人士接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，“2022年7月底前公司將完成FF91量產(chǎn)交付。”
對(duì)于廣大投資人而言，F(xiàn)F又將給出怎樣的交代？
能否如期交付？
在FF內(nèi)部看來(lái)，F(xiàn)F的上市是創(chuàng)始人賈躍亭7年前在加州創(chuàng)造的愿景和使命的階段性成就。上市只是一個(gè)開始。
在完成破產(chǎn)重組等一系列運(yùn)作，并與PSAC合并之后，F(xiàn)F以一個(gè)新的身份上市。
此次，F(xiàn)F成功登陸納斯達(dá)克，共計(jì)融資超過10億美元。據(jù)了解，該筆資金將用于保障FF91按時(shí)高品質(zhì)量產(chǎn)交付、后續(xù)產(chǎn)品的開發(fā)、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力打造和渠道推廣。
實(shí)際上，F(xiàn)F為今天已經(jīng)醞釀7年，在吸引技術(shù)、人才等方面上已經(jīng)耗費(fèi)了大量的資金，并引入了恒大等投資者和吉利、富士康等合作方。
然而外界最關(guān)心的，莫過于FF91真正的量產(chǎn)交付的時(shí)間。
畢竟此前，在量產(chǎn)上，F(xiàn)F曾一拖再拖。
根據(jù)此次FF上市之際對(duì)外披露的信息，其最新目標(biāo)是9個(gè)月后交付第一臺(tái)FF91，12個(gè)月后實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，未來(lái)一年的銷售目標(biāo)是2400臺(tái)，未來(lái)兩年銷量將達(dá)4萬(wàn)臺(tái)。
FF方面透露，公司已經(jīng)在數(shù)月前全面啟動(dòng)了FF91量產(chǎn)交付的倒計(jì)時(shí)工作，通過供應(yīng)商信托項(xiàng)目獲得了過百家核心供應(yīng)商股東的大力支持，漢福德工廠的生產(chǎn)準(zhǔn)備工作已經(jīng)展開，包括用戶獲取、用戶運(yùn)營(yíng)、用戶服務(wù)等業(yè)務(wù)在內(nèi)的用戶生態(tài)體系也已進(jìn)入高速運(yùn)轉(zhuǎn)階段。隨著IPO的完成，F(xiàn)F91的量產(chǎn)交付將從生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈、用戶生態(tài)等維度全方位進(jìn)入沖刺階段。
“功能豐富、配件復(fù)雜，把很多最新的技術(shù)都想應(yīng)用上，卻難以落地，是FF91此前長(zhǎng)期處于概念階段、難以量產(chǎn)的原因之一。而現(xiàn)在FF還面臨一個(gè)麻煩，就是芯片和配件的緊缺和成本的上漲。”長(zhǎng)風(fēng)計(jì)劃新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車專家張翔表示。
中國(guó)本土企業(yè)軟權(quán)力研究中心研究員周錫冰認(rèn)為：“對(duì)于FF來(lái)說，只有量產(chǎn)才能降低產(chǎn)品制造成本，形成規(guī)模效應(yīng)，突破臨界點(diǎn)，達(dá)到最佳的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。但是，直到目前仍然沒有量產(chǎn)，這就意味著其供應(yīng)鏈自身的完善程度有待提升，F(xiàn)F需盡快解決當(dāng)下面臨的一系列問題。”
高端車前景幾何？
從FF91的準(zhǔn)備到量產(chǎn)交付，F(xiàn)F需要用約8年的時(shí)間，然而汽車市場(chǎng)迭代非?？欤囍悄芟到y(tǒng)、硬件的更新升級(jí)也非常迅速，無(wú)人駕駛快速發(fā)展，給車企對(duì)汽車的研發(fā)周期、新品迭代、科技升級(jí)提出了更高的要求。
