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　　提速“三三倍增”

　　□ 本報記者 賀瑩瑩

　　 本報通訊員 李昊翔 張振

　　12月22日凌晨1時許，伴隨著一聲響亮的鳴笛，一輛集裝箱列車從位于齊河縣的濟鐵物流園站場緩緩駛出，將于8小時后抵達黃島港。

　　金能科技股份有限公司作為“老客戶”，此次運輸?shù)氖?50噸炭黑與山梨酸鉀，通過黃島港運往美國、比利時、泰國和馬來西亞等國家。“我們有大量產(chǎn)品銷往國外，幾乎每兩天一趟車。合作物流公司德州宏運通國際物流股份有限公司負責從工廠到港口的運輸及報關報檢一站式服務。”金能科技股份有限公司運管部部長馬雷介紹，在2017年以前公司產(chǎn)品主要以公路運輸為主，貨物運到港口，還需要將空集裝箱拉回，而空集裝箱有使用期限，如果不慎超期還會產(chǎn)生額外費用；啟動班列后，集裝箱存放在物流園內(nèi)保證了周轉，“公轉鐵”后運輸成本降低了10%，并且鐵海聯(lián)運直接藉港上船，大大提高了效率。

　　記者注意到，在濟鐵物流園一側，正在修建新的列車軌道。“我們內(nèi)陸港距離濟鐵物流園僅3公里，但是因濟鐵物流園在海關監(jiān)管區(qū)外，導致多式聯(lián)運存在困難。”德州宏運通國際物流股份有限公司副總經(jīng)理張鋒告訴記者，監(jiān)管場站遷至濟鐵物流園建設海關監(jiān)管作業(yè)場所，能夠突破這一掣肘，真正實現(xiàn)“一單到底”多式聯(lián)運功能。

　　目前，齊河縣積極推進齊河城投、宏運通與濟鐵物流園開展三方合作，打造齊河鐵路多式聯(lián)運海關監(jiān)管中心。“山東濟鐵省會物流有限公司齊河鐵路海關多式聯(lián)運監(jiān)管中心項目列入省政府發(fā)布的2021年省重大項目，將‘出海口’搬到內(nèi)陸進出口企業(yè)‘家門口’，實現(xiàn)‘港口延伸、便捷通關、海鐵聯(lián)運、關港互動’的內(nèi)陸港業(yè)務模式，不僅能打通全市產(chǎn)品對外通道，拉長運輸半徑，發(fā)揮鐵路優(yōu)勢，還能進一步降低企業(yè)運輸成本。”德州市物流和會展業(yè)發(fā)展中心副主任史磊介紹。

　　德州市地處京津冀協(xié)同發(fā)展、黃河流域生態(tài)保護與高質量發(fā)展和山東省會經(jīng)濟圈等多個重大戰(zhàn)略疊加區(qū)，在物流上具有北上南下、東進西出的區(qū)位天然優(yōu)勢。德州鐵路資源豐富，截至2020年，德州形成京滬高鐵、石濟客運專線、京滬鐵路、德大鐵路、石德鐵路、邯濟鐵路“三縱三橫”的鐵路網(wǎng)格局，已通達全國16個省會城市在內(nèi)的200多個城市，已開通運營的鐵路專用線共有20條，涉及德城、平原、禹城、齊河等地。“德州鐵路資源占據(jù)全省的9%，但物流運輸比重僅占3%，急需調(diào)整運輸結構，大力推動‘公轉鐵’，將公鐵聯(lián)運、海鐵聯(lián)運作為全市物流業(yè)主要發(fā)展方向之一。”史磊說，德州市出臺了一系列政策措施，瞄準打造區(qū)域型現(xiàn)代物流節(jié)點城市，努力變區(qū)位通道優(yōu)勢為產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟優(yōu)勢。他們將以濟鐵齊河物流園和平原物流園等為試點，打造物流集散中心，形成“運、儲、產(chǎn)”一體化高效鐵路園區(qū)，通過增加產(chǎn)業(yè)附加值，留住貨源和稅源。

　　近年來，德州市搶抓國家振興物流產(chǎn)業(yè)的政策機遇，結合自身優(yōu)勢，吸引了多家交通中轉型、城市快消型、國際陸港型、多式聯(lián)運型等中大型物流企業(yè)聚集，當?shù)乇姸嗟闹行⌒臀锪髌髽I(yè)也得到了長足發(fā)展。截至2020年底，德州市物流企業(yè)達到2800多家，但存在物流經(jīng)營管理整體低端粗放、工業(yè)物流主輔剝離不徹底等難題，截至2020年底，全市規(guī)上物流企業(yè)僅有75家。

　　作為“三三倍增”行動計劃的新興服務業(yè)之一，德州市將大力招引物流頭部企業(yè)、推進重大項目建設，2021年全市簽約開工傳化物流集團、日日順物流和京東物流等全國百強物流企業(yè)3家；同時加快建設德州金茂源縣鄉(xiāng)村配送中心二期項目，將該中心打造成為全省乃至全國最大的綜合性、示范性、引領性的快遞分揀集散中心。德州市將著力擴總量、優(yōu)結構、提質量，扭轉“小、散、弱”的格局，全面提升現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展水平，加快推進產(chǎn)業(yè)對接聯(lián)動發(fā)展。計劃到2023年，全市現(xiàn)代物流業(yè)規(guī)模進一步擴大，社會物流總額突破1萬億元，交通運輸、倉儲及郵政業(yè)增加值年均增長6%以上；物流運行效率進一步提升，全社會物流總費用占GDP的比重逐步下降到14.7%以下，鐵路貨運量占社會貨運總量的比例提高至10%以上；物流企業(yè)實力進一步增強，規(guī)模以上物流企業(yè)達到120家以上；招引1家物流百強企業(yè)成立運營中心，建設1家平臺服務型物流企業(yè)，新增3A級物流企業(yè)5家。