“漲價潮”蔓延至燃油車：奔馳之后寶馬、魏牌跟進(jìn) 車企難解成本上漲壓力
來源：中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 發(fā)布時間：2022-04-14 08:48:35
漲價潮已經(jīng)從電動車開始向燃油車蔓延。
繼梅賽德斯-奔馳(以下簡稱奔馳)打響燃油車漲價“第一槍”后，寶馬、長城汽車旗下魏牌也在4月12日宣布漲價。據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，奔馳部分車型漲價幅度為3000元~12.1萬元；寶馬中國官網(wǎng)顯示，寶馬3系、X3、X4、4系以及Z4共計五款車型價格和配置將進(jìn)行調(diào)整，價格上漲1600-11000元不等；魏牌旗下咖啡系部分車型價格將上調(diào)5000元-1.2萬元，將在今年4月15日零時起正式生效。
“確實(shí)真的扛不住了。新能源補(bǔ)貼退坡還能挺一挺，芯片短缺也能熬一熬，即便一直忍受虧損，我們也沒有轉(zhuǎn)嫁給用戶和經(jīng)銷商。但現(xiàn)在不光是芯片，電池材料的成本持續(xù)上漲，鋼鐵、橡膠、鋁合金的價格都在上漲，單車?yán)麧櫾絹碓降停粷q價不行了。”魏牌CEO李瑞峰頗為無奈地對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者說，當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)的成本上漲壓力還暫時找不到緩解的辦法。
對此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，原材料價格上漲超出預(yù)期，芯片短缺也造成當(dāng)前車型供給不足，在多重因素推動下，汽車制造成本增加，主機(jī)廠面臨巨大壓力。乘聯(lián)會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，3月我國豪華車產(chǎn)量同比下滑幅度高達(dá)31%，奔馳、寶馬、奧迪等豪華車品牌3月產(chǎn)量均大幅低于正常月份水平。
漲價開始在燃油車市場蔓延
公開資料顯示，截止4月12日，今年宣布漲價的車企一共有28家。4月以前，漲價的車型均以新能源車為主，但4月以來，已有3家車企上調(diào)燃油車價格。
4月12日，長城汽車旗下魏牌宣布對瑪奇朵、拿鐵、摩卡等咖啡系部分在售車型的官方指導(dǎo)價進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為5000元~1.2萬元，并稱本次價格調(diào)整將在2022年4月15日零時起正式生效。
在此之前，奔馳宣布涵蓋邁巴赫、AMG等多個子品牌和CLA、E級、GLC、S級等多個車系進(jìn)行漲價。這已經(jīng)是奔馳今年來第二次漲價，早在今年1月奔馳已經(jīng)漲價了一次。
同屬豪華車陣營的寶馬和奧迪同樣在醞釀漲價。其中，早在今年2月，奧迪已在澳大利亞市場全系車型漲價，漲價幅度從600澳元到7600澳元不等。
此外，寶馬集團(tuán)也宣布，德國及歐洲其它地區(qū)的寶馬全系車型價格將有小幅上漲(約3%)。在此之前，印度市場在售的寶馬全系車型價格已經(jīng)從4月1日開始上漲3.5%。值得關(guān)注的是，寶馬部分國產(chǎn)及進(jìn)口車型(3系、X3、X4、4系、Z4)也在近日進(jìn)行了價格調(diào)整，調(diào)整幅度為1600元~1.1萬元。但記者了解到寶馬此次漲價實(shí)際上屬于價格恢復(fù)行為。主要是因為受去年全球芯片供應(yīng)短缺等因素影響，寶馬部分車型取消了部分配置并調(diào)低了售價。如今，伴隨著芯片供應(yīng)的緩解，寶馬部分車型的價格陸續(xù)恢復(fù)。
此外，記者了解到一些車企雖未官宣漲價，但已經(jīng)“蠢蠢欲動”。“現(xiàn)在造車的成本壓力太大，快要超過我們的消化能力。我們也有漲價的想法，但是具體情況還在商討之中，一般燃油車很少會調(diào)高車型官方售價，所以要慎重。”一位自主品牌工作人員向記者透露。
但整體來看，不同于新能源車的漲價大潮，其他燃油車型目前還沒有太大波動。“我們的車輛現(xiàn)在并沒有漲價，也沒有聽到過相關(guān)的漲價計劃。”記者詢問上汽大眾、吉利、林肯等多家燃油車汽車銷售人員時都得到了類似回復(fù)。
車企面臨高成本壓力
從包括BBA(奔馳、寶馬、奧迪)在內(nèi)的豪華品牌到自主品牌魏牌，多款燃油車型漲價背后是當(dāng)前主機(jī)廠普遍面臨的高成本壓力。
“本來以為2020年的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)夠難了，但沒有想到2022年更是‘雪上加霜’。原材料漲價、疫情、零部件供應(yīng)不穩(wěn)等多方壓力同時擠壓著車企的成本空間。”上述自主品牌工作人員無奈地對記者說。
