新能源汽車的新十年：跨過拐點(diǎn)，迎來大考
來源：新華網(wǎng) 發(fā)布時(shí)間：2021-12-24 11:47:16
在碳達(dá)峰、碳中和成為全球共識(shí)的今天，新能源汽車正成為汽車行業(yè)未來的風(fēng)向標(biāo)。
無論是政府層面的政策支持，還是企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的著力點(diǎn)，抑或是消費(fèi)者特別是“Z時(shí)代”年輕消費(fèi)者的購買選擇，都前所未有地聚焦于新能源汽車。而傳統(tǒng)車企的厚積薄發(fā)與造車新勢力的強(qiáng)勢殺入，更催化了汽車行業(yè)的變革和新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
毫無疑問，走過了政策驅(qū)動(dòng)的培育期，新能源汽車即將進(jìn)入市場主導(dǎo)新階段。技術(shù)更迭加快，市場競爭加劇，但大浪淘沙后的行業(yè)向上，給當(dāng)前留下了更多的暢想空間。
新能源汽車行業(yè)發(fā)展至今，已經(jīng)在市場主體中形成了不同特質(zhì)，這既受企業(yè)屬性影響，也展現(xiàn)了多樣發(fā)展路徑，彰顯了活躍的生命力。
亢奮型，或稱上進(jìn)型，這類企業(yè)或品牌突出表現(xiàn)在三個(gè)“加快”。首先是加快上量，月銷量比上年同比增長，用盡渾身招數(shù)提升市場份額占比。其次是加快新產(chǎn)品上市，在外觀造型、續(xù)駛里程、智能化等方面，加快創(chuàng)新求變，推進(jìn)產(chǎn)品的迭代升級(jí)。再者就是加快提升影響力，及時(shí)關(guān)注市場反饋、社會(huì)評(píng)價(jià)。
焦慮型企業(yè)。其焦慮主要體現(xiàn)在產(chǎn)品力弱、銷量低；投入和產(chǎn)出不匹配；產(chǎn)業(yè)鏈布局先天不足，存在短板、強(qiáng)項(xiàng)不強(qiáng)。其發(fā)展關(guān)鍵是要正視問題、找準(zhǔn)根因，拿出切實(shí)有效的措施來，真正回答好“沒有產(chǎn)品力，哪有品牌力？”“沒有以消費(fèi)者為中心，哪有消費(fèi)者來買單？”“沒有腳踏實(shí)地、久久為功，哪有一炮打響、產(chǎn)品大賣？”
按部就班型。這類車企一般因其燃油車銷量仍然表現(xiàn)不錯(cuò)，經(jīng)濟(jì)效益尚好，“大頭”仍是燃油車，當(dāng)前新能源汽車銷量占比較低。但隨著新能源汽車成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，其也在加快新能源布局，蘊(yùn)藏著較強(qiáng)的發(fā)展后勁。
“過三關(guān)”，掌握發(fā)展核心密碼
新能源汽車的發(fā)展，需要技術(shù)產(chǎn)品與企業(yè)經(jīng)營的共同進(jìn)步。以技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)行業(yè)向上，以企業(yè)效益保障可持續(xù)發(fā)展，勇過“三關(guān)”，缺一不可。
技術(shù)關(guān)，關(guān)鍵就是動(dòng)力電池技術(shù)的革新和演進(jìn)。通過材料技術(shù)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、工藝改進(jìn)等措施，未來十年電池需要在提高性能、提升安全性、改善使用便利性等維度實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵突破。在能量密度方面，預(yù)計(jì)2030年，能量型鋰離子動(dòng)力電池能量密度超過400Wh/kg，壽命超過1500次;能量與功率兼顧鋰離子動(dòng)力電池能量密度超過300Wh/kg，壽命超過5000次。在改善便利性方面，4C、6C高倍率快充技術(shù)會(huì)有更多應(yīng)用，且電池系統(tǒng)能夠在-30℃到60℃的寬溫帶正常運(yùn)行。同時(shí)，作為解決高能量密度、高安全平衡的重要方案，半固態(tài)電池、固態(tài)電池將逐步走向成熟，并于2030年前后實(shí)現(xiàn)規(guī)模化的裝車應(yīng)用?？傊?，讓新能源汽車?yán)m(xù)航更遠(yuǎn)、環(huán)境適應(yīng)性更強(qiáng)、充換電更便利，將是產(chǎn)業(yè)大考首要突破的技術(shù)關(guān)。
安全關(guān)，即必須進(jìn)一步降低新能源動(dòng)力電池和整車的自燃和熱擴(kuò)散風(fēng)險(xiǎn)，確保即便是熱失控狀態(tài)下的不冒煙、不起火，最差也要做到只冒煙、不著火。未來十年，要取決于電池材料本身的突破性變革：固液混合電解質(zhì)結(jié)合技術(shù)、全固態(tài)電池以及新型高安全材料體系等規(guī)?；瘧?yīng)用，會(huì)大大降低電芯熱失控風(fēng)險(xiǎn)；另一方面，要依靠更加智能化的電池系統(tǒng)：電池安全預(yù)警技術(shù)、電池安全報(bào)警技術(shù)、電池?zé)釘U(kuò)散抑制技術(shù)等快速發(fā)展，將會(huì)對(duì)電池溫度等關(guān)鍵安全性能參數(shù)進(jìn)行提前監(jiān)測、及時(shí)監(jiān)控以及熱失控后的安全抑制，有效解決新能源汽車的“安全關(guān)”瓶頸。
