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　　參考消息網(wǎng)12月6日報道 據(jù)德國《商報》網(wǎng)站近日報道，為了生產(chǎn)新一代電動汽車（Trinity項目），大眾也許將在集團總部所在地——德國沃爾夫斯堡建立一座全新的工廠。大眾汽車品牌首席執(zhí)行官拉爾夫·布蘭德施泰特不久前表示：“這（建立新工廠）是最有前景的選擇。”該計劃目前還沒有完全確定，大眾集團監(jiān)事會將在今年12月9日的會議上作出決策。

　　根據(jù)布蘭德施泰特的說法，大眾也在考慮改建現(xiàn)有的（建于上世紀五六十年代的）總部廠房，但建一個新工廠（“綠地”）的理由更加充分。例如，比起幾十年前建造的舊廠房，新工廠更容易實現(xiàn)該公司必要和更高的生產(chǎn)力目標。布蘭德施泰特說：“目前，我們正在和所有集團成員討論這件事情。”

　　布蘭德施泰特打算將新廠房建造在德國沃爾夫斯堡郊區(qū)緊鄰舊廠房的地方。這樣一來，現(xiàn)有工廠的員工無需大費周章就能輕松地轉(zhuǎn)移到新廠房。

　　布蘭德施泰特尚未透露新工廠將接納多少員工。他表示，新工廠的員工人數(shù)取決于該工廠的垂直一體化程度，而前者目前還沒有完全確定。他也沒有透露建新工廠的成本。據(jù)悉，新工廠預計每年可生產(chǎn)25萬輛汽車。

　　不久前，大眾汽車集團首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯與大眾汽車勞工委員會之間爆發(fā)了一場關(guān)于公司總部雇傭情況的激烈爭吵。迪斯在今年9月底的集團監(jiān)事會會議上提到，大眾計劃向電動汽車轉(zhuǎn)型，可能會減少3萬個工作崗位。這一言論引發(fā)了該公司員工的強烈不滿。

　　目前，大眾的沃爾夫斯堡工廠中，約有1.4萬名員工從事生產(chǎn)工作。布蘭德施泰特認為，雖然大眾在向電動汽車轉(zhuǎn)型，但公司依然可以為員工保留足夠的工作崗位。大眾希望“帶上所有員工”。

　　然而，大眾還是會削減一些工作崗位。此前，公司已經(jīng)和勞工委員會就部分退休和提前退休方案達成了一致。布蘭德施泰特說：“這些措施已經(jīng)足夠了”，不必再采取其他方案。

　　首批電動汽車將于2026年生產(chǎn)

　　大眾新工廠預計將從2026年起生產(chǎn)首批Trinity純電動汽車。在那之后（也許是2027年），大眾將著手改建現(xiàn)有的舊工廠，使其能夠生產(chǎn)電動汽車?，F(xiàn)有工廠的4條生產(chǎn)線主要制造高爾夫和途觀這2款汽車。

　　布蘭德施泰特表示，這4條生產(chǎn)線中，有2條將被改造為電動汽車生產(chǎn)線。直至本世紀30年代，現(xiàn)有的舊廠房將平均每年生產(chǎn)約25萬臺傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車，以及25萬臺電動汽車。加上新工廠的產(chǎn)量，大眾在德國沃爾夫斯堡的年產(chǎn)量將達到75萬輛左右，和目前差不多。

　　布蘭德施泰特堅信，擁有新工廠的大眾可以在與特斯拉或中國車企的競爭中不落下風。新工廠建成后，10小時生產(chǎn)一臺車是可行的。布蘭德施泰特還強調(diào)：“我們有一個很好的團隊，能夠做到這一點。”

　　大眾勞工委員會主席達妮埃拉·卡瓦洛說：“建造全新的Trinity工廠的計劃很有勇氣，也是很正確的。在德國沃爾夫斯堡建造第2個工廠，也能確保護這里的就業(yè)。”此外，建造新工廠能讓大眾集團擁有明朗的前景，并將年產(chǎn)量長期穩(wěn)定在6位數(shù)。

　　Trinity項目是大眾在德國沃爾夫斯堡最大的希望之星。這個英文單詞意為“三位一體”，代表著大眾新一代、尚未在總部工廠生產(chǎn)過的汽車。Trinity汽車將擁有全新的構(gòu)造，而且不會有太多配置版本，因此生產(chǎn)效率將明顯提升。

　　毫無疑問的是，大眾集團需要開發(fā)第2個具有競爭力的電動汽車系列。該集團現(xiàn)有的大部分電動車型是基于“MEB平臺”（模塊化電驅(qū)動平臺）打造的，而這個平臺從技術(shù)角度看已經(jīng)有5年左右的歷史，因此并非在各個方面都處于最新水平。

　　大眾這款新車尤其將在軟件方面明顯升級。Trinity將安裝全新的駕駛輔助系統(tǒng)，至少能在有限情況下（例如高速公路擁堵時）實現(xiàn)自動駕駛，此后，該車型還將或多或少地實現(xiàn)完全自動駕駛。

　　Trinity提供的版本將明顯減少

　　Trinity提供的不同配置版本將明顯減少，因此公司生產(chǎn)效率也會提高。目前，在德國沃爾夫斯堡工廠生產(chǎn)的高爾夫轎車提供了大約1000萬種不同的配置可能性，版本的多樣性不必要地增加了生產(chǎn)成本，比如大量不同零件需要額外保管儲存。

　　大眾集團的一名經(jīng)理在介紹新項目——Trinity時說：“我們必須將版本數(shù)量控制在100個以下。”在這方面，特斯拉是一個很好的榜樣。特斯拉各車型可供顧客選擇的漆面顏色不多。此外，特斯拉只提供包含內(nèi)容較多的配件包，而大眾卻允許顧客單獨購買配件。

　　目前的轎車車身還是通過大量鋼板和鋁板組裝焊接而成，而一體化壓鑄技術(shù)可以避免使用單塊板材，從而明顯提升公司生產(chǎn)效率。大眾打算在Trinity項目中引入這一技術(shù)，特斯拉也計劃在德國柏林附近的格林海德工廠采用類似的生產(chǎn)方式。