“堅(jiān)”字當(dāng)頭盤(pán)點(diǎn) 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)事件篇（下）
來(lái)源：中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 發(fā)布時(shí)間：2022-01-22 21:44:46
2021年，是不平凡的一年，也是“十四五”的開(kāi)局之年，我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展取得新的歷史性成就，國(guó)民經(jīng)濟(jì)躍上新臺(tái)階；這一年，汽車(chē)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要的支柱產(chǎn)業(yè)，在各種壓力之下仍然表現(xiàn)出較強(qiáng)的韌性，努力克服芯片供應(yīng)緊張、散點(diǎn)疫情爆發(fā)、政策法規(guī)調(diào)整等影響，連續(xù)13年蟬聯(lián)全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)。過(guò)去一年，“新能源、自主品牌和出口”無(wú)疑是汽車(chē)行業(yè)的三個(gè)關(guān)鍵詞；產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步提質(zhì)增效，強(qiáng)勢(shì)企業(yè)（或品牌）進(jìn)一步夯實(shí)優(yōu)勢(shì)，新品牌保持活躍，電動(dòng)和智能已成趨勢(shì)。
中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車(chē)頻道立足對(duì)產(chǎn)業(yè)的觀察、行業(yè)的分析以及現(xiàn)場(chǎng)的采訪、報(bào)道，選擇在歲末年關(guān)之際，盤(pán)點(diǎn)2021年值得銘記的事件、企業(yè)（品牌）、人物、產(chǎn)品、社會(huì)責(zé)任等；并選用一個(gè)字——“堅(jiān)”來(lái)總結(jié)、概括，將2021年的點(diǎn)滴呈現(xiàn)給讀者，今日推出事件篇（下）。
自主份額近歷史峰值 集中度顯著提升
面對(duì)不利的市場(chǎng)環(huán)境，自主品牌顯現(xiàn)出強(qiáng)大的韌性。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國(guó)品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售954.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.1%，市場(chǎng)份額為44.4%，接近歷史最好水平。
其中，作為自主三強(qiáng)的吉利、長(zhǎng)城和長(zhǎng)安，全年銷(xiāo)量均突破120萬(wàn)輛；上汽乘用車(chē)、比亞迪、奇瑞累計(jì)銷(xiāo)量分別為800767輛、730093輛和656846輛，同比分別增長(zhǎng)21.72%、75.4%、46.3%。當(dāng)然，也有經(jīng)營(yíng)不善的，如眾泰、華泰、力帆、獵豹等紛紛破產(chǎn)重整；博郡、賽麟、長(zhǎng)江等造車(chē)新勢(shì)力同樣紛紛離場(chǎng)。
“自主品牌近年來(lái)得到長(zhǎng)足發(fā)展，集中度也在不斷提升。”業(yè)內(nèi)人士表示，一方面，自主品牌技術(shù)能力全面構(gòu)建，完全具備自主研發(fā)的能力；另一方面，產(chǎn)品持續(xù)創(chuàng)新，滿足了中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)者升級(jí)的需求。此外，自主品牌的產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)到甚至超過(guò)了國(guó)際品牌的水平。
高檔車(chē)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng) 寶馬豪取“三連冠”
在“缺芯”籠罩的2021年，高檔車(chē)市場(chǎng)仍實(shí)現(xiàn)快速上揚(yáng)。數(shù)據(jù)顯示，2021年，高檔品牌乘用車(chē)銷(xiāo)售347.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 20.7%，高于乘用車(chē)增速14.2個(gè)百分點(diǎn)，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的16.2%，占比高于上年1.9個(gè)百分點(diǎn)。
在引領(lǐng)高檔車(chē)市的BBA（奔馳、寶馬、奧迪）之中，寶馬在中國(guó)累計(jì)交付84.62萬(wàn)輛，以“大比分”優(yōu)勢(shì)奪得高檔車(chē)市銷(xiāo)量冠軍。自2019年以來(lái)，寶馬已連續(xù)三年獲得這一殊榮。在“芯片荒”的行業(yè)背景下，寶馬依然能保持很好的市場(chǎng)彈性，彰顯其在規(guī)劃和預(yù)判、供應(yīng)鏈應(yīng)急處理等方面的實(shí)力。
值得一提的是，BBA紛紛加快了在華電動(dòng)化步伐，希望進(jìn)一步提升市場(chǎng)份額。2022年，寶馬將新增7款新能源產(chǎn)品，包括純電動(dòng)BMW 3系等；奔馳將推出8款純電及插電混動(dòng)車(chē)型；奧迪將在緊湊型車(chē)和中級(jí)車(chē)細(xì)分市場(chǎng)推出基于MEB平臺(tái)的電動(dòng)車(chē)型，擴(kuò)大純電動(dòng)產(chǎn)品陣容。
此外，二線高檔全面開(kāi)花，紅旗全年累計(jì)銷(xiāo)售超30萬(wàn)輛，首次奪冠；凱迪拉克刷新品牌入華18年來(lái)的最高記錄；保時(shí)捷在華交付95671輛新車(chē)，中國(guó)繼續(xù)蟬聯(lián)其全球最大單一市場(chǎng)；林肯則以91621輛的成績(jī)?cè)賱?chuàng)新紀(jì)錄，國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程持續(xù)“開(kāi)花結(jié)果”。
新勢(shì)力迎歷史性時(shí)刻 “蔚小理”年銷(xiāo)超9萬(wàn)輛
對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力而言，2021年是值得銘記的一年。這一年，作為新勢(shì)力的頭部車(chē)企，蔚來(lái)、小鵬、理想（簡(jiǎn)稱(chēng)“蔚小理”）紛紛迎來(lái)累計(jì)交付10萬(wàn)輛的歷史時(shí)刻。從被指PPT造車(chē)，到交付日期不斷推遲，再到交付后車(chē)輛問(wèn)題頻出……歷經(jīng)多年的摸爬滾打，造車(chē)新勢(shì)力正逐漸走向正軌。
這一年，小鵬、蔚來(lái)、理想的年銷(xiāo)量在新勢(shì)力之中分列前三位，分別為98155輛、91429輛、90491輛，同比分別增長(zhǎng)263%、109.1%、177.4%，距離10萬(wàn)輛的“門(mén)檻”僅一步之遙。此外，被視作二線梯隊(duì)的哪吒、威馬和零跑，在2021年的市場(chǎng)表現(xiàn)同樣不俗，三家車(chē)企的銷(xiāo)量分別為69674輛、44157輛、43121輛。
這一年，造車(chē)新新勢(shì)力不斷涌現(xiàn)，在雷軍和李一男的帶領(lǐng)下，小米和牛創(chuàng)陸續(xù)入局。此外，青橙時(shí)代和盒子汽車(chē)宣布進(jìn)軍造車(chē)領(lǐng)域；華為雖屢次強(qiáng)調(diào)不造車(chē)，但AITO品牌的發(fā)布不禁令人想入非非。在傳統(tǒng)車(chē)企方面，阿維塔、沙龍汽車(chē)，以及飛凡汽車(chē)也紛至沓來(lái)。
毋庸置疑，中國(guó)市場(chǎng)足夠大，新能源車(chē)發(fā)展前景也足夠好，但在市場(chǎng)逐漸成型，融資愈發(fā)艱難的當(dāng)下，新勢(shì)力和新新勢(shì)力，誰(shuí)能笑到最后，且讓我們拭目以待。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 姜智文）
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