送別2021！“堅(jiān)”字當(dāng)頭盤點(diǎn) 汽車產(chǎn)業(yè)事件篇（上）
來源：中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 發(fā)布時(shí)間：2022-01-20 14:41:09
2021年，是不平凡的一年，也是“十四五”的開局之年，我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展取得新的歷史性成就，國民經(jīng)濟(jì)躍上新臺(tái)階；這一年，汽車作為國民經(jīng)濟(jì)重要的支柱產(chǎn)業(yè)，在各種壓力之下仍然表現(xiàn)出較強(qiáng)的韌性，努力克服芯片供應(yīng)緊張、散點(diǎn)疫情爆發(fā)、政策法規(guī)調(diào)整等影響，連續(xù)13年蟬聯(lián)全球第一大汽車市場(chǎng)。過去一年，“新能源、自主品牌和出口”無疑是汽車行業(yè)的三個(gè)關(guān)鍵詞；產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步提質(zhì)增效，強(qiáng)勢(shì)企業(yè)（或品牌）進(jìn)一步夯實(shí)優(yōu)勢(shì)，新品牌保持活躍，電動(dòng)和智能已成趨勢(shì)。
中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道立足對(duì)產(chǎn)業(yè)的觀察、行業(yè)的分析以及現(xiàn)場(chǎng)的采訪、報(bào)道，選擇在歲末年關(guān)之際，盤點(diǎn)2021年值得銘記的事件、企業(yè)（品牌）、人物、產(chǎn)品、社會(huì)責(zé)任等；并選用一個(gè)字——“堅(jiān)”來總結(jié)、概括，將2021年的點(diǎn)滴呈現(xiàn)給讀者，今日推出事件篇（上）。
汽車產(chǎn)銷結(jié)束三連降 連續(xù)13年全球第一
盡管經(jīng)歷疫情散點(diǎn)式爆發(fā)、“缺芯”、原材料價(jià)格上漲等多重沖擊，2021年中國汽車市場(chǎng)仍交出圓滿答卷。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別為2608.2萬輛和2627.5萬輛，同比增長(zhǎng)3.4%和3.8%，結(jié)束了自2018年以來連續(xù)三年下降的局面，并連續(xù)13年保持全球第一。
2021年，汽車市場(chǎng)整體呈現(xiàn)前高后低的發(fā)展態(tài)勢(shì)，前幾個(gè)月在上一年低基數(shù)下保持較快增長(zhǎng)，但隨之而來的“缺芯”，導(dǎo)致月度產(chǎn)銷同比“七連降”，最終以全年微增長(zhǎng)收官。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這得益于新能源汽車、自主品牌，以及汽車出口三方面共同發(fā)力。
值得注意的是，乘用車和商用車表現(xiàn)迥異，其中乘用車保持2000萬輛以上的規(guī)模，并連續(xù)七年取得如此成績(jī)；反觀商用車，受重型柴油車國六排放法規(guī)切換所導(dǎo)致的需求波動(dòng)，以及“藍(lán)牌輕卡”政策，加劇了市場(chǎng)下行的壓力。
中汽協(xié)方面預(yù)測(cè)，2022年，我國宏觀經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期向好的基本面不會(huì)改變，疫情防控常態(tài)化對(duì)市場(chǎng)影響逐漸減弱，再加上我國汽車市場(chǎng)需求潛力巨大、芯片短缺逐漸緩解、新能源車需求旺盛等因素，國內(nèi)汽車總銷量將達(dá)到2750萬輛，同比增長(zhǎng)5%左右。
新能源車超預(yù)期 全年產(chǎn)銷突破350萬輛
2021年初，有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，年內(nèi)國內(nèi)新能源車產(chǎn)銷將達(dá)到180萬輛。然而，自3月開始，新能源車月銷量超過20萬輛；8月一舉超過30萬輛；在11月和12月，分別闖過40萬輛和50萬輛大關(guān)，全年突破350萬輛大關(guān)，市場(chǎng)滲透率達(dá)到13.4%。
