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多家新能源車(chē)企年銷(xiāo)量創(chuàng)歷史新高 專(zhuān)家:預(yù)計(jì)2022年中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量破500萬(wàn)輛

來(lái)源:央廣網(wǎng)   發(fā)布時(shí)間:2022-01-07 10:08:56

  央廣網(wǎng)北京1月5日消息(記者 楊柳青)中國(guó)新能源汽車(chē)在2021年實(shí)現(xiàn)了爆發(fā)性增長(zhǎng),據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),截止2021年11月份,新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成302.3萬(wàn)輛和299萬(wàn)輛,同比均增長(zhǎng)1.7倍,市場(chǎng)滲透率達(dá)12.7%。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東對(duì)央廣網(wǎng)記者表示,中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)快速發(fā)展的階段,預(yù)測(cè)2022年,中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)將超過(guò)500萬(wàn)輛,實(shí)現(xiàn)50%左右的增速。

  

 ?。▓D源自CFP)

  新能源車(chē)企捷報(bào)頻傳 多家車(chē)企年銷(xiāo)量創(chuàng)歷史新高

  元旦期間,新能源車(chē)企捷報(bào)頻傳,1月1日,小鵬汽車(chē)官微宣布,12月總交付16000臺(tái),同比增長(zhǎng)181%;第四季度累計(jì)交付41751臺(tái),環(huán)比增長(zhǎng)63%;2021年全年總交付量達(dá)98155臺(tái),為2020年的3.6倍。

  同日,哪吒汽車(chē)宣布,12月交付量為10127輛,同比增長(zhǎng)236%,2021年累計(jì)銷(xiāo)量69674輛,同比增長(zhǎng)362%。威馬汽車(chē)宣布,12月交付5062輛,第四季度累計(jì)交付15114輛,2021全年交付智能純電車(chē)44157輛,接近過(guò)去三年交付總和。

  理想汽車(chē)宣布,2021年12月交付14087輛理想ONE,同比增長(zhǎng)130.0%。2021年1月至12月,理想ONE總計(jì)交付90491輛,同比增長(zhǎng)177.4%。而蔚來(lái)宣布,2021年12月交付新車(chē)10489臺(tái),同比增長(zhǎng)49.7%。四季度共交付25034臺(tái),同比增長(zhǎng)44.3%,2021年交付新車(chē)91429臺(tái),同比增長(zhǎng)109.1%,連續(xù)兩年翻番。

  1月3日,比亞迪官微宣布,2021年新能源乘用車(chē)年銷(xiāo)量達(dá)593745 輛,同比增231.6%。

  專(zhuān)家解讀:五大原因促中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)爆發(fā)式增長(zhǎng)

  許海東表示,中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)高速發(fā)展的原因主要在于:第一,在國(guó)家和政府層面,對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略給予堅(jiān)定不移、持續(xù)不斷的支持,推動(dòng)了中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的持續(xù)發(fā)展。

  第二,從汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō),一直在努力開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)產(chǎn)品,不斷進(jìn)行研發(fā)和實(shí)驗(yàn),積累了大量的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。特別是在2019年新能源汽車(chē)政府補(bǔ)貼大幅退坡之后,企業(yè)面臨戰(zhàn)略選擇。新能源汽車(chē)意味著未來(lái),但因?yàn)殡姵氐某杀颈容^高,新能源汽車(chē)又面臨虧損;汽車(chē)企業(yè)必須在可持續(xù)發(fā)展中進(jìn)行戰(zhàn)略選擇;最終形成了目前兩端市場(chǎng)發(fā)展的啞鈴型市場(chǎng)格局。一類(lèi)是走B級(jí)車(chē)以上的中高端路線,另一種是不追求長(zhǎng)巡航里程,減少電池裝載量,生產(chǎn)A00、A0級(jí)車(chē)型,滿足另外一部分客戶需求,從而產(chǎn)生了宏光MINI EV這樣的神車(chē)。

  第三,我國(guó)新能源汽車(chē)的供應(yīng)鏈體系也逐步發(fā)展起來(lái),從電池生產(chǎn)企業(yè)、電機(jī)生產(chǎn)企業(yè),到電控及部分IGBT的芯片企業(yè),也都隨著整車(chē)市場(chǎng)的擴(kuò)展而慢慢實(shí)現(xiàn)了規(guī)?;?,產(chǎn)品質(zhì)量越來(lái)越好,生產(chǎn)工藝和質(zhì)量控制也大幅提升,產(chǎn)品成本也逐步下降。這也為中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的爆發(fā)性增長(zhǎng)提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

