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庫存預警指數(shù)同環(huán)比雙升 3月乘用車銷量或降10%

來源:中國經濟網(wǎng)   發(fā)布時間:2022-04-06 11:11:43

  中國汽車流通協(xié)會近日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,今年3月汽車經銷商庫存預警指數(shù)為63.6%,同環(huán)比分別上升8.1%、7.5%,為近三年來同期最高水平。庫存預警指數(shù)的大幅上漲,意味著經銷商滯銷情況嚴重。流通協(xié)會表示,3月疫情在多地反撲,汽車生產、銷售、消費及出行均受到較大影響,整體市場處于不景氣區(qū)間。預計3月全口徑狹義乘用車終端銷量為160萬輛左右,同比下滑約10%。

  反復的疫情對汽車市場造成較大影響,流通協(xié)會調查顯示,疫情導致經銷商外展活動無法正常進行,更多靠線上引流。與此同時,車管所、銀行暫停營業(yè)影響消費者上牌,經銷商也無法及時贖回合格證。

  更嚴重的是,在調查的90個城市樣本中,有25個城市的經銷商因防疫管控暫停營業(yè)數(shù)日。經銷商正常銷售工作無法順利開展導致銷量下滑、庫存上升、經銷商資金回籠緩慢。行業(yè)整體遇冷使得3月完成當月任務指標的經銷商不到10%,近50%的經銷商僅完成任務指標的七成。

  除疫情因素外,近期大宗商品銅鋁鐵、動力電池原材料鎳鈷鋰價格上漲,以及新能源汽車補貼退坡、油價大幅上漲等多方因素也是造成3月汽車市場低迷的原因。

  在新能源汽車領域,以電池級碳酸鋰為例,2021年7月價格僅9萬元/噸,而今年最高已漲至50萬元/噸。為促進價格的合理平穩(wěn)運行,國家相關部門甚至約談了部分鋰鹽企業(yè),強調上游企業(yè)要共同推動產業(yè)鏈良性發(fā)展。

  此外,根據(jù)財政部、工信部等4部門聯(lián)合發(fā)布的《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,自2022年1月1日起,新能源車補貼標準在去年基礎上退坡30%,同時今年也是我國新能源車補貼政策的最后一年。

  在原材料價格上升和補貼退坡的雙重“擠壓”下,新能源汽車購買成本迅速增長。據(jù)不完全統(tǒng)計,今年以來,已有超20家新能源車企對旗下近50款車型價格進行了上調。

  與此同時,燃油車方面也迎來年內油價“六連漲”。國家發(fā)改委發(fā)布的通知顯示,3月31日24時起,每噸汽油上調110元,每噸柴油上調110元,本輪已是2022年第六次調價,這也導致消費者出現(xiàn)觀望情緒。

  流通協(xié)會表示,防疫管控下部分車企被迫停產或減產,部分車型出現(xiàn)供應不足。疊加汽車供給側沖擊,消費者購車信心減弱,經銷商銷售節(jié)奏被打亂,汽車銷量下滑盈利空間受限且短期內難以恢復,預計4月上旬汽車市場依舊低迷。若疫情在4月中下旬得到控制,短期內積壓的市場需求將快速釋放,那么4月銷量將略好于去年同期,5月銷量將同比增長10%左右。(中國經濟網(wǎng)記者 陳夢宇)

責任編輯:封曉健

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