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　　截至9月，豐田及雷克薩斯品牌在歐洲地區(qū)市場份額達到6.7%，銷量增速高達21%，由此成為歐洲市場銷量第二大品牌。不過，哈里森表示，受制于芯片短缺影響，預(yù)計到年底時，其市場份額或降至6.3%，全年累計銷量預(yù)估將低于110萬輛。展望未來，豐田曾制定銷量目標，即到2025年，其在歐洲市場銷量將達到150萬輛，市場份額達到7%。為達成這一目標，豐田打算為歐洲市場“量身定制”全新、專屬的混合動力、純電動汽車平臺——E3。

　　日前，豐田公布數(shù)據(jù)顯示，截至9月，其(豐田+雷克薩斯)在包括俄羅斯和土耳其在內(nèi)的歐洲地區(qū)市場份額達到6.7%，銷量增速高達21%，由此成為歐洲市場銷量第二大品牌。

　　然而，豐田歐洲首席執(zhí)行官馬特·哈里森(Matt Harrison)表示，受制于芯片短缺影響，預(yù)計到年底時，其市場份額或降至6.3%，全年累計銷量預(yù)估將低于110萬輛。

　　哈里森說：“豐田此前應(yīng)對全球芯片短缺問題很有心得，但隨后新冠疫情席卷了東南亞，在當(dāng)?shù)毓?yīng)鏈布局較深的豐田也開始遭受沖擊。”

　　“豐田在歐洲市場受到的影響或許最大，”他向媒體表示，因為豐田在歐洲熱銷的Yaris等車型不得不減產(chǎn)。Yaris是歐洲銷量第二大車型，僅次于大眾高爾夫，減產(chǎn)使其10月新車注冊量驟減54%，銷量也跌出前十，帶動豐田整體銷量下滑了22%。

　　不過整體來看，豐田在歐洲市場正保持著高增速態(tài)勢。哈里森說，假設(shè)刨去缺芯因素，用11月的訂單量來推算全年，其在歐洲市場的銷量或能達到150萬輛，而2020年銷量僅為99萬余輛。

　　展望未來，哈里森認為芯片短缺問題將在2022年得到緩解，并預(yù)計明年豐田在歐洲銷量有望破紀錄地增加23萬輛，該增量將主要來自小型SUV——Yaris Cross的貢獻。

　　豐田此前曾制定銷量目標：到2025年，旗下豐田及雷克薩斯品牌在歐洲市場銷量將達到150萬輛，市場份額達到7%。為達成這一目標，豐田打算為歐洲市場“量身定制”全新、專屬的混合動力、純電動汽車平臺——E3；該平臺聚焦于緊湊型產(chǎn)品，下一代C-HR車型預(yù)計將誕生于該平臺。哈里森介紹，E3平臺將支持豐田根據(jù)客戶需求和充電基礎(chǔ)設(shè)施的可用性，調(diào)整其產(chǎn)品的動力傳動系統(tǒng)組合。

　　值得注意的是，E3平臺將繼續(xù)聚焦混動領(lǐng)域，而非僅針對純電平臺。對此，哈里森表示，“豐田相信，實現(xiàn)碳中和不會是僅依靠純電動汽車，而應(yīng)該是折衷的，即包容多種技術(shù)和燃料形式。”

　　此前，豐田表示，到2035年，其在西歐市場銷售的新車碳排放量將減少100%。但這不意味著豐田會淘汰全部燃油車，而是會通過其他多種方式來實現(xiàn)。

　　目前來看，豐田的混合動力車型在歐洲市場備受青睞。數(shù)據(jù)顯示，在西歐市場，豐田銷售的新車中70%都為混合動力車型。