  第四,通過(guò)近十年宣傳和普及,中國(guó)消費(fèi)者開(kāi)始接受新能源汽車(chē),新能源汽車(chē)擁有自身的優(yōu)勢(shì):提速快、充電便宜、駕乘安靜,整體感受比傳統(tǒng)燃油車(chē)更好。特別是近幾年來(lái),中國(guó)品牌汽車(chē)企業(yè)生產(chǎn)的新能源汽車(chē)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力得到了極大的提高。產(chǎn)品質(zhì)量快速提升,車(chē)輛外形漂亮、配置豐富、多種輔助駕駛功能支撐;電池安全技術(shù)也得到大幅的提升,一些車(chē)型的快充技術(shù)也快速發(fā)展,與此同時(shí)新能源汽車(chē)的成本也在快速下降中,這些技術(shù)的提升更進(jìn)一步將新能源汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)充分發(fā)揮出來(lái),有效的吸引了消費(fèi)者。

  第五,經(jīng)過(guò)近十年的推動(dòng),中國(guó)新能源汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)達(dá)到了較大的規(guī)模:截止到2021年11月,全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為238.5萬(wàn)臺(tái),基本上可以適應(yīng)600多萬(wàn)臺(tái)新能源汽車(chē)的使用,這個(gè)充電基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)模也是世界第一的,充電基礎(chǔ)設(shè)施的快速發(fā)展也方便了新能源汽車(chē)的車(chē)主,推動(dòng)了新能源汽車(chē)的快速發(fā)展。另外,各地方政府也出臺(tái)了大量?jī)?yōu)惠政策,如不限行、不限購(gòu)、停車(chē)優(yōu)惠、給予充電補(bǔ)貼等,也較好推動(dòng)了新能源汽車(chē)的發(fā)展。

  

  (圖源自CFP)

  中金:2022年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量有望破500萬(wàn)輛 混動(dòng)或迎來(lái)爆發(fā)元年

  中金公司研究部董事總經(jīng)理、汽車(chē)行業(yè)首席分析師鄧學(xué)對(duì)央廣網(wǎng)記者表示,2021年汽車(chē)行業(yè)受制于缺芯以及原材料價(jià)格上漲,對(duì)產(chǎn)銷(xiāo)均產(chǎn)生了一定的沖擊,但頭部車(chē)企通過(guò)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)改善和終端折扣收窄,較好對(duì)沖了上述負(fù)面影響,體現(xiàn)了經(jīng)營(yíng)韌性。

  預(yù)計(jì)2022年新能源汽車(chē)整體銷(xiāo)量有望突破500萬(wàn)輛。供給端,合資新能源供給加速,積極下探價(jià)格區(qū)間,值得關(guān)注。此外,2022年混動(dòng)產(chǎn)品多點(diǎn)開(kāi)花,混動(dòng)或迎來(lái)爆發(fā)元年。 新能源保有量快速提升,或?qū)?lái)新能源車(chē)主補(bǔ)能困難,預(yù)計(jì)2022年將出現(xiàn)“換電大爆發(fā)、車(chē)企加速超/快充站自建、慢充加速進(jìn)小區(qū)”。

  有了2021年的良好態(tài)勢(shì),車(chē)企似乎也對(duì)2022年持樂(lè)觀的態(tài)度。威馬汽車(chē)對(duì)央廣網(wǎng)記者表示,到2021年底,新能源汽車(chē)滲透率已經(jīng)超過(guò)20%,市場(chǎng)趨勢(shì)持續(xù)向好。業(yè)內(nèi)人士樂(lè)觀預(yù)計(jì),到2025年,市場(chǎng)滲透率有望超過(guò)50%。其中,15-25萬(wàn)元主流市場(chǎng)將呈現(xiàn)從“啞鈴型”向“紡錘型”轉(zhuǎn)變,主流市場(chǎng)必然會(huì)持續(xù)向好,而威馬旗下首臺(tái)智能純電轎車(chē)M7,2022年將開(kāi)始交付。

  哪吒汽車(chē)商貿(mào)公司總裁周江在接受央廣網(wǎng)記者采訪時(shí)透露,哪吒汽車(chē)基于山海平臺(tái)打造的首款車(chē)型哪吒S,將在2022年年底上市交付。同時(shí),哪吒汽車(chē)還將基于哪吒V、哪吒U推出年度車(chē)型。渠道將從193個(gè)城市擴(kuò)張至250個(gè)城市,還將加大在一、二線直營(yíng)店的布局速度,2022年哪吒汽車(chē)直營(yíng)店數(shù)量將超過(guò)100家。此外,2022年哪吒汽車(chē)研發(fā)隊(duì)伍計(jì)劃達(dá)到1000人,并將率先開(kāi)拓東南亞市場(chǎng),目前渠道、組織正在籌建,預(yù)計(jì)2022年上半年正式開(kāi)啟東南亞市場(chǎng)的拓展和布局。目前,哪吒汽車(chē)歐洲事業(yè)部已經(jīng)成立,前期準(zhǔn)備工作正在進(jìn)行當(dāng)中。

