11月汽車產(chǎn)銷環(huán)比上升 新能源年內(nèi)累計(jì)達(dá)300萬輛水平
來源:中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 發(fā)布時(shí)間:2021-12-13 09:28:16
11月,我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成258.5萬輛和252.2萬輛,環(huán)比分別增長(zhǎng)10.9%和8.1%。陳士華表示,在各種壓力之下,汽車產(chǎn)業(yè)仍然表現(xiàn)出較強(qiáng)的韌性,努力克服芯片供應(yīng)緊張、散點(diǎn)疫情爆發(fā)、政策法規(guī)調(diào)整等影響,產(chǎn)銷形勢(shì)總體略好于月初預(yù)期。
1-11月,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成302.3萬輛和299萬輛,同比均增長(zhǎng)1.7倍。陳士華認(rèn)為,一方面,這是我國(guó)一個(gè)新的歷史記錄;另一方面,新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從量變到質(zhì)變,完成了從導(dǎo)入期到快速增長(zhǎng)期的過渡,并在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)方面占據(jù)了非常重要的位置。
上周五(12月10日),中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,11月,我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成258.5萬輛和252.2萬輛,環(huán)比分別增長(zhǎng)10.9%和8.1%,同比分別下降9.3%和9.1%。中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)陳士華表示,在各種壓力之下,11月汽車產(chǎn)業(yè)仍然表現(xiàn)出較強(qiáng)的韌性,努力克服芯片供應(yīng)緊張、散點(diǎn)疫情爆發(fā)、政策法規(guī)調(diào)整等影響,產(chǎn)銷形勢(shì)總體略好于月初預(yù)期。
陳士華進(jìn)一步指出,乘用車市場(chǎng)雖受到芯片供應(yīng)依然不足、散點(diǎn)疫情爆發(fā)的影響,但月度產(chǎn)銷環(huán)比上升,運(yùn)行態(tài)勢(shì)基本與10月一致;商用車市場(chǎng)受國(guó)六排放法規(guī)切換、“藍(lán)牌輕卡”政策調(diào)整預(yù)期帶來的消費(fèi)觀望,以及行業(yè)紅利不斷減小等因素,產(chǎn)銷同比依然呈現(xiàn)大幅下降。
1-11月,汽車產(chǎn)銷分別完成 2317.2 萬輛和 2348.9萬輛,同比分別增長(zhǎng)3.5%和4.5%,增幅比1-10月均繼續(xù)回落1.9個(gè)百分點(diǎn)。陳士華提醒,去年12月汽車產(chǎn)銷水平位居全年最高達(dá)到283萬輛,疊加芯片供應(yīng)不足問題依然存在,今年同期汽車行業(yè)仍然面臨很大壓力。
乘用車方面,11月產(chǎn)銷分別完成223.1萬輛和219.2萬輛,環(huán)比分別增長(zhǎng)12.2%和9.2%,同比分別下降 4.3%和4.7%,降幅比10月分別收窄0.4個(gè)百分點(diǎn)和 0.3個(gè)百分點(diǎn)。中汽協(xié)方面認(rèn)為,11月汽車芯片供應(yīng)依然緊張,疊加國(guó)內(nèi)散點(diǎn)疫情的影響,乘用車市場(chǎng)繼續(xù)低位運(yùn)行。
1-11 月,乘用車產(chǎn)銷分別完成 1887.9 萬輛和 1906萬輛,同比分別增長(zhǎng)6.9%和7.1%,增幅比1-10月均回落1.7個(gè)百分點(diǎn)。與2019年同期相比,產(chǎn)銷同比分別下降1.7%和1%,降幅比1-10月分別收窄 0.6和0.9個(gè)百分點(diǎn)。
此外,引領(lǐng)車市的豪華車市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)。11月,國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的豪華車銷量完成31.9萬輛,同比增長(zhǎng)3.5%,增幅比10月回落9.4個(gè)百分點(diǎn)。1-11 月,國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的豪華車銷量完成311.2萬輛,同比增長(zhǎng)19.5%,高于乘用車?yán)塾?jì)增速12.4個(gè)百分點(diǎn)。
陳士華表示,受到“缺芯”影響,盡管各大車企都在努力保障豪華車供應(yīng),但該市場(chǎng)在7、8、9月份仍滿足不了生產(chǎn)計(jì)劃要求,不過這一情況在10月和11月連續(xù)出現(xiàn)好轉(zhuǎn),釋放出積極信號(hào)。
