智能化催生新增量 汽車(chē)行業(yè)探索“軟件付費(fèi)”
來(lái)源：人民網(wǎng) 發(fā)布時(shí)間：2022-03-03 10:53:59
2021年5月，小鵬汽車(chē)發(fā)布當(dāng)年一季度財(cái)報(bào)，首次將軟件收入計(jì)入營(yíng)收。財(cái)報(bào)中，XPILOT3.0軟件的收入為8000萬(wàn)元，從占比來(lái)說(shuō)，本次并入的軟件收入占其財(cái)報(bào)總營(yíng)收的2.5%。
隨著以智能化、網(wǎng)聯(lián)化為特點(diǎn)的汽車(chē)革命2.0時(shí)代的到來(lái)，面對(duì)“存量競(jìng)爭(zhēng)”的市場(chǎng)，汽車(chē)行業(yè)正探索“軟件付費(fèi)”的新商業(yè)模式，試圖尋找發(fā)展新增量。
汽車(chē)行業(yè)開(kāi)啟“軟件付費(fèi)”時(shí)代
當(dāng)前，在電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化浪潮中，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正加速重塑。汽車(chē)，已經(jīng)逐漸從代步的機(jī)械裝置變身成由軟件定義的智能移動(dòng)空間。
2020年11月，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》提出，要加快車(chē)用操作系統(tǒng)開(kāi)發(fā)應(yīng)用。以整車(chē)企業(yè)需求為牽引，發(fā)揮龍頭企業(yè)、國(guó)家制造業(yè)創(chuàng)新中心等創(chuàng)新平臺(tái)作用，堅(jiān)持軟硬協(xié)同攻關(guān)，集中開(kāi)發(fā)車(chē)用操作系統(tǒng)。圍繞車(chē)用操作系統(tǒng)，構(gòu)建整車(chē)、關(guān)鍵零部件、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)與軟件等領(lǐng)域市場(chǎng)主體深度合作的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用生態(tài)。通過(guò)產(chǎn)品快速迭代，擴(kuò)大用戶(hù)規(guī)模，加快車(chē)用操作系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。
有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，當(dāng)前，汽車(chē)的價(jià)值構(gòu)成仍以硬件為主，占到90%，未來(lái)這一比例將下降到僅為40%，而剩余的60%將由服務(wù)、軟件及內(nèi)容主導(dǎo)。
簡(jiǎn)而言之，就是消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)后，可以通過(guò)進(jìn)一步付費(fèi)來(lái)“解鎖”自己需要的功能模塊，或者獲得更強(qiáng)的性能和個(gè)性化的服務(wù)。
一時(shí)間，“賣(mài)車(chē)不如賣(mài)軟件”的觀(guān)點(diǎn)在行業(yè)中引發(fā)熱議。
“政策風(fēng)向表明，未來(lái)，汽車(chē)可能不僅僅作為單純的出行工具，而是逐漸成為搭載各種智能軟件的載體。”長(zhǎng)安大學(xué)車(chē)輛工程系主任陳軼嵩博士在接受人民網(wǎng)記者專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)指出，傳統(tǒng)汽車(chē)發(fā)展至今，確實(shí)存在算力束縛、通訊效率缺陷等部分弊端，難以適應(yīng)當(dāng)下汽車(chē)智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化發(fā)展需求。因此，在汽車(chē)“新四化”以及數(shù)字技術(shù)推動(dòng)下，汽車(chē)對(duì)高算力和多傳感器等軟件成分需求明顯增加，這或許會(huì)成為軟件收費(fèi)的契機(jī)。