  預(yù)計(jì)缺芯影響將繼續(xù)淡化 供需持續(xù)向好匹配

  雖然市場(chǎng)普遍看好新能源汽車(chē),但可以預(yù)見(jiàn),2022年新能源汽車(chē)仍將面臨不少問(wèn)題,有媒體稱(chēng)11月份以來(lái),芯片供應(yīng)有所改善,汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)回暖,但是仍然有不少聲音說(shuō)2022年芯片供需仍難平衡。

  鄧學(xué)表示,此前,芯片供給主要受到疫情期間車(chē)企對(duì)于供需預(yù)判過(guò)于保守,導(dǎo)致芯片訂單偏少;后續(xù)又遇到馬來(lái)西亞疫情等因素加劇缺芯影響。但從Q4來(lái)看,上述一次性影響均開(kāi)始改善。數(shù)據(jù)上來(lái)看,2021年11月批發(fā)量環(huán)比+8.9%至215萬(wàn)輛,連續(xù)2個(gè)月保持產(chǎn)量>批發(fā)>零售,渠道和廠商繼續(xù)補(bǔ)庫(kù)存、且力度加大,逐步兌現(xiàn)我們此前的行業(yè)判斷。往2022年看,預(yù)計(jì)缺芯影響將繼續(xù)淡化,此外,芯片廠產(chǎn)能擴(kuò)產(chǎn)也將逐步落地兌現(xiàn),供需持續(xù)向好匹配。

  而車(chē)企方面,小鵬汽車(chē)對(duì)央廣網(wǎng)記者表示,跟所有的業(yè)界同行一樣,在2021年面臨著包含芯片在內(nèi)的供應(yīng)鏈短缺問(wèn)題,這是全行業(yè)都必須應(yīng)對(duì)的挑戰(zhàn)。小鵬汽車(chē)一直努力與供應(yīng)商共同應(yīng)對(duì),同時(shí)不斷地完善保產(chǎn)保供的供應(yīng)鏈體系。但這些問(wèn)題,無(wú)法一蹴而就地解決,2022年依然需要直面供應(yīng)鏈短缺的問(wèn)題。

  哪吒汽車(chē)商貿(mào)公司總裁周江告訴記者,芯片短缺不僅是汽車(chē)行業(yè)的現(xiàn)象,全球很多行業(yè)都面臨“缺芯”問(wèn)題。如果2022年,汽車(chē)行業(yè)的全球芯片供應(yīng)現(xiàn)狀沒(méi)有很好的改善,預(yù)計(jì)可能會(huì)繼續(xù)存在芯片供應(yīng)相對(duì)緊張的情況,哪吒正在通過(guò)多項(xiàng)舉措積極應(yīng)對(duì)未來(lái)可能發(fā)生的情況。

  新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡 對(duì)當(dāng)前主力價(jià)位區(qū)間需求影響可控

  另一個(gè)問(wèn)題是新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的退坡,2021年12月31日,預(yù)期中的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策正式落地。政部等四部門(mén)發(fā)布《關(guān)于2022年新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》,2022年,新能源汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%;城市公交、道路客運(yùn)、出租(含網(wǎng)約車(chē))、環(huán)衛(wèi)、城市物流配送、郵政快遞、民航機(jī)場(chǎng)以及黨政機(jī)關(guān)公務(wù)領(lǐng)域符合要求的車(chē)輛,補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡20%。