值得關(guān)注的是,前11個(gè)月,自主品牌市場(chǎng)份額繼續(xù)提升。1-11月,中國(guó)品牌乘用車共銷售840.6萬輛,同比增長(zhǎng)25.1%,占乘用車銷售總量的44.1%,占有率比上年同期提升6.4個(gè)百分點(diǎn)。據(jù)陳士華透露,中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)份額同比連續(xù)8個(gè)月保持正增長(zhǎng)。
在主要外國(guó)品牌中,與上年同期相比,法系乘用車銷量保持迅猛增長(zhǎng),美系也呈兩位數(shù)較快增長(zhǎng),德系、日系和韓系均呈下降,其中韓系降幅依然最為明顯。
“展望12月,隨著宏觀經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中向好發(fā)展,汽車消費(fèi)需求仍然穩(wěn)定。”陳士華坦言,不過供給端仍存在不確定性,芯片供應(yīng)緊張的問題依然存在,年底各地有序用電、國(guó)內(nèi)散點(diǎn)疫情增加了汽車產(chǎn)業(yè)潛在的產(chǎn)業(yè)鏈斷供風(fēng)險(xiǎn)。疊加去年同期高基數(shù)因素影響,汽車產(chǎn)銷保穩(wěn)壓力依然較大。綜合判斷,全年汽車產(chǎn)銷量將略高于去年同期水平。
相比之下,國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)需求依舊旺盛,產(chǎn)銷繼續(xù)創(chuàng)新高。11月,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成45.7萬輛和45萬輛,同比分別增長(zhǎng)1.3倍和1.2倍,市場(chǎng)滲透17.8%,繼續(xù)高于上個(gè)月,其中新能源乘用車市場(chǎng)滲透率達(dá)到19.5%。
1-11月,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成302.3萬輛和299萬輛,同比均增長(zhǎng)1.7倍,市場(chǎng)滲透率達(dá)到12.7%,高于前10個(gè)月。分驅(qū)動(dòng)形式來看,純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成250.4萬輛和246.6萬輛,同比分別增長(zhǎng)1.8倍和1.7倍;插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成51.7萬輛和52.2萬輛,同比分別增長(zhǎng)1.3倍和1.4倍;燃料電池汽車產(chǎn)銷均完成0.1萬輛,同比分別增長(zhǎng)23.0%和16.0%。
“1-11月,國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷達(dá)到300萬輛左右,對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)來說意義重大。”陳士華認(rèn)為,一方面,這是我國(guó)一個(gè)新的歷史記錄;另一方面,新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從量變到質(zhì)變,完成了從導(dǎo)入期到快速增長(zhǎng)期的過渡,并在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)方面占據(jù)了非常重要的位置。
在陳士華看來,新能源車能取得如此成績(jī)?cè)蚴嵌喾矫娴摹J紫?,作為全球最大的汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó),我國(guó)較早的認(rèn)識(shí)到新能源汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)是重要方向,因此在政策方面給與支持,并且從研發(fā)到市場(chǎng)的推廣,以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面都較早布局;其次,行業(yè)企業(yè)在新能源方面發(fā)力較早,在產(chǎn)業(yè)發(fā)展、技術(shù)研發(fā),上下游原材料方面全面布局,目前提供的產(chǎn)品也豐富多樣,可以滿足消費(fèi)者需求;最后,中國(guó)消費(fèi)者觀念發(fā)生了較大變化,對(duì)于新能源汽車從試探性消費(fèi)轉(zhuǎn)向放心消費(fèi),綠色消費(fèi)的觀念逐步得到認(rèn)可。(中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者姜智文)
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