智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入落地關(guān)鍵期
來(lái)源:中國(guó)汽車報(bào) 發(fā)布時(shí)間:2021-12-27 09:27:55
12月13日,2021國(guó)際智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試示范發(fā)展論壇召開。工信部裝備工業(yè)一司副司長(zhǎng)郭守剛在會(huì)上表示,中國(guó)高度重視智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,工信部已聯(lián)合相關(guān)部委在戰(zhàn)略規(guī)劃、技術(shù)創(chuàng)新、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、測(cè)試示范等方面,制定并出臺(tái)了一系列政策文件,推動(dòng)汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化與電動(dòng)化協(xié)同發(fā)展。當(dāng)前,智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展正從測(cè)試驗(yàn)證走入多場(chǎng)景示范應(yīng)用的關(guān)鍵時(shí)期,技術(shù)、資本、人才等方面都需要深度融合、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。
政策先行 先導(dǎo)區(qū)試點(diǎn)示范不斷推進(jìn)
行業(yè)人士指出,智能網(wǎng)聯(lián)是汽車市場(chǎng)下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的核心,也是未來(lái)相關(guān)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的戰(zhàn)略方向。我國(guó)發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車有利于提升產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)能力,突破關(guān)鍵技術(shù)瓶頸,增強(qiáng)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革引領(lǐng)能力;有利于加速汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí),培育數(shù)字經(jīng)濟(jì),壯大經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)新動(dòng)能;有利于加快制造強(qiáng)國(guó)、科技強(qiáng)國(guó)、網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)國(guó)、交通強(qiáng)國(guó)、數(shù)字中國(guó)、智慧社會(huì)建設(shè),增強(qiáng)新時(shí)代國(guó)家綜合實(shí)力。
據(jù)了解,從2015年開始,工信部、交通運(yùn)輸部等部委發(fā)布了一系列政策文件,指導(dǎo)和規(guī)范智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)發(fā)展,并規(guī)劃由單車智能逐步轉(zhuǎn)向多車協(xié)同以及“智慧的車”與“智慧的路”協(xié)同發(fā)展,對(duì)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品研發(fā)提出了創(chuàng)新發(fā)展的要求。
今年7月,工信部、公安部和交通運(yùn)輸部印發(fā)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試與示范應(yīng)用管理規(guī)范(試行)》,旨在推動(dòng)汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展,規(guī)范智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試與示范應(yīng)用。2020年11月,《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》發(fā)布,對(duì)產(chǎn)業(yè)頂層設(shè)計(jì)和市場(chǎng)化應(yīng)用目標(biāo)做出詳細(xì)的規(guī)劃部署。1個(gè)月后,交通運(yùn)輸部印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)道路交通自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用的指導(dǎo)意見》,提出要貫徹中央創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略,以關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)為支撐,以典型場(chǎng)景應(yīng)用示范為先導(dǎo),以政策和標(biāo)準(zhǔn)為保障,按照“鼓勵(lì)創(chuàng)新、多元發(fā)展、試點(diǎn)先行、確保安全”的原則,堅(jiān)持問(wèn)題導(dǎo)向,提出“十四五”期間中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)要實(shí)現(xiàn)加強(qiáng)自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)、提升道路基礎(chǔ)設(shè)施智能化水平、推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)試點(diǎn)和示范應(yīng)用及健全適應(yīng)自動(dòng)駕駛的支撐體系四大任務(wù)。