安永（中國(guó)）企業(yè)咨詢(xún)有限公司大中華區(qū)先進(jìn)制造與移動(dòng)出行主管合伙人葉亮在接受人民網(wǎng)記者專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)表示，當(dāng)前，汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)也帶來(lái)了汽車(chē)價(jià)值判別標(biāo)準(zhǔn)的改變，即為：汽車(chē)的核心能力從“機(jī)械效率”轉(zhuǎn)為“信息處理能力”；服務(wù)場(chǎng)景從“移動(dòng)場(chǎng)景”變?yōu)?ldquo;任何非家的場(chǎng)景”；價(jià)值的產(chǎn)生從“單一的，一次性交付的”變?yōu)?ldquo;多元的，可持續(xù)拓展的”。
葉亮認(rèn)為，軟件付費(fèi)這一大趨勢(shì)對(duì)于汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，不僅僅是一個(gè)利潤(rùn)的增量，更會(huì)影響到主機(jī)廠(chǎng)的運(yùn)營(yíng)模式、商業(yè)模式的邏輯和產(chǎn)業(yè)鏈的組織形式。對(duì)主機(jī)廠(chǎng)來(lái)說(shuō)，“直聯(lián)用戶(hù)”變得更為重要，進(jìn)而可能影響其渠道、營(yíng)銷(xiāo)和用戶(hù)關(guān)系管理模式；對(duì)商業(yè)模式來(lái)說(shuō)，可持續(xù)的按需商業(yè)模式和企業(yè)端收入有望增長(zhǎng)；對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)說(shuō)，現(xiàn)有的以主機(jī)廠(chǎng)會(huì)核心的“縱向一體化”結(jié)構(gòu)也可能會(huì)被打破。
車(chē)企試水“軟件付費(fèi)”新模式
大勢(shì)當(dāng)前，行業(yè)正加速探索“軟件付費(fèi)”新模式。
“對(duì)于汽車(chē)行業(yè)發(fā)展方向來(lái)說(shuō)，汽車(chē)軟件付費(fèi)商業(yè)模式地滲入，也會(huì)影響汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈以及產(chǎn)業(yè)格局。”在陳軼嵩看來(lái)，未來(lái)軟件在汽車(chē)中的比重將會(huì)不斷加大，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)價(jià)值更多傾向于服務(wù)，或許軟件將會(huì)成為汽車(chē)價(jià)值的重要權(quán)衡因素，軟件建設(shè)能力的高低也將會(huì)成為車(chē)企差異化競(jìng)爭(zhēng)的核心。與此同時(shí)，信息通訊技術(shù)企業(yè)、軟件科技公司、服務(wù)商、內(nèi)容商以及基礎(chǔ)設(shè)施公司等也將不斷融入汽車(chē)圈。
業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力們來(lái)說(shuō)，特斯拉“賣(mài)軟件，整車(chē)OTA”的模式頗具參考價(jià)值。
2020年4月，威馬汽車(chē)曾推出類(lèi)似“QQ秀”的收費(fèi)儀表盤(pán)主題皮膚，消費(fèi)者可以個(gè)性化地選擇購(gòu)買(mǎi)并進(jìn)行設(shè)置。
2020年8月，廣汽蔚來(lái)創(chuàng)始人廖兵在宣布硬件綜合利潤(rùn)不會(huì)高于1%的同時(shí)，做起了軟件生意，推出“SUV”生態(tài)服務(wù)會(huì)員計(jì)劃。在廖兵看來(lái)，時(shí)代將淘汰專(zhuān)注硬件的汽車(chē)公司，智能生態(tài)服務(wù)將開(kāi)啟全新的汽車(chē)時(shí)代。
2021年1月，蔚來(lái)發(fā)布新車(chē)——蔚來(lái)ET7，并首次推出了蔚來(lái)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)NAD服務(wù)訂閱模式，即消費(fèi)者以每月支付680元的方式，按月訂閱。
對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企而言，在行業(yè)轉(zhuǎn)型的重要階段，也不甘心只做硬件制造商。記者梳理發(fā)現(xiàn)，近年來(lái)，眾多整車(chē)廠(chǎng)商紛紛成立相關(guān)部門(mén)，開(kāi)始布局軟件業(yè)務(wù)。