如此看來(lái)，F(xiàn)F91還需加快腳步。同時(shí)，F(xiàn)F91的價(jià)格會(huì)讓一般人望而卻步。據(jù)了解，F(xiàn)F91定位頂級(jí)豪車市場(chǎng)，起售價(jià)18萬(wàn)美元，折合人民幣約116萬(wàn)元。而根據(jù)FF的預(yù)期，未來(lái)其欲在豪車市場(chǎng)占據(jù)3%的市場(chǎng)份額。
“FF一直未量產(chǎn)，對(duì)汽車周期而言，也相對(duì)長(zhǎng)于其他品牌。FF第一款車預(yù)計(jì)售價(jià)超百萬(wàn)元，屬于超級(jí)豪華車。不過，目前就市場(chǎng)來(lái)看，傳統(tǒng)豪車企業(yè)普遍面臨銷量有限且處于虧損狀態(tài)的情況，特斯拉的高端車銷量一年也僅達(dá)到幾千輛。FF91上市后的銷量短期內(nèi)不會(huì)對(duì)市場(chǎng)形成沖擊。對(duì)于FF及汽車產(chǎn)業(yè)而言，其更多的意義在于第一款車的生產(chǎn)下線和行業(yè)新技術(shù)落地的實(shí)踐者。”張翔認(rèn)為。
PSAC前聯(lián)席首席執(zhí)行官兼董事長(zhǎng)JordanVogel也將FF91評(píng)價(jià)為“定義行業(yè)新標(biāo)準(zhǔn)”。
在賈躍亭看來(lái)，F(xiàn)F登陸納斯達(dá)克讓他倍感壓力。他的目標(biāo)是，全球唯一在產(chǎn)品和技術(shù)定位上領(lǐng)先整個(gè)行業(yè)的車型FF91Futurist要實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)超奢華汽車品牌的顛覆，盡快達(dá)成全球塔尖用戶市場(chǎng)行業(yè)第一的目標(biāo)，并隨著后續(xù)車型的推出，F(xiàn)F成為主流高價(jià)值用戶市場(chǎng)領(lǐng)軍企業(yè)之一。
“我們更關(guān)注FF的第二款車，中端車目前才有大規(guī)模銷售的市場(chǎng)，F(xiàn)F其后面的路還是曲折的，需要進(jìn)一步用暢銷車打開市場(chǎng)。此次上市也為其后續(xù)資金的注入打下基礎(chǔ)。”張翔表示。
對(duì)FF而言，F(xiàn)F91交付后，其后續(xù)還將面臨大量的資金消耗。一方面，在供應(yīng)鏈拓展上，將需要大量資金；同時(shí)，當(dāng)下競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量、品控、良品率都提出較為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，公司對(duì)前期產(chǎn)品不完善的修補(bǔ)、營(yíng)運(yùn)和維護(hù)也需要不菲的資金；另外，隨著FF產(chǎn)品的投放市場(chǎng)，營(yíng)銷費(fèi)用、生態(tài)體系建設(shè)，供應(yīng)鏈等諸多環(huán)節(jié)都會(huì)分耗大量的資金，而這些都需要FF盡快能夠自己“造血”，否則將加速FF再次融資。
“FF91的落地，會(huì)加速智能汽車產(chǎn)品的多元化，從而引發(fā)新一輪的造車熱浪，使得智能汽車再次成為資本追逐的對(duì)象。在這一波風(fēng)口中，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車的熱情會(huì)更高，引發(fā)新一輪造車競(jìng)賽。但當(dāng)前，中國(guó)造車熱浪一浪高過一浪，也要警惕中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的多元化陷阱及造車泡沫。”周錫冰認(rèn)為。
我們看到，很多“故事”往往容易開始，卻最終僅是“終結(jié)”于資本弄潮之上。要講出更多的“故事”，F(xiàn)F還需要拿出真正的成績(jī)來(lái)支撐。
責(zé)任編輯：李曉文
