汽車業(yè)“超乎預(yù)期” 迎接產(chǎn)品“大年”
來源：中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 發(fā)布時(shí)間：2022-01-21 16:56:05
近期2021年汽車數(shù)據(jù)密集發(fā)布，各方評(píng)價(jià)中用的最多的一個(gè)詞就是“超乎預(yù)期”。的確，無論是產(chǎn)銷增長(zhǎng)的幅度，還是出口的創(chuàng)紀(jì)錄，在2021年年初的業(yè)界預(yù)期中都不曾出現(xiàn)。
尤其是新能源汽車的發(fā)展“遠(yuǎn)超預(yù)期”。2021年初，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)全年新能源汽車的銷量有望達(dá)到180萬輛，同比增長(zhǎng)40％，而中國汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)資源中心預(yù)測(cè)的數(shù)據(jù)是150萬輛。彼時(shí)業(yè)界認(rèn)為這些都是樂觀預(yù)測(cè)，因?yàn)?020年新能源汽車的銷量?jī)H為136萬輛，同比增長(zhǎng)8％，而且2021年還面臨補(bǔ)貼退坡、疫情影響等不利因素。然而最終全年產(chǎn)銷均超過350萬輛的數(shù)據(jù)令當(dāng)初的樂觀預(yù)期都成了保守觀點(diǎn)，特別是市場(chǎng)滲透率達(dá)到13.4%，進(jìn)一步坐實(shí)了新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)拉動(dòng)。
在紅火數(shù)據(jù)的背后，政策的支持固然是很重要的因素，但市場(chǎng)化發(fā)展也離不開產(chǎn)品的豐富和使用環(huán)境的優(yōu)化。業(yè)界觀點(diǎn)認(rèn)為，正是優(yōu)質(zhì)車型不斷涌現(xiàn)驅(qū)動(dòng)了2021年銷量的高增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2021年新上市車型銷量達(dá)87.4萬輛，占全年新能源乘用車銷量的29%，且該比例隨月度持續(xù)上升，11月達(dá)到最高點(diǎn)38%，說明新上市車型為國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)貢獻(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)動(dòng)力。還有一個(gè)拉動(dòng)市場(chǎng)的重要原因就是產(chǎn)品質(zhì)量性能的快速提高：純電動(dòng)乘用車平均續(xù)駛里程從2016年的253公里提高到2021年的400公里以上，消費(fèi)者質(zhì)量滿意度已經(jīng)追平燃油車。
尤為重要的是，在新能源汽車的快速發(fā)展中，中國品牌居功至偉。2021年，中國品牌新能源乘用車銷售247.6萬輛，同比增長(zhǎng)1.7倍，占新能源乘用車銷售總量的74.3%，月銷過萬的車型也越來越多。而據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)輪值會(huì)長(zhǎng)朱華榮介紹，主流中國品牌通過這些年長(zhǎng)足發(fā)展已經(jīng)顯示出三方面特征：第一是技術(shù)能力已經(jīng)全面構(gòu)建，整車、車身、底盤等都已完全具備了自主研發(fā)能力；第二是在產(chǎn)品創(chuàng)新上持續(xù)不斷，中國品牌現(xiàn)在已經(jīng)形成了造型美、顏值高、技術(shù)配置高、新技術(shù)應(yīng)用多等品牌特征，滿足了中國市場(chǎng)消費(fèi)者升級(jí)的需求；第三是中國品牌的產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)到甚至已經(jīng)超過了一些國際品牌的水平。有數(shù)據(jù)為證，比如千車故障率這個(gè)指標(biāo)，國際上大多數(shù)品牌千車故障率是8至10，而現(xiàn)在中國品牌有的千車故障率已經(jīng)達(dá)到5至7的優(yōu)秀水平。而且中國品牌在服務(wù)方面還凸顯出效率高、快捷等優(yōu)勢(shì)。
盡管中國品牌新能源汽車在2021年呈現(xiàn)出市場(chǎng)占有率、發(fā)展質(zhì)量“雙提升”的良好勢(shì)頭，但未來市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度仍不可小覷。展望2022年，業(yè)界預(yù)期將迎來又一個(gè)產(chǎn)品“大年”。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2022年各類車企將推出超90款新能源車型。特別是頭部新勢(shì)力企業(yè)將推出更多車型，構(gòu)建更完備的充電服務(wù)和營銷、售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，品牌效應(yīng)得以繼續(xù)擴(kuò)大，有望創(chuàng)造更好的銷量成績(jī)。不僅如此，在牛創(chuàng)、輕橙時(shí)代、盒子汽車等又一批新造車企業(yè)加入競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，2022年或許將有更多新勢(shì)力不斷入局造車。而在2021年汽車業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中一度受挫的合資品牌，或許將在2022年“卷土重來”——從眾多車企公布的各項(xiàng)計(jì)劃看，2022年將是合資車企新能源產(chǎn)品大年，這些在品牌和營銷網(wǎng)絡(luò)上都建立了一定優(yōu)勢(shì)的合資企業(yè)，一旦開始用豐富的產(chǎn)品、車型向新能源汽車市場(chǎng)發(fā)起沖擊，無疑將成為這一市場(chǎng)重要的競(jìng)爭(zhēng)者。
新能源汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展、低碳轉(zhuǎn)型的重要方向，也是我國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。在新一輪技術(shù)突破中，中國汽車產(chǎn)業(yè)抓住了發(fā)展機(jī)遇，在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)全球領(lǐng)先。毋庸置疑，未來中國汽車業(yè)將面臨更為嚴(yán)峻的考驗(yàn)，在與國際品牌同臺(tái)競(jìng)技中，誰能執(zhí)汽車業(yè)變革之“牛耳”，需要更大的智慧和耐力。
責(zé)任編輯：封曉健