與眾多新能源車企相似，“原材料價格飛漲”是燃油車此次價格上調(diào)的主因。
記者梳理發(fā)現(xiàn)， 目前，輪胎的原材料天然橡膠的整體價格維持在13000元/噸~14000元/噸的高位水平上，而在2020年第一季度，天然橡膠的價格僅在9000元/噸附近徘徊。這也引起了山東永盛橡膠、萬力輪胎等輪胎產(chǎn)品的價格上漲。萬力輪胎方面稱，因原材料價格上漲，決定自4月20日起，旗下PCR和TBR品牌產(chǎn)品價格上調(diào)2%~3%。
在金屬市場，用于汽車催化轉(zhuǎn)換器中的鈀金屬自3月以來價格一度漲超5%，年內(nèi)漲幅超過65%。“由于銠、鈀、鋼等原材料成本上漲，寶馬整體制造成本可能會增加12億美元。”寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)財務(wù)和中國事務(wù)的董事Nicolas Peter表示。
值得關(guān)注的是，近期的上海疫情同樣給國內(nèi)車企的成本控制帶來了一定挑戰(zhàn)。“江蘇等周邊地區(qū)零部件廠商生產(chǎn)和交付延遲，導(dǎo)致車企生產(chǎn)受限，該行認(rèn)為汽車供應(yīng)鏈緊缺成本上升，估計汽車及零部件行業(yè)短期利潤承壓。”中金在其報告中表示。
俄烏沖突也成為擠壓車企成本的又一“黑天鵝”事件。Nicolas Peter表示：“目前，俄烏沖突仍在繼續(xù)，情況沒有好轉(zhuǎn)，這也導(dǎo)致大多數(shù)德國汽車制造商要為發(fā)動機(jī)線束尋找新供應(yīng)商。”
甚至具有高盈利能力的保時捷也在考慮如何平衡成本壓力。保時捷的工作人員告訴記者：“地緣政治危機(jī)對汽車行業(yè)影響巨大，我們正在思考如何來改變整體的采購架構(gòu)?，F(xiàn)在新的全球形勢正促使我們考慮在全球擴(kuò)大采購來源，我們要有長期的原材料管控和采購穩(wěn)定戰(zhàn)略。”
多重因素使得車企供應(yīng)端不穩(wěn)定，這導(dǎo)致了車企產(chǎn)能跟不上，消費(fèi)者的訂單越積越多。近日，比亞迪投資者會議紀(jì)要披露，目前比亞迪累計未交付訂單量仍有40萬輛，按照市場供需關(guān)系分析，商品供不應(yīng)求的情況也會成為引起汽車漲價的“蝴蝶翅膀”。
有燃油車在變相調(diào)價
“一般來說，車企有能力通過內(nèi)部調(diào)整來化解上游原材料漲價的問題。”在崔東樹看來，燃油車官方漲價的情況比較少見。
事實(shí)上，記者了解到部分傳統(tǒng)車企的應(yīng)對之策也確實(shí)如此。上述保時捷工作人員向記者透露：“今年短期內(nèi)，某些原材料的價格會比以往更高，但我們選擇用更好的成本管控來抵消原材料價格的上漲。”
但記者也觀察到，雖然有的燃油車品牌不會官方漲價，但已經(jīng)在采取更靈活的手段調(diào)整價格。“與造車新勢力的模式不同，傳統(tǒng)車企會通過經(jīng)銷商的返利模式、促銷政策、調(diào)整庫存等方式來調(diào)節(jié)車型價格。”一位汽車業(yè)內(nèi)人士告訴記者。
記者在走訪中也發(fā)現(xiàn)，有的汽車品牌現(xiàn)金優(yōu)惠幅度在減少。比如，近期高爾夫車型的現(xiàn)金優(yōu)惠在3千元左右，優(yōu)惠比之前稍有收窄。
“其實(shí)早在去年5月開始，正常促銷加大的趨勢就逆轉(zhuǎn)為促銷收縮的特征。尤其去年8~12月的促銷下降幅度尤為明顯，減少促銷逐步成為各車企的共同選擇。”崔東樹表示，直到今年3月促銷才開始有所增大。
“另外，因疫情、汽油漲價造成車輛使用成本上升等原因，汽車終端市場并不景氣?？紤]到市場份額等因素，很多車企應(yīng)該不會考慮上調(diào)車型官方價格。”上述汽車業(yè)內(nèi)人士表示。
事實(shí)上，當(dāng)前燃油車市場確實(shí)出現(xiàn)了銷量增長乏力的情況。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年3月，我國乘用車市場零售銷量約157.9萬輛，同比下降10.5%，且下滑主要受燃油車市場的影響。乘聯(lián)會方面分析認(rèn)為，傳統(tǒng)燃油車車型的市場環(huán)境惡化，高油價下一些傳統(tǒng)燃油車需求向新能源車轉(zhuǎn)化，消費(fèi)分流使得傳統(tǒng)車銷量走弱，同時消費(fèi)群體的購買力下降也帶來傳統(tǒng)車市場需求量下降。
“一些車企已經(jīng)開始漲價。今年燃油車的購車優(yōu)惠會進(jìn)一步壓縮，現(xiàn)在真的是買車的最佳時點(diǎn)，今后幾個月買車成本極有可能提升。”一汽-大眾的一位汽車銷售人員對記者說。
每經(jīng)記者 黃辛旭
責(zé)任編輯：封曉健
