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新能源汽車銷量暴增 與車企芯片分配策略強(qiáng)相關(guān)

來源:中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)   發(fā)布時(shí)間:2021-12-29 10:28:27

  轉(zhuǎn)眼間,2021年已近尾聲?;厥走@一年,汽車行業(yè)“意外”之事不少,這其中既包括芯片短缺、電池短缺等因素之下整體車市增長(zhǎng)受阻,亦包括同樣背景之下新能源汽車市場(chǎng)的逆勢(shì)狂奔。

  中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,我國(guó)新能源汽車銷量繼8月突破30萬輛,9月突破35萬輛,10月逼近40萬輛后,11月一舉達(dá)到45萬輛,同比增長(zhǎng)1.2倍。在如此兇猛的勢(shì)頭之下,今年前11月,我國(guó)新能源汽車銷量已經(jīng)飆到299萬輛的高度。

  

  299萬輛是什么概念?

  要知道,去年同期新能源汽車銷量只有110.9萬輛,而去年底中汽協(xié)對(duì)今年新能源汽車年銷的預(yù)期也僅為180萬輛。

  當(dāng)然實(shí)際情況是,僅僅在今年上半年,新能源汽車銷量便達(dá)到了120.6萬輛??紤]到這一情況,中汽協(xié)后續(xù)又將全年新能源汽車預(yù)期銷量提升至240萬輛。但事實(shí)再次證明,新能源汽車銷量增速仍然被低估了。今年10月新能源汽車?yán)垆N便已超出240萬輛達(dá)到254.2萬輛。

  而11月299萬輛的累銷更是比調(diào)整后的預(yù)期高出近60萬輛,且從目前的情況來看,不出意外的話,新能源汽車全年銷量將達(dá)到340萬左右,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出此前預(yù)期。

  新能源汽車超預(yù)期增長(zhǎng)背后,技術(shù)的進(jìn)步、產(chǎn)品的豐富以及政策的給力顯然各有貢獻(xiàn),不過除此之外,在缺芯的背景之下,有一點(diǎn)有必要拿出來說道說道,也即車企芯片分配策略對(duì)新能源車市所產(chǎn)生的影響。有觀點(diǎn)指出,新能源汽車超預(yù)期暴增,正是因?yàn)檐嚻笥脤?duì)了芯片分配策略。

  缺芯困擾之下,車企芯片分配向新能源車型傾斜

  今年,車企們大都深受缺芯困擾。因芯片緊缺,不少車企不得不選擇減產(chǎn),而不甘于減產(chǎn)的車企們?yōu)楸WC新車交付也是使出了各種花招。

  例如采用臨時(shí)芯片交付。今年8月就有消息稱,保時(shí)捷為了解決車主長(zhǎng)時(shí)間無法提車的問題,正在打算在部分車型上使用臨時(shí)芯片來替代,后續(xù)等芯片到貨后,再將臨時(shí)芯片換下。而在此之前,特斯拉等車企也曾表示,可能會(huì)采用替代芯片的方法來解決全球性的芯片短缺問題。

  再如“減配”交付。據(jù)蓋世汽車了解,為保證新車的及時(shí)量產(chǎn)及交付,包括梅賽德斯奔馳、凱迪拉克、理想汽車、小鵬汽車、特斯拉等在內(nèi)的眾多車企均選擇暫時(shí)給部分新車“減配”。

  舉例來說,今年10月,由于馬來西亞疫情影響了毫米波雷達(dá)芯片的供應(yīng),理想汽車就推出“先交付后補(bǔ)裝雷達(dá)”的新交付方案,即針對(duì)原定10月-11月交付的用戶可先交付安裝了1個(gè)前正向+2個(gè)后角毫米波雷達(dá)的三雷達(dá)車型,并在12月到明年春節(jié)前為用戶進(jìn)行免費(fèi)的補(bǔ)裝。

  當(dāng)然,對(duì)于車企來說,無論是采用臨時(shí)芯片還是“減配”交付,都是后招兒,在此之前拿到更多芯片,保質(zhì)保量交付顯然更為關(guān)鍵。事實(shí)上,為了“搶芯”,車企們可謂使盡了渾身解數(shù)。

  近日,小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬在央視財(cái)經(jīng)《對(duì)話·挑戰(zhàn)者》節(jié)目中透露,為解決毫米波雷達(dá)芯片供應(yīng)短缺問題,自己經(jīng)常去打“飛的”去喝酒,以獲取更多的芯片供應(yīng)。

  另據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道,車企高管蹲點(diǎn)芯片廠的情況在今年并不少見。例如長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮今年5月曾透露,公司為了保證生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的正常進(jìn)行,一直有高層領(lǐng)導(dǎo)蹲守上海。長(zhǎng)城汽車也采取了同樣的蹲點(diǎn)策略,以保證芯片廠一有產(chǎn)量就能撥給他們。