中汽協(xié)方面表示，2021年，新能源車成為汽車行業(yè)的最大亮點(diǎn)，已經(jīng)從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)拉動(dòng)新發(fā)展階段，呈現(xiàn)出市場(chǎng)規(guī)模、發(fā)展質(zhì)量雙提升的良好發(fā)展局面，為“十四五”汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》提出，2025年，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。根據(jù)中汽協(xié)預(yù)測(cè)，2022年，新能源車產(chǎn)銷將達(dá)到500萬輛，市場(chǎng)滲透率達(dá)到18.2%，這意味著上述目標(biāo)有望提前達(dá)成。
“缺芯”影響貫穿全年 多家車企停減產(chǎn)
“樓，6層。跳還是不跳？帶上領(lǐng)導(dǎo)還是不帶？”這是博世中國副總裁徐大全在去年8月，極度“缺芯”時(shí)發(fā)出的感慨。對(duì)此，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)竺延風(fēng)表示，現(xiàn)在幾乎所有車企的老總都“蹲”在上海，逼得徐大全都要“跳樓”了。由此可以看出，全行業(yè)對(duì)于芯片短缺的問題都是“焦急的要命”。
事實(shí)也正是如此，2021年以來，新冠疫情疊加極端天氣、火災(zāi)等意外事故，讓全球汽車行業(yè)“芯片荒”不斷加深。福特、通用、奔馳、大眾、豐田等國際知名汽車廠商，也因此紛紛宣布減產(chǎn)計(jì)劃。而作為全球半導(dǎo)體產(chǎn)品第七大出口國，馬來西亞的疫情反復(fù)更是讓芯片供應(yīng)一度“停擺”。
聚焦國內(nèi)，亦是一片“哀嚎”。長(zhǎng)城汽車加緊全球掃貨，蔚來汽車多次宣布停產(chǎn)；大眾中國方面透露，集團(tuán)全年減產(chǎn)63萬輛。豪華品牌也未能幸免于難，奔馳、寶馬、奧迪紛紛表示，“的確受到全球半導(dǎo)體短缺的影響。”
目前，隨著芯片制造商產(chǎn)能提升，并將生產(chǎn)重心轉(zhuǎn)移至汽車芯片，以及更多科技和汽車企業(yè)入局，“缺芯”狀況正逐漸好轉(zhuǎn)。多家行業(yè)機(jī)構(gòu)和車企預(yù)測(cè)，“缺芯”危機(jī)將延續(xù)至2022年，但嚴(yán)重性將降低。
出口突破200萬輛 新能源表現(xiàn)突出
近10年來，我國汽車出口一直徘徊在100萬輛左右，2021年則實(shí)現(xiàn)了歷史性突破，成為拉動(dòng)我國汽車產(chǎn)銷增長(zhǎng)的重要力量。數(shù)據(jù)顯示，2021年，汽車出口201.5萬輛，同比增長(zhǎng)1倍，占汽車銷售總量的比重為7.7%，比上年提升3.7個(gè)百分點(diǎn)。
從細(xì)分車型來看，乘用車出口161.4萬輛，同比增長(zhǎng)1.1倍；商用車出口40.2萬輛，同比增長(zhǎng)70.7%。值得關(guān)注的是，新能源汽車出口表現(xiàn)突出，全年出口31萬輛，同比增長(zhǎng)3倍。
與此同時(shí)，國內(nèi)涌現(xiàn)出一批汽車出口“大戶”。其中，上汽集團(tuán)新車出口量達(dá)59.8萬輛，海外基地產(chǎn)銷量則達(dá)到9.9萬輛；奇瑞出口26.9萬輛，連續(xù)19年位居中國乘用車品牌出口第一。此外，長(zhǎng)城和吉利出口超14.2萬輛和11.5萬輛，同比增長(zhǎng)103.7%和58%。
“2021年，中國汽車出口實(shí)現(xiàn)重大突破，呈現(xiàn)出四大亮點(diǎn)。”中汽協(xié)方面表示，首先，中國汽車企業(yè)出口均呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)，排名前10的企業(yè)有9家實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)；其次，乘用車、商用車均高速增長(zhǎng)；再次，新能源汽車出口爆發(fā)式增長(zhǎng)；最后，直接投資模式發(fā)揮重要作用，為未來持續(xù)增長(zhǎng)奠定基礎(chǔ)。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 姜智文）
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