新能源汽車價(jià)格上漲不斷 疫情引發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈蝴蝶效應(yīng)
來(lái)源：中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 發(fā)布時(shí)間：2022-04-14 08:47:04
進(jìn)入4月份，因原材料價(jià)格上漲疊加新冠疫情沖擊，蔚來(lái)、特斯拉、極狐汽車、奇瑞新能源及極氪汽車5家企業(yè)陸續(xù)上調(diào)旗下新能源汽車價(jià)格，漲幅從幾千元到幾萬(wàn)元不等，行業(yè)普漲現(xiàn)象愈演愈烈。
“新能源汽車價(jià)格普漲現(xiàn)象短期內(nèi)不會(huì)減少。”中鋼經(jīng)濟(jì)研究院首席研究員胡麒牧在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示：“從供給端來(lái)看，主要受疫情和地緣政治局勢(shì)對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)鏈上游原料影響較大；從需求端來(lái)看，消費(fèi)需求并未出現(xiàn)萎縮。無(wú)論是第一季度累計(jì)的數(shù)量，還是3月份單月的數(shù)量，新能源汽車銷售量均呈現(xiàn)大幅上漲態(tài)勢(shì)。”
普漲下消費(fèi)者該如何抉擇？
就近期來(lái)看，4月7日，特斯拉美國(guó)官宣將部分Model3車型價(jià)格至少上調(diào)1000美元；4月6日，極狐汽車宣布自2022年5月1日起，對(duì)極狐品牌所有車型進(jìn)行一定的價(jià)格調(diào)整；同日，奇瑞新能源宣布4月7日將對(duì)部分車型價(jià)格上調(diào)2900元至5000元；4月2日，極氪汽車官宣4月30日公布漲價(jià)方案，5月1日起生效。
事實(shí)上，上述車企已經(jīng)是漲價(jià)相對(duì)較晚的新能源車企了。
今年3月以來(lái)，包括比亞迪、小鵬、長(zhǎng)城歐拉、上汽通用五菱等近20家車企紛紛官宣漲價(jià)。漲幅最高超過(guò)3萬(wàn)元，涉及車型近40款。
價(jià)格的調(diào)整似乎并沒(méi)有影響新能源汽車的銷量。據(jù)4月11日，乘聯(lián)會(huì)官微發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，3月份新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到45.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)122.4%，環(huán)比增長(zhǎng)43.6%。1月份到3月份，新能源乘用車批發(fā)119.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)145.4%。3月份，新能源乘用車零售銷量達(dá)到44.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)137.6%，環(huán)比增長(zhǎng)63.1%。
其中，3月份小鵬、理想、哪吒、零跑、威馬等新勢(shì)力車企銷量同比和環(huán)比表現(xiàn)總體較好，尤其是小鵬、理想、哪吒環(huán)比增長(zhǎng)速度較高，一季度累計(jì)銷量突破3萬(wàn)輛。
“為何漲價(jià)銷量不減反增？主要是由于新能源汽車行業(yè)處于成長(zhǎng)期，目前市場(chǎng)需求的增量是非常的強(qiáng)勁的，從銷售數(shù)據(jù)來(lái)看，漲價(jià)并未對(duì)市場(chǎng)需求產(chǎn)生壓制。”胡麒牧表示：“像特斯拉屬于新能源中高端車型，品牌價(jià)值較高，在產(chǎn)業(yè)鏈上定價(jià)話語(yǔ)權(quán)也較大。對(duì)應(yīng)的目標(biāo)客戶群體對(duì)于價(jià)格的敏感性、彈性比較低。”
“漲價(jià)不會(huì)影響新能源汽車市場(chǎng)銷量，但產(chǎn)能會(huì)受到影響。”浙江大學(xué)國(guó)際聯(lián)合商學(xué)院數(shù)字經(jīng)濟(jì)與金融創(chuàng)新研究中心聯(lián)席主任、研究員盤和林向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，對(duì)于漲價(jià)來(lái)說(shuō)，新能源汽車使用性價(jià)比高于燃油車，一輛車加滿100度電不到100塊，而加滿油的成本是數(shù)倍之多，所以消費(fèi)者依然會(huì)選擇電車；但產(chǎn)能是硬性的，沒(méi)有產(chǎn)能就沒(méi)有銷售，所以疫情導(dǎo)致的供應(yīng)鏈問(wèn)題可能會(huì)制約終端銷量。
從各家車企的公告日期與漲價(jià)日期中不難發(fā)現(xiàn)，大部分企業(yè)選擇在發(fā)布當(dāng)日或數(shù)日立即“開(kāi)漲”，根本不給消費(fèi)者留足綜合考慮的時(shí)間。面對(duì)新能源汽車價(jià)格的普漲現(xiàn)象，消費(fèi)者還能“上車”嗎？