事實(shí)上,交通運(yùn)輸部與工信部、公安部2018年就聯(lián)合出臺(tái)了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試管理規(guī)范(試行)》,指導(dǎo)地方有序開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的道路測(cè)試工作。其后,全國(guó)20多個(gè)省市區(qū)制定了實(shí)施細(xì)則,發(fā)放測(cè)試牌照超過(guò)400張,在全國(guó)布局認(rèn)定了7家自動(dòng)駕駛封閉場(chǎng)地測(cè)試基地,支撐技術(shù)研發(fā)與測(cè)試。
目前,以京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角地區(qū)為主要核心,我國(guó)已建成10多個(gè)國(guó)家級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)和國(guó)家級(jí)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū),地方級(jí)示范區(qū)也陸續(xù)展開建設(shè)。
初具雛形 自動(dòng)駕駛商業(yè)模式嘗試落地
作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的核心技術(shù),自動(dòng)駕駛已初步實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng),Robotaxi市場(chǎng)正蓬勃興起。百度Apollo、小馬智行、文遠(yuǎn)知行在多地向公眾全面開放相關(guān)項(xiàng)目。12月8日,國(guó)內(nèi)首個(gè)由車企主導(dǎo)推出的L4級(jí)自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)平臺(tái),享道Robotaxi也正式在上海啟動(dòng)運(yùn)營(yíng)。可見,自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)正以前所未有的熱度發(fā)酵。
11月25日,北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)工作辦公室正式對(duì)外發(fā)布《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)管理實(shí)施細(xì)則》,并向百度等企業(yè)頒發(fā)商業(yè)化試點(diǎn)服務(wù)許可。這意味著中國(guó)自動(dòng)駕駛從測(cè)試示范正式邁入商業(yè)化試點(diǎn)探索新階段,也成為變革中國(guó)未來(lái)出行方式的起點(diǎn)。
以百度為例,其從2019年9月開始探索Robotaxi運(yùn)營(yíng),首批車輛落地長(zhǎng)沙,2020年進(jìn)入滄州、北京,2021年在廣州、上海開始試運(yùn)營(yíng)服務(wù),目前在這5座城市的特定區(qū)域開放運(yùn)營(yíng)。百度Apollo方面發(fā)布的《2021百度自動(dòng)駕駛出行服務(wù)半年報(bào)告》顯示,今年上半年,百度Apollo自動(dòng)駕駛出行服務(wù)運(yùn)營(yíng)覆蓋面積超600平方公里,獲得測(cè)試運(yùn)營(yíng)牌照超410張,服務(wù)超40萬(wàn)人次,用戶體驗(yàn)五星好評(píng)占比達(dá)95.3%。
此前百度Apollo曾提出,計(jì)劃在2023年在30座城市投放3000輛Robotaxi,服務(wù)300萬(wàn)用戶。在收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)上,其“蘿卜快跑”項(xiàng)目將參考目前市面上傳統(tǒng)網(wǎng)約專車的收費(fèi)水平制定標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)百度今年三季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù),初步估算單車每日收入可達(dá)約300元,就商業(yè)模式來(lái)看是比較可觀的數(shù)據(jù)。
雖然Robotaxi項(xiàng)目不斷落地,但對(duì)于眾多布局自動(dòng)駕駛的企業(yè)而言,技術(shù)研發(fā)投入巨大仍是嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車的市場(chǎng)畢竟有限,于是業(yè)界將目光投向更為廣闊的私家車市場(chǎng)。不過(guò),中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司研發(fā)總院副院長(zhǎng)李丹表示:“當(dāng)前,很多智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)仍處于示范區(qū)測(cè)試或示范運(yùn)營(yíng)階段,距離大范圍的推廣使用還有很長(zhǎng)的路要走。”
無(wú)論如何,自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用必將改變汽業(yè)行業(yè)傳統(tǒng)的商業(yè)模式,眾多車企正基于智能化積極轉(zhuǎn)型共享化,通過(guò)無(wú)縫化服務(wù),實(shí)現(xiàn)“出行即服務(wù)”模式。針對(duì)貨運(yùn)場(chǎng)景,也有“物流即服務(wù)”等類似理念涌現(xiàn)。
