自動駕駛 你真了解嗎
來源：濰坊晚報 發(fā)布時間：2021-08-20 09:56:06
8月12日,“美一好”品牌創(chuàng)始人林文欽駕駛蔚來ES8,啟用自動駕駛功能(NOP領(lǐng)航狀態(tài))后,在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故,不幸逝世。此前已有特斯拉在“自動駕駛”功能開啟時發(fā)生事故的先例。美國國家公路交通安全管理局也于近日宣布,正式對特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)發(fā)起調(diào)查?，F(xiàn)階段車主應如何正確看待自動駕駛技術(shù)及其產(chǎn)品?不少業(yè)內(nèi)人士給出建議和意見。
自動駕駛技術(shù)有6個級別,輔助駕駛≠自動駕駛
自動駕駛——一個既熟悉又陌生的詞匯。熟悉的是,它經(jīng)常出現(xiàn)在人們的視線中；陌生的是,大眾對它還知之不多。
什么是自動駕駛?自動駕駛汽車,又稱無人駕駛汽車、電腦駕駛汽車或者輪式移動機器人,就是在沒有人為操縱的情況下,通過電腦系統(tǒng)實現(xiàn)完整、安全、有效駕駛的一種智能汽車。目前,國外還是主要遵循由美國汽車工程師協(xié)會SAE發(fā)布的自動駕駛技術(shù)分級,分為L1-L5五個級別。其中,L1是輔助駕駛,L2-L3是部分的、有條件的自動駕駛,L4-L5屬于基本可以脫離人的高級自動駕駛。
而在2020年初,我國工信部發(fā)布《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家標準,自動駕駛汽車被劃分為0-5共6個不同的等級。為了減少分歧,中國標準參考SAE標準的分級框架,對每個具體的駕駛自動化功能分級結(jié)果基本是一致的,僅有少部分依照國情進行調(diào)整。兩者的不同點則有三個:其一,SAE標準下將AEB等安全輔助功能和非駕駛自動化功能都放在0級,稱為無駕駛自動化,中國版標準則叫做應急輔助；其二,中國版標準針對0-2級自動駕駛,規(guī)定的是“目標和事件探測與響應”由駕駛員及系統(tǒng)協(xié)作完成,而在SAE標準下,L0級至L2級自動駕駛汽車的OEDR(目標和事件檢測,以及決策任務)全部由人類駕駛員完成；其三,中國版標準在3級中明確增加對駕駛員接管能力監(jiān)測和風險減緩策略的要求,明確最低安全要求,減少實際應用的安全風險。
蔚來的NOP領(lǐng)航狀態(tài)所屬的L2級別,從根本上仍然是駕駛員在駕駛汽車。而業(yè)界公認的“自動駕駛”,是L4以上級別的全無人自動駕駛汽車。事故發(fā)生后,蔚來表示,領(lǐng)航輔助功能(NOP)絕不等同于自動駕駛,而是自動駕駛輔助功能。
理性對待現(xiàn)有技術(shù)應用,謹慎使用自動輔助系統(tǒng)
據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計,從2013年到今年初,全球范圍內(nèi)特斯拉汽車一共發(fā)生了218起交通事故,其中有超90%的事故是與車輛失控有關(guān),如剎車失靈、突然的加速減速以及方向盤失靈等。除了蔚來之外,理想和小鵬也曾在開啟輔助駕駛功能的情況下發(fā)生事故。
此次蔚來事故后,也有智能電動汽車品牌負責人呼吁制定統(tǒng)一的自動駕駛中文名詞和標準,避免夸張宣傳造成用戶誤解。例如,理想汽車CEO李想就呼吁,媒體和行業(yè)機構(gòu)應統(tǒng)一自動駕駛的中文名詞的標準,L2和L3什么的用戶聽不懂,都是專業(yè)話術(shù)。建議統(tǒng)一名稱:L2=輔助駕駛；L3=自動輔助駕駛；L4=自動駕駛；L5=無人駕駛。一個多余的中文字也不要有,避免夸張的宣傳造成用戶誤解。在推廣上克制,在技術(shù)上投入,對用戶、行業(yè)、企業(yè)都有利。
“從警示消費者的角度來看,統(tǒng)一名稱是有意義的,主要是避免車企在銷售汽車時夸大宣傳,把原本輔助駕駛的產(chǎn)品宣傳成自動駕駛,導致消費者產(chǎn)生誤解。”西南政法大學人工智能法律研究院自動駕駛法律研究中心主任鄭志峰,同時兼任重慶市自動駕駛道路測試管理專家委員會執(zhí)行委員,他表示,當前,全球自動駕駛汽車大體仍處于商業(yè)落地的前夜,并未真正進入到大規(guī)模量產(chǎn)階段。我國自動駕駛汽車目前也主要在道路測試與示范應用階段,但特定場景中的小規(guī)模商業(yè)化落地估計不會太遙遠。
8月12日事故發(fā)生當天,工業(yè)和信息化部印發(fā)《關(guān)于加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理的意見》,旨在對自動駕駛功能產(chǎn)品的數(shù)據(jù)和網(wǎng)絡安全管理能力、軟件在線升級、產(chǎn)品管理和保障措施等方面進行強化和管理。這意味著,針對自動駕駛技術(shù)的監(jiān)管也開始逐步收緊,相信后期針對自動駕駛技術(shù)的監(jiān)管將會更加嚴格。
蔚來的事故提醒所有人,自動駕駛與輔助駕駛是兩個完全不同的概念。沒有一項技術(shù)是絕對安全的,也沒有一項技術(shù)的成熟是一蹴而就的。消費者應當理性對待現(xiàn)有技術(shù)應用,嚴格遵照駕駛手冊,在使用自動輔助系統(tǒng)過程中,也要握緊方向盤,畢竟生命只有一次。
本報綜合
責任編輯：李曉文