清暉智庫(kù)創(chuàng)始人宋清輝向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示：“預(yù)計(jì)新能源汽車漲價(jià)潮還會(huì)持續(xù)下去。若上游供應(yīng)鏈長(zhǎng)期緊張，新能源汽車可能還會(huì)出現(xiàn)第二次漲價(jià)潮。對(duì)于剛需一族而言，只要價(jià)格達(dá)到心理可接受的預(yù)期，就可以考慮及時(shí)入手。”
盤和林則認(rèn)為：“新能源汽車價(jià)格是滾動(dòng)循環(huán)向上，大趨勢(shì)是會(huì)漲價(jià)，如果短期漲幅過(guò)大，是一定會(huì)回落的。消費(fèi)者可以等一等，但是新能源汽車作為一種消費(fèi)品，買來(lái)之后能夠體現(xiàn)出性價(jià)比，消費(fèi)者提前購(gòu)買可以從使用上來(lái)賺回車價(jià)。所以，如果是剛需的使用者，‘早買早享受，晚買有折扣’。”
“從宏觀政策的角度來(lái)看，新能源汽車已經(jīng)越過(guò)了盈虧平衡，具備通過(guò)市場(chǎng)機(jī)制完成持續(xù)盈利的能力，未來(lái)國(guó)家對(duì)新能源補(bǔ)貼或會(huì)逐步退出。所以有新能源汽車需求的消費(fèi)者，應(yīng)當(dāng)更多地去考慮汽車的品質(zhì)，而不是關(guān)注它價(jià)格的這種波動(dòng)。”胡麒牧說(shuō)道。
疫情引發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈“蝴蝶效應(yīng)”
新能源汽車漲價(jià)也是“事出有因”。
自3月份以來(lái)，受新冠疫情影響，江浙滬、吉林等多地的汽車供應(yīng)鏈陸續(xù)停產(chǎn)，同時(shí)或因疫情管控產(chǎn)品無(wú)法運(yùn)出工廠，導(dǎo)致多家車企整車生產(chǎn)都被迫按下了“暫停鍵”。
因上述原因，4月1日，上汽大眾宣布上海工廠停產(chǎn)；3月14日，一汽大眾長(zhǎng)春工廠停止生產(chǎn)；繼3月16日、17日停工兩日后，3月28日，特斯拉再次宣布上海超級(jí)工廠停產(chǎn)，截至4月11日已經(jīng)停產(chǎn)17天。
除此之外，《證券日?qǐng)?bào)》記者了解到，受疫情影響，特斯拉交付周期延長(zhǎng)4周左右，別克、雪佛蘭、蔚來(lái)、榮威、上汽大眾、凱迪拉克等品牌，交車周期也會(huì)有不同程度延長(zhǎng)。
“從多家車企的停產(chǎn)事件不難看出，新能源汽車產(chǎn)業(yè)‘蝴蝶效應(yīng)’已顯現(xiàn)。早期為芯片短缺、后來(lái)碳酸鋰大規(guī)模漲價(jià)導(dǎo)致動(dòng)力電池供應(yīng)不足，目前市場(chǎng)供應(yīng)鏈嚴(yán)重吃緊。”盤古智庫(kù)高級(jí)研究員江瀚向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示：“疫情下，幾乎所有車企都在面臨著來(lái)自供應(yīng)鏈層面的壓力。像今年2月份，長(zhǎng)城汽車產(chǎn)銷量明顯下滑，最核心的原因就是獨(dú)家供貨商博世生產(chǎn)的車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)供應(yīng)不足。”
“新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，供應(yīng)鏈環(huán)環(huán)相扣，包括上游零部件、元器件、電池、芯片等，受疫情影響各個(gè)環(huán)節(jié)供給不足帶來(lái)約束，在新能源汽車目前市場(chǎng)需求強(qiáng)勁的周期里，未來(lái)會(huì)進(jìn)一步拉高新能源汽車的價(jià)格。”胡麒牧還表示。
事實(shí)上，疫情反復(fù)已經(jīng)波及汽車的消費(fèi)端和生產(chǎn)端。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示：“目前疫情對(duì)全國(guó)汽車產(chǎn)量帶來(lái)的直接損失和影響大約在總產(chǎn)量中占比20%左右，未來(lái)仍面臨較大的不確定性。”
乘聯(lián)會(huì)方面表示：“4月份產(chǎn)銷面臨不確定的狀態(tài)，根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的各省生產(chǎn)數(shù)據(jù)，上海和吉林省各占全國(guó)生產(chǎn)的11%左右，且上海部分企業(yè)的生產(chǎn)滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，因此4月份核心地區(qū)的乘用車產(chǎn)銷會(huì)受到比較大的影響。由于汽車產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，協(xié)同要求高，核心生產(chǎn)和物流基地的停產(chǎn)輻射范圍更廣，4月份的車市產(chǎn)銷壓力可能很大。”
責(zé)任編輯：封曉健