效益關(guān)，準(zhǔn)確來講是新能源整車企業(yè)的效益關(guān)，這是在完成從政策驅(qū)動(dòng)向市場驅(qū)動(dòng)的切換后，新能源汽車產(chǎn)業(yè)必須破解的命題，關(guān)鍵因素有三個(gè)方面：一是動(dòng)力電池成本，目前動(dòng)力鋰離子電池成本已下降至0.7元/Wh左右，未來隨著材料優(yōu)化、規(guī)模增長等變化，預(yù)計(jì)2030年能量型鋰離子動(dòng)力電池成本將低于0.45元/Wh，整車成本將與傳統(tǒng)燃油車真正具有可比性；二是規(guī)模效應(yīng)，今年跨過10%市場份額臨界點(diǎn)后，新能源汽車有望提前實(shí)現(xiàn)2025年20%的市場份額目標(biāo)，這將加速釋放新能源汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模效應(yīng)，降低企業(yè)成本、改善盈利能力；三是低碳政策支持，如ZEV積分交易貢獻(xiàn)特斯拉的大部分利潤，雙積分、碳市場等政策對(duì)于企業(yè)盈利的支持作用也將進(jìn)一步凸顯。
“攻四城”，創(chuàng)造綠色出行生活
低碳是美好生活的基礎(chǔ)底色，綠色出行已經(jīng)成為重要組成。除了企業(yè)與技術(shù)的自身發(fā)展，更需構(gòu)建生態(tài)體系，為綠色出行生活提供保障。
充換電便利的實(shí)現(xiàn)。截至2020年底，全國車樁比已經(jīng)達(dá)到3:1，但距離2030年車樁比1:1的建設(shè)目標(biāo)仍有較大差距。要實(shí)現(xiàn)新能源汽車市場規(guī)模的進(jìn)一步快速增長，除單車?yán)m(xù)航里程提升、充換電技術(shù)進(jìn)步以外，更取決于發(fā)達(dá)便利的充換電基礎(chǔ)設(shè)施，取決于能否讓消費(fèi)者方便補(bǔ)電、快速補(bǔ)電。未來十年，要解決好私人配建時(shí)不能裝、不好用的問題，同時(shí)，進(jìn)一步解決公共充換電設(shè)施布局不完善、不合理等問題，提升設(shè)施利用率，真正建立和激活方便、快捷、智能的新能源汽車補(bǔ)電系統(tǒng)。
共享出行的場景應(yīng)用。未來十年，公交、出租、物流等公共出行領(lǐng)域，將更快推進(jìn)全面新能源化，尤其是以網(wǎng)約車為代表的共享出行領(lǐng)域，因使用強(qiáng)度高、綜合運(yùn)營成本低，將成為新能源化的關(guān)鍵陣地。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2020年底，我國網(wǎng)約車用戶規(guī)模已達(dá)3.65億人，且年輕人的占比逐年上升。面對(duì)巨大的市場需求，網(wǎng)約車規(guī)模也將逐步增長，預(yù)計(jì)2030年將達(dá)到300萬輛。值得關(guān)注的是，新能源共享出行平臺(tái)將逐漸呈現(xiàn)“城市群化”，京津冀、長三角、珠三角、成渝等作為發(fā)展新能源網(wǎng)約車的核心區(qū)域，將大概率形成各自的獨(dú)立運(yùn)營平臺(tái)。
智能網(wǎng)聯(lián)的深度融合。新能源汽車的提速發(fā)展，與智能網(wǎng)聯(lián)的普及應(yīng)用，正在相互作用、相互賦能，可以說新能源汽車下半場最關(guān)鍵的競爭要素，就是智能網(wǎng)聯(lián)。在目前新能源汽車較難產(chǎn)生消費(fèi)溢價(jià)的背景下，智能網(wǎng)聯(lián)對(duì)新能源汽車具有很高的價(jià)值加成。未來十年，隨著傳統(tǒng)車企、造車新勢力在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的持續(xù)投入，以及互聯(lián)網(wǎng)、ICT等跨界力量圍繞汽車產(chǎn)業(yè)布局的逐步兌現(xiàn)，智能座艙、自動(dòng)駕駛將進(jìn)一步加快成熟導(dǎo)入和規(guī)?；瘧?yīng)用，新能源和智能網(wǎng)聯(lián)也將走向深度的融合。
產(chǎn)業(yè)鏈的完善協(xié)同。隨著新能源汽車產(chǎn)銷量的不斷提升和存量規(guī)模的持續(xù)積累，我們即將迎來動(dòng)力電池的退役潮，相關(guān)研究預(yù)測表明，2022年我國動(dòng)力電池理論退役量將接近25GWh，進(jìn)入規(guī)模退役期，2030年將超過150GWh/年；同時(shí)，預(yù)見進(jìn)入TWh時(shí)代后，上游鋰、鈷、鎳等動(dòng)力電池關(guān)鍵資源的供給將長期保持吃緊狀態(tài)。這些都要求電池梯次利用、拆解回收產(chǎn)業(yè)等產(chǎn)業(yè)鏈配套能夠形成有效協(xié)同。
過去已去，未來已來?？邕^拐點(diǎn)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，即將在新十年迎來真正的大考，而無論進(jìn)程快慢，我們都已經(jīng)透過新能源汽車的窗口，看到了那個(gè)“凈零排放”的藍(lán)天和白云。（北汽集團(tuán)總經(jīng)理 張夕勇）
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