“未來(lái)，汽車(chē)將是高度機(jī)電一體化的智能設(shè)備。面對(duì)這一轉(zhuǎn)變，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上的各相關(guān)企業(yè)都需要充分權(quán)衡、盡早布局，制定適合企業(yè)實(shí)際情況的轉(zhuǎn)型路徑，在新的轉(zhuǎn)型浪潮中掌握主動(dòng)權(quán)。”長(zhǎng)城汽車(chē)副總裁傅小康接受人民網(wǎng)記者采訪(fǎng)時(shí)表示。
2021年，大眾集團(tuán)在“2030戰(zhàn)略”全球在線(xiàn)發(fā)布會(huì)上表示，集團(tuán)將用十年的時(shí)間，完成主要盈利來(lái)源從燃油車(chē)轉(zhuǎn)向純電動(dòng)車(chē)的過(guò)渡，并在自動(dòng)駕駛技術(shù)的推動(dòng)下，進(jìn)一步轉(zhuǎn)向軟件和服務(wù)。大眾預(yù)計(jì)，在2030年，軟件相關(guān)的銷(xiāo)售額預(yù)計(jì)將達(dá)到1.2萬(wàn)億歐元。
沃爾沃汽車(chē)則宣布將與高通聯(lián)合打造行業(yè)領(lǐng)先的車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)，下一代安卓車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)將運(yùn)用高通驍龍數(shù)字座艙平臺(tái)作為高算力中樞，能夠滿(mǎn)足在圖像、音頻和人工智能方面的更高要求。值得注意的是，此次沃爾沃汽車(chē)與高通的合作內(nèi)容中，也包括了之后通過(guò)OTA推送實(shí)現(xiàn)升級(jí)。
“軟件付費(fèi)”模式鋪開(kāi)尚待時(shí)日
雖然，一場(chǎng)有關(guān)“軟件價(jià)值”的消費(fèi)變革正在汽車(chē)行業(yè)掀起浪潮，但是，車(chē)企真正想要依靠“軟件訂閱”獲得可觀(guān)利潤(rùn)，并非易事。
如何引導(dǎo)消費(fèi)者將“軟件、服務(wù)應(yīng)該是免費(fèi)的”的觀(guān)念轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;愿意為軟件付費(fèi)”，讓市場(chǎng)接受并為趨勢(shì)買(mǎi)單，是行業(yè)亟待思考的問(wèn)題。
“汽車(chē)行業(yè)要實(shí)現(xiàn)‘賣(mài)軟件掙錢(qián)’的突破，既需要線(xiàn)性提升用戶(hù)需求洞察和軟件能力，也要等待高級(jí)自動(dòng)駕駛帶來(lái)的分水嶺式的階躍。”在葉亮看來(lái)，汽車(chē)行業(yè)開(kāi)啟“軟件付費(fèi)”時(shí)代還需要主動(dòng)擁抱變化，通過(guò)多方協(xié)作來(lái)打破合作甚至應(yīng)用壁壘。與此同時(shí)，車(chē)企需要積極轉(zhuǎn)變對(duì)產(chǎn)品的傳統(tǒng)觀(guān)念。
葉亮進(jìn)一步闡釋?zhuān)?ldquo;大部分主機(jī)廠(chǎng)在進(jìn)行汽車(chē)產(chǎn)品定義時(shí)，還是遵循著很多老觀(guān)念，比如‘機(jī)械性能最重要’‘產(chǎn)品配置只能做加法不能做減法’……不改變這樣的觀(guān)念，就很難真正打造具有競(jìng)爭(zhēng)力的軟件應(yīng)用，難以實(shí)現(xiàn)軟件價(jià)值的突破。”
陳軼嵩表示，“付費(fèi)軟件”這一“新增量”的出現(xiàn)，對(duì)于汽車(chē)行業(yè)的影響不會(huì)馬上顯現(xiàn)出來(lái)，真正扭轉(zhuǎn)汽車(chē)行業(yè)百年發(fā)展模式仍需要多方因素的促成和長(zhǎng)久時(shí)間的積淀。
“不得不說(shuō)，在當(dāng)前激烈的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)下，車(chē)企既需要新的產(chǎn)品和服務(wù)，也需要新的理念和模式。形成新的戰(zhàn)略思維，找準(zhǔn)自己定位，做好核心競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品，開(kāi)發(fā)適合本身的商業(yè)模式，是企業(yè)未來(lái)發(fā)展的重中之重；其次，應(yīng)做到軟硬結(jié)合，車(chē)企應(yīng)明確靠軟件盈利首先要有硬件基礎(chǔ)，做好硬件，才可以用軟件對(duì)已有結(jié)構(gòu)做優(yōu)化完善。”陳軼嵩說(shuō)。
責(zé)任編輯：封曉健