  在此之外,部分車企甚至組建了“搶芯團(tuán)隊(duì)”,且有傳言稱,因受到“缺芯”影響交付量下降,有些車企甚至在黑市以高價(jià)采購(gòu)芯片,芯片采購(gòu)價(jià)遠(yuǎn)超正常價(jià)格的幾百倍。

  “搶芯”既然如此之難,那么對(duì)于辛苦“搶”來的芯片怎么用,也即采用怎樣的芯片分配策略,車企自然要多番考量謹(jǐn)慎決定。

  從實(shí)際情況來看,在手頭芯片有限的情況下,很多車企決定將芯片優(yōu)先分配給利潤(rùn)更高、銷量更好的車型,因?yàn)檫@既有利于保證自身的盈利,也可留住消費(fèi)者。

  雷諾和日產(chǎn)等車企就在這樣做。今年早些時(shí)候,有知情人士稱,日產(chǎn)優(yōu)先將有限的芯片供應(yīng)給每個(gè)主要市場(chǎng)最暢銷的兩款車型。今年6月,通用汽車也曾表示,預(yù)計(jì)上半年利潤(rùn)將遠(yuǎn)超此前預(yù)期,其中部分原因便在于通用北美將芯片撥給高利潤(rùn)卡車,提高了卡車產(chǎn)量。

  另一個(gè)明顯的現(xiàn)象是,車企們傾向于將手里的芯片存貨押到新能源車型的生產(chǎn)上。

  當(dāng)然這并非是因新能源汽車所需芯片數(shù)量較少。事實(shí)上,情況恰恰相反。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露,一般傳統(tǒng)燃油車的芯片數(shù)量大約在500-600個(gè)左右,而新能源車、配備了自動(dòng)駕駛等更高階技術(shù)的車型,芯片數(shù)量則可達(dá)到1000-1200個(gè)左右,且數(shù)量還在不斷增長(zhǎng)。也就是說,新能源汽車所需芯片數(shù)量要高于傳統(tǒng)燃油車。

  而在此情況之下,車企之所以把有限的芯片分配給新能源汽車,離不開利潤(rùn)的驅(qū)動(dòng)。

  數(shù)據(jù)顯示,今年以來比亞迪新能源汽車銷量占比不斷飆升,其中在11月,比亞迪新能源汽車銷量達(dá)91,219輛,較去年同期增長(zhǎng)241.77%,新能源汽車銷量占比高達(dá)92.8%,較此前進(jìn)一步提升,而燃油車占比則再度下滑。

  針對(duì)這一情況,便有業(yè)內(nèi)人士指出,芯片短缺促使比亞迪將大部分的芯片優(yōu)先供應(yīng)新能源車型,同時(shí)停產(chǎn)旗下部分燃油車型,其中原因很簡(jiǎn)單,新能源車型利潤(rùn)更高。

  當(dāng)然,這其中還有雙積分政策的功勞。

  在雙積分政策下,車企生產(chǎn)一輛續(xù)航達(dá)標(biāo)的純電動(dòng)車能獲得的積分更高。而燃油車賣得越多,負(fù)積分則越多,之后抵消負(fù)積分的成本也會(huì)越大。在如今汽車?yán)麧?rùn)已經(jīng)減少的情況下,車企自然不愿意銷售一輛燃油車的同時(shí),再去花錢買正積分,以消除賣燃油車的負(fù)積分,畢竟這樣一來,利潤(rùn)就所剩無幾了。

  事出雖“偶然”,但有望帶來長(zhǎng)期有利影響

  綜合以上,芯片短缺疊加雙積分政策影響,車企芯片分配向新能源車型傾斜,受此影響,車企新能源產(chǎn)銷相較燃油車取得了更好表現(xiàn)。而需要指出的是,相較于技術(shù)的進(jìn)步、產(chǎn)品的豐富,芯片短缺可謂偶然性因素。那么,這是否意味著,其所帶來的也僅是短期影響?

