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　　隨著芯片短缺危機(jī)得以初步緩解，國(guó)內(nèi)車(chē)市也隨之好轉(zhuǎn)。作為驅(qū)動(dòng)車(chē)市發(fā)展的重要引擎，國(guó)產(chǎn)C級(jí)車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)了更大幅度的反彈。數(shù)據(jù)顯示，10月，國(guó)產(chǎn)C級(jí)車(chē)的累計(jì)銷(xiāo)量為65563輛，與去年同期相比增長(zhǎng)12.89%，環(huán)比上個(gè)月大漲31.67%；前10個(gè)月的累計(jì)銷(xiāo)量為592925輛，同比增長(zhǎng)19.72%。其中， ABB基本“收回”了在該細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。三強(qiáng)之中，奔馳E級(jí)在今年首次登上榜單之首，其累計(jì)銷(xiāo)量也突破了10萬(wàn)輛的關(guān)口。比亞迪漢前10個(gè)月的累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)91123輛，10萬(wàn)輛的關(guān)口已近在咫尺；更為引關(guān)注的是，漢月均銷(xiāo)量穩(wěn)定在萬(wàn)輛以上，讓比亞迪在國(guó)產(chǎn)C級(jí)車(chē)市場(chǎng)開(kāi)創(chuàng)了“ABB+B”的四強(qiáng)格局。

　　隨著芯片短缺危機(jī)得以初步緩解，國(guó)內(nèi)車(chē)市也隨之好轉(zhuǎn)。中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，10月，我國(guó)汽車(chē)的銷(xiāo)量為233.3萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)12.8%，同比下降9.4%。作為驅(qū)動(dòng)車(chē)市發(fā)展的重要引擎，國(guó)產(chǎn)C級(jí)車(chē)市場(chǎng)在10月迎來(lái)了更大的增幅。

　　據(jù)來(lái)自12個(gè)品牌的17款車(chē)型公布的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示：10月，國(guó)產(chǎn)C級(jí)車(chē)的累計(jì)銷(xiāo)量為65563輛，與去年同期相比增長(zhǎng)12.89%，環(huán)比上個(gè)月大漲31.67%；前10個(gè)月的累計(jì)銷(xiāo)量為592925輛，同比增長(zhǎng)19.72%。記者參考了2019年同期數(shù)據(jù)：國(guó)產(chǎn)C級(jí)車(chē)在10月的銷(xiāo)量較2019年10月增長(zhǎng)24.93%，前10個(gè)月的銷(xiāo)量增幅為18.1%。

　　C級(jí)車(chē)市場(chǎng)何以在10月率先實(shí)現(xiàn)大幅反彈？有業(yè)內(nèi)人士透露，“為了減少芯片短缺帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失，不少車(chē)企會(huì)統(tǒng)籌其內(nèi)部資源，把芯片優(yōu)先提供給利潤(rùn)更高的高端車(chē)或中大型車(chē)。芯片供應(yīng)危機(jī)稍有緩解后，一些車(chē)企便第一時(shí)間加快恢復(fù)高端、高毛利車(chē)型的生產(chǎn)”。

　　其中，以?shī)W迪、奔馳、寶馬（ABB）為代表的高檔車(chē)品牌，基本“收回”了在該細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，奔馳E級(jí)、寶馬5系和奧迪A6L等3款產(chǎn)品（含新能源車(chē)型），在10月的累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)32855輛，占該細(xì)分市場(chǎng)份額的64.63%；前10個(gè)月銷(xiāo)量合計(jì)為391696輛，占比66.06%。

　　奔馳E級(jí)

　　三強(qiáng)之中，奔馳E級(jí)在今年首次登頂國(guó)產(chǎn)C級(jí)車(chē)市場(chǎng)，其累計(jì)銷(xiāo)量也突破了10萬(wàn)輛的關(guān)口。數(shù)據(jù)顯示，10月，奔馳E級(jí)的銷(xiāo)量為16655輛；1-10月的累計(jì)銷(xiāo)量為109493輛。燃油車(chē)維持穩(wěn)健表現(xiàn)的同時(shí)，奔馳E級(jí)新能源車(chē)型也逐步釋放出自身的潛力。10月，E級(jí)新能源車(chē)型的銷(xiāo)量為910輛；1-10月的累計(jì)銷(xiāo)量為3353輛。

　　相比之下，奧迪A6L在10月雖然也呈現(xiàn)出大幅反彈態(tài)勢(shì)，但其增長(zhǎng)幅度明顯小于奔馳E級(jí)。數(shù)據(jù)顯示，10月，奧迪A6L銷(xiāo)售8437輛；1-10月，其累計(jì)銷(xiāo)量為125696輛。如果奧迪A6L能夠在最后2個(gè)月確保充足的芯片供應(yīng)以保證訂單的交付，則完全有望拿下全年的銷(xiāo)量冠軍。

　　當(dāng)下占據(jù)累計(jì)銷(xiāo)量榜單首位的寶馬5系，在10月的銷(xiāo)量為12294輛，1-10月的累計(jì)銷(xiāo)量為129865輛。作為新能源領(lǐng)域的“老兵”，5系混動(dòng)車(chē)型的月均銷(xiāo)量已經(jīng)穩(wěn)定在2000輛上下。數(shù)據(jù)顯示，10月，寶馬5系新能源車(chē)型的銷(xiāo)量為2025輛，前10個(gè)月的累計(jì)銷(xiāo)量為19736輛。

　　隨著新能源汽車(chē)成為大勢(shì)所趨，寶馬還將繼續(xù)加大電動(dòng)汽車(chē)的投放力度。在即將到來(lái)的廣州車(chē)展上，寶馬iX、i4等電動(dòng)車(chē)都將亮相。事實(shí)上，奧迪、奔馳都將派出強(qiáng)大的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品陣容參展。屆時(shí)，奔馳EQA、EQB將迎來(lái)上市；奧迪Q4 e-tron、邁巴赫EQS概念車(chē)也將首發(fā)亮相。

　　比亞迪漢

　　正是得益于多年來(lái)在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的深耕細(xì)作，比亞迪的品牌影響力和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力得到顯著提升，旗下旗艦車(chē)型——漢，在C級(jí)車(chē)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了突破。數(shù)據(jù)顯示，10月，比亞迪漢的銷(xiāo)量達(dá)11087輛，前10個(gè)月的累計(jì)銷(xiāo)量為91123輛。顯然，10萬(wàn)輛的關(guān)口已近在咫尺；更為引關(guān)注的是，比亞迪漢月均銷(xiāo)量穩(wěn)定在萬(wàn)輛以上，讓比亞迪在國(guó)產(chǎn)C級(jí)車(chē)市場(chǎng)開(kāi)創(chuàng)了“ABB+B”的四強(qiáng)格局。

　　此外，已是二線陣營(yíng)頭部的紅旗H9，如今也正逐漸展現(xiàn)出期待沖入C級(jí)車(chē)市場(chǎng)頭部陣營(yíng)的野心。數(shù)據(jù)顯示，10月，紅旗H9的銷(xiāo)量為4546輛；1-10月的累計(jì)銷(xiāo)量為32189輛。而要想沖破原有的格局，紅旗H9的月均銷(xiāo)量需跨過(guò)萬(wàn)輛的關(guān)口。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 王躍躍）