任重道遠(yuǎn) 車-路-云要協(xié)同發(fā)展
行業(yè)逐漸形成共識(shí),中國(guó)發(fā)展自動(dòng)駕駛有著獨(dú)特的意義和使命,單純依靠車輛的自動(dòng)駕駛并不能真正、全面減少各類交通事故的發(fā)生,實(shí)現(xiàn)對(duì)整體基礎(chǔ)設(shè)施、交通要素的整合,從自動(dòng)駕駛升級(jí)到車路協(xié)同,才是未來(lái)的發(fā)展方向。
工信部此前就曾表示,將踐行“單車智能+網(wǎng)聯(lián)賦能”發(fā)展戰(zhàn)略,加大網(wǎng)聯(lián)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度,加快道路基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)改造,營(yíng)造良好的網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展環(huán)境。
據(jù)介紹,車路協(xié)同作為多產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新的新興技術(shù),是對(duì)傳統(tǒng)分散式交通技術(shù)的一次深刻變革,通過(guò)C-V2X在十字路口進(jìn)行信息廣播和協(xié)同調(diào)度,可以避免或降低道路擁堵情況,提高車輛通行效率;通過(guò)自動(dòng)駕駛技術(shù)及C-V2X技術(shù)的應(yīng)用,能夠大幅減少碰撞事故的發(fā)生,改善交通安全。
國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心常務(wù)副主任鄭繼虎表示:“跨界融合是智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì),汽車與能源、交通、通信等產(chǎn)業(yè)跨域合作,將推動(dòng)提升汽車及關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新能力,助力構(gòu)建共享出行新生態(tài)。”
與自動(dòng)駕駛技術(shù)一樣,車路協(xié)同技術(shù)目前同樣面臨著商業(yè)化的難題,但隨著測(cè)試范圍的增加,配套技術(shù)的發(fā)展,C-V2X產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)可以看到曙光。
10月,長(zhǎng)沙成為國(guó)內(nèi)首個(gè)規(guī)模化落地V2X商用場(chǎng)景的城市,為福特首款C-V2X車型福特EVOS提供場(chǎng)景支持,標(biāo)志著車與路的互聯(lián)互通成為可能,也為智能化和網(wǎng)聯(lián)化體驗(yàn)提供了一種新的可能。
清華大學(xué)教授、CAICV聯(lián)盟V2X技術(shù)工作組組長(zhǎng)姚丹亞認(rèn)為:“V2X作為通訊技術(shù),通過(guò)車端與多終端的聯(lián)通,為駕駛員提供輔助預(yù)警的功能,已在車載前裝實(shí)現(xiàn)小范圍嘗試,這是一個(gè)很好的發(fā)展趨勢(shì)。目前,我們初步打通了數(shù)據(jù)通道,各企業(yè)可以發(fā)揮自身獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)勢(shì),帶動(dòng)產(chǎn)品升級(jí)換代,推動(dòng)市場(chǎng)進(jìn)一步發(fā)展,早日實(shí)現(xiàn)相關(guān)技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用。”
小到芯片、模組,大到車端box和路端協(xié)議,車路協(xié)同涉及復(fù)雜的技術(shù)改造和產(chǎn)業(yè)鏈條,越來(lái)越多的企業(yè)開始跨界進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)汽車賽道。北京地平線機(jī)器人技術(shù)研發(fā)有限公司、宸芯科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱“宸芯科技”)、北京星云互聯(lián)科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱“星云互聯(lián)”)等企業(yè),在這一領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了領(lǐng)先性突破。宸芯科技方面認(rèn)為,C-V2X初期會(huì)以“前裝+后裝”的形式加裝到車端,而隨著參與的企業(yè)越來(lái)越多,終端的形態(tài)也會(huì)愈加豐富和差異化。前裝產(chǎn)品包括智能V-BoX、智能天線等,符合車規(guī)需求,成熟度更高,而智能后視鏡、智能手機(jī)支架、智能行程記錄儀等后裝產(chǎn)品,能幫助消費(fèi)者更快捷地體驗(yàn)車聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的出行變革。
星云互聯(lián)副總經(jīng)理王易之告訴記者:“從路端來(lái)看,車路協(xié)同技術(shù)正處在規(guī)?;涞氐年P(guān)鍵時(shí)期,要把前沿技術(shù)與貼近市場(chǎng)的整車、零部件相結(jié)合,在保證可操作性的情況下提供量產(chǎn)服務(wù)。只有真正把路端部署、車端部署等與交通系統(tǒng)結(jié)合,才是邁出實(shí)際應(yīng)用的第一步。”
責(zé)任編輯:封曉健