  事實(shí)似乎并非如此。

  首先需要指出的是,缺芯情況短期內(nèi)并不能徹底解決。中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)陳士華近日表示,明年上半年我國(guó)車市受缺芯制約的壓力仍然較大,明年年底前,芯片供應(yīng)會(huì)達(dá)到緊平衡的狀態(tài)。何小鵬在前文提到的節(jié)目中亦提到,當(dāng)前環(huán)境下,要想解決芯片短缺問題預(yù)計(jì)還要大半年的時(shí)間。

  從這一點(diǎn)來看,接下來車企資源仍會(huì)向新能源車型傾斜,并因此繼續(xù)利好新能源汽車市場(chǎng)。

  事實(shí)上,即便拋開這一情況來看,車企今年的芯片分配策略也有望為新能源汽車市場(chǎng)后續(xù)發(fā)展帶來長(zhǎng)期有利影響。

  眾所周知,近幾年,車企們正在不斷加強(qiáng)新能源汽車領(lǐng)域的布局,但基于盈利等其它諸多方面的考慮,布局的力度雖不算保守,但總透露著些許猶豫。此番缺芯窘境則相當(dāng)于給這些企業(yè)“加了一鞭”,讓他們不得不做出進(jìn)一步的選擇并付諸行動(dòng)。

  而當(dāng)車企們將有限的芯片投入到新能源車型中,整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈其它環(huán)節(jié)的資源也會(huì)隨之向新能源車型傾斜。為使芯片投入盡可能高地獲得產(chǎn)出,車企們紛紛加強(qiáng)產(chǎn)品創(chuàng)新力度、相關(guān)產(chǎn)能建設(shè)以及后續(xù)的營(yíng)銷力度等等,且在車企布局的同時(shí),供應(yīng)鏈也隨之而動(dòng)。

  從結(jié)果來看,很顯然,車企們嘗到了甜頭。

  乘聯(lián)會(huì)指出,11月新能源乘用車市場(chǎng)多元化發(fā)力,上汽、廣汽表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng),傳統(tǒng)車企亮點(diǎn)突出。據(jù)該機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù),該月廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)有14家,較前期大幅增多,其中包括上汽通用五菱(50141輛)、長(zhǎng)城汽車(16136輛)、廣汽埃安(15035輛)、奇瑞汽車(14482輛)、吉利汽車(13090輛)、上汽乘用車(12225輛)、上汽大眾(11986輛)、一汽大眾(10705輛)等。

  

  這樣的表現(xiàn),無疑給投入了諸多人力、財(cái)力、物力的車企們吃下了一顆定心丸,“消費(fèi)者是會(huì)買賬的”,“投入是有回報(bào)的”,這進(jìn)一步堅(jiān)定了他們加速布局新能源汽車的步伐。事實(shí)上,從目前來看,幾乎所有車企都加大了在新能源汽車的布局,且力度越來越大。盡管不能將其中原因簡(jiǎn)單歸結(jié)為這一因素的影響,但至少車企由此受到鼓舞,而非打擊。

  車企之外,消費(fèi)者們自然也領(lǐng)略到了新能源汽車的好。

  乘聯(lián)會(huì)指出,新能源汽車供給增大,無論是新勢(shì)力,還是傳統(tǒng)車企,近期均推出了具有競(jìng)爭(zhēng)力的純電動(dòng)產(chǎn)品,加之產(chǎn)能擴(kuò)張持續(xù)推進(jìn),有效迎合了客戶用車新體驗(yàn)需求。

  當(dāng)然,新能源汽車還并不完美,不只有好的一面,但消費(fèi)者越來越關(guān)注且愿意購(gòu)買新能源汽車,這一點(diǎn)尤為關(guān)鍵,意義深遠(yuǎn),畢竟無論產(chǎn)品多么優(yōu)秀,技術(shù)如何進(jìn)步,沒有消費(fèi)者愿意嘗試,便可謂原地踏步。

  總之,隨著新能源汽車產(chǎn)品的豐富,消費(fèi)者可選擇的產(chǎn)品對(duì)象增多,另外充電樁也在快速普及,加之消費(fèi)者觀念的變化等原因,消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的接受度已經(jīng)越來越高,“內(nèi)生動(dòng)力”正在成長(zhǎng),新能源汽車市場(chǎng)對(duì)政策的依賴度正逐步降低。

  或許也正因如此,在芯片短缺仍可能持續(xù),且新能源汽車補(bǔ)貼將再度退坡30%的情況下,業(yè)界對(duì)于2022年新能源汽車?yán)^續(xù)高速增長(zhǎng)仍然信心十足。

  在日前舉辦的2022中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展預(yù)測(cè)峰會(huì)暨投資合作大會(huì)上,中汽協(xié)預(yù)判,2022年中國(guó)汽車總銷量可達(dá)2750萬輛,同比增長(zhǎng)5.4%,其中新能源汽車銷量為500萬輛,同比增長(zhǎng)47%。

  中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽明高近日亦曾公開表示,至2022年,新能源汽車銷量將進(jìn)一步增長(zhǎng)至500萬輛,“這還是受限于電池供應(yīng)、芯片供應(yīng)以及產(chǎn)能限制下的預(yù)測(cè),如果沒有這些限制,單看需求可能會(huì)更高”。

責(zé)任編輯:封曉健