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公共充電樁不能靠“搶”

來源:廣州日?qǐng)?bào)   發(fā)布時(shí)間:2021-12-29 15:25:52

  隨著各地氣溫降低,特別是在北方地區(qū),新能源車主的“里程焦慮”又再度出現(xiàn)了。續(xù)航里程縮水、電池充不滿電、不敢開暖風(fēng),這些問題仍然困擾著很多車主。

  數(shù)據(jù)顯示,截至2021年9月,我國(guó)車樁比例約3:1,但是整個(gè)公共充電樁的平均利用率卻還不到百分之十,屬典型的“僧多粥少”。究其原因,除了供給矛盾外,主要是分布不均的結(jié)構(gòu)性矛盾。

  要解決這兩個(gè)矛盾,不是一兩家單位能完成的事,即使政府強(qiáng)制要求基層單位必須在轄區(qū)內(nèi)建設(shè)多少充電樁,也可能因?yàn)榛鶎訂挝荒芰Σ煌鴮?dǎo)致充電樁分布不均。這就需要政府統(tǒng)一主導(dǎo)規(guī)劃,相關(guān)單位共建共管共享,化解“私樁不夠用、公樁不好用”等難題。

  按道理說,新能源車在售后上本就應(yīng)該保證用戶充電方便性,但安裝充電樁又涉及電網(wǎng)、道路、運(yùn)營(yíng)商、通信網(wǎng)絡(luò)、城市規(guī)劃、建設(shè)、城管、消防、物業(yè)等多個(gè)部門。只有這些部門共建共管共享,為新能源車的銷售做好“店小二”,用戶買車、用車才沒有憂慮。

  比如,可將新能源車銷售、物業(yè)公司支持配合、電力部門裝表接電等流程理順整合,將充電樁報(bào)裝前置于購(gòu)車環(huán)節(jié)。消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí),只需出具身份證,通過網(wǎng)上平臺(tái)提交申請(qǐng),就可以享受“購(gòu)車—裝樁—裝表—接電”一站式全流程服務(wù),這有效解決了“私樁不夠用”的問題。當(dāng)然,這個(gè)過程中需要政府部門牽頭協(xié)調(diào)各方、解決相關(guān)問題。當(dāng)私樁夠用,也就減輕公樁的壓力了。

  再來看公樁的問題。在北京,新能源汽車大數(shù)據(jù)聯(lián)盟利用大數(shù)據(jù)技術(shù)分析,成功為解決“在哪建”“建多少”難題提供數(shù)據(jù)支撐。不妨以此為鑒,多利用大數(shù)據(jù)來整合需求,再根據(jù)需求來增設(shè)相應(yīng)的公共充電樁,做到按需分配,充電靠“搶”的窘境自然也會(huì)少一些。(廣州日?qǐng)?bào) 丁慎毅)

責(zé)任編輯:封曉健