  鄧學(xué)表示,當(dāng)前新能源主力需求車(chē)型價(jià)位在8萬(wàn)元以下或25萬(wàn)元以上,對(duì)于售價(jià)8萬(wàn)元以下的微型電動(dòng)車(chē),其續(xù)航里程普遍在300km以?xún)?nèi)無(wú)法享受補(bǔ)貼,補(bǔ)貼調(diào)整對(duì)其無(wú)影響;對(duì)于25萬(wàn)元以上的新能源汽車(chē),補(bǔ)貼變動(dòng)額占汽車(chē)購(gòu)置價(jià)比例低于2%,消費(fèi)者對(duì)補(bǔ)貼變動(dòng)敏感性較低;預(yù)期補(bǔ)貼退坡對(duì)當(dāng)前新能源車(chē)主力價(jià)位區(qū)間需求影響可控。而對(duì)于8-16萬(wàn)元價(jià)位車(chē)型,補(bǔ)貼變動(dòng)額占汽車(chē)購(gòu)置價(jià)格比例3-5%,考慮該價(jià)位區(qū)間消費(fèi)者對(duì)價(jià)格變動(dòng)敏感,預(yù)計(jì)退坡或?qū)?duì)存量新能源車(chē)銷(xiāo)售或?qū)⒋嬖谝欢_擊,同時(shí),2022年該價(jià)位區(qū)間將推出較多優(yōu)質(zhì)混動(dòng)車(chē)型,有望催化新需求。

  不少車(chē)企已明確表示將會(huì)漲價(jià),比如在補(bǔ)貼政策發(fā)布當(dāng)天,特斯拉在官網(wǎng)宣布,上調(diào)旗下兩款國(guó)產(chǎn)車(chē)型Model 3和Model Y價(jià)格。

  也有車(chē)企嘗試推出保價(jià)政策,小鵬汽車(chē)稱(chēng),相較于2021年的補(bǔ)貼下降30%,對(duì)于小鵬汽車(chē)產(chǎn)品而言,補(bǔ)貼退坡幅度在4300-5900元。短期內(nèi)對(duì)銷(xiāo)售會(huì)帶來(lái)一定的影響。但考慮到春節(jié)前消費(fèi)者購(gòu)車(chē)熱情較高,小鵬汽車(chē)也推出了“限時(shí)保價(jià)政策”,在2022年1月1日-1月10日完成支付定金的訂單,仍然可以享受2021年的國(guó)家綜合補(bǔ)貼后的零售價(jià)格,其中的退坡差額將由小鵬公司承擔(dān)。

  國(guó)內(nèi)市場(chǎng)集中度逐漸發(fā)散 預(yù)計(jì)二線電池廠市場(chǎng)份額會(huì)提升

  還有新能源汽車(chē)?yán)@不開(kāi)的電池問(wèn)題,動(dòng)力電池原材料價(jià)格普遍上漲,受此影響,不少品牌已發(fā)出漲價(jià)通知,有消息稱(chēng)蔚來(lái)、小鵬等車(chē)企開(kāi)始尋求新的電池供應(yīng)商。

  鄧學(xué)表示,目前,很多主機(jī)廠都在認(rèn)證電池的二供和三供,但2022年不一定就能開(kāi)啟供貨、釋放產(chǎn)能,目前優(yōu)質(zhì)一線二線的產(chǎn)能偏緊。受制于整體的供應(yīng)和碳酸鋰的原材料的漲價(jià),目前電池廠商向主機(jī)廠傳導(dǎo)價(jià)格的意愿較強(qiáng),預(yù)計(jì)價(jià)格還是會(huì)向主機(jī)廠成功傳導(dǎo)一部分。整體來(lái)看,預(yù)計(jì)2022年鋰的供給還是處于高度緊平衡的狀態(tài),碳酸鋰的價(jià)格回落概率較低,電池廠還是有一定的議價(jià)權(quán)來(lái)進(jìn)行傳導(dǎo)。

  格局方面,短期來(lái)看,預(yù)計(jì)受制于主機(jī)廠認(rèn)證、產(chǎn)能建設(shè)和爬坡等因素,二線電池廠的市場(chǎng)份額還是會(huì)保持穩(wěn)定。從3-5年的維度上來(lái)看,預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的集中度會(huì)逐漸發(fā)散,二線電池廠的市場(chǎng)份額會(huì)提升。

  總體來(lái)看,雖然補(bǔ)貼退坡,但政策對(duì)新能源汽車(chē)的支持力度不減。國(guó)務(wù)院印發(fā)的《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》明確指出,大力推廣新能源汽車(chē),逐步降低傳統(tǒng)燃油汽車(chē)在新車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)和汽車(chē)保有量中的占比,推動(dòng)城市公共服務(wù)車(chē)輛電動(dòng)化替代,推廣電力、氫燃料、液化天然氣動(dòng)力重型貨運(yùn)車(chē)輛。到2030年,當(dāng)年新增新能源、清潔能源動(dòng)力的交通工具比例達(dá)到40%左右。而中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量已連續(xù)6年穩(wěn)居全球第一,2022年新能源汽車(chē)市場(chǎng)仍然值得期待。

責(zé)任編輯:封曉健