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　　近幾年，造車新勢力開始爭相“趕考”，成為中國汽車產(chǎn)業(yè)的一股新生力量，助推中國汽車產(chǎn)業(yè)的進步。他們以“無所畏懼”的態(tài)勢打造高端新能源汽車，“安全”是亙古不變的問題。新能源汽車與燃油車對比顯亮點

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在“新四化”和“雙碳”背景之下，2021年新能源汽車銷量333.41萬輛，新能源汽車在中國乘用車市場的滲透率從2017年的2.4%快速增長至2021年的16.0%，純電動汽車在中國新能源汽車市場的滲透率已達82.0%。這也促使造車新勢力“拔地而起”快速發(fā)展，到底是否安全，讓我們試著從中汽中心近期發(fā)布的《中國汽車測評藍皮書》找到答案。

　　新能源汽車和燃油車具有相同的傳統(tǒng)安全性能問題，《中國汽車測評藍皮書》數(shù)據(jù)顯示，C-NCAP（2018年版）測試從碰撞安全角度來講，電動車乘員保護表現(xiàn)良好，通過緊湊型轎車、中大型轎車、緊湊型SUV以及中大型SUV分類來看，只有在緊湊型轎車這一類型中，新能源汽車的得分低于燃油車，分別為86.4%和88.3%，另外三款車型中則全部高于燃油車平均得分率，分別為93.5%和91.3%、90.8%和89.7%、91.8%和91.2%。

　　在行人保護版塊，兩種車型則呈現(xiàn)出了一定的趨勢，即兩種尺寸的轎車車型中，新能源汽車行人保護的平均得分率比燃油車得分率低5%左右，而在SUV車型中，新能源汽車的得分率則高于燃油車，但差異并不明顯。

　　在主動安全方面，新能源車則呈現(xiàn)出了明顯優(yōu)勢。在緊湊型轎車中，新能源汽車與燃油車平均得分率在70%以上的水平，中大型轎車中新能源汽車得分率高達99%，燃油車為87.7%，相差近12%；緊湊型SUV和中大型SUV測試結(jié)果趨勢與中大型轎車相類似，新能源汽車的平均得分率均比燃油車平均得分率要高10%左右。

　　綜合上述可以看出，與乘員保護、行人保護這兩個板塊的平均得分率相比，新能源汽車和燃油車在主動安全方面得分率差異則較為明顯，并且新能源汽車安全性能也優(yōu)于燃油車。

　　10款熱門新勢力汽車表現(xiàn)數(shù)據(jù)總覽

　　在“碳中和”、“碳達峰”目標的影響下，加快“脫碳”成為中國汽車行業(yè)大趨勢，在這樣的背景下，我國造車新勢力陣營發(fā)展甚好，出現(xiàn)一批新星。C-NCAP在安全性能上對以下10款新勢力汽車進行了測試：蔚來ES8、小鵬P7、哪吒U Pro、云度π3、威馬EX5、小鵬G3 、理想ONE、賽力斯SF5 、零跑C11，以及高合HiPhi X。

　　中汽中心對這10款熱門新勢力電動汽車從乘員保護、行人保護和主動安全三個方面測試，在乘員保護得分率排名前三的是理想ONE、蔚來ES8和小鵬P7，得分率分別是94.73%、92.87%、92.61%；行人保護得分率前三名理想ONE、哪吒U Pro和小鵬G3，分別是72.89%、72.21%、70.34%；主動安全有4家車企都拿到100%得分率，分別是理想ONE、賽力斯SF5、高合HiPhi X及零跑C11。

　　從C-NCAP（2018版）測評數(shù)據(jù)上看出，中國新勢力汽車在安全上大放異彩，這不僅僅是新勢力，而是中國汽車品牌真正崛起的新“實”力。

　　C-NCAP助力新勢力汽車安全把關(guān)

　　新能源汽車續(xù)航是目前用戶最為關(guān)心的問題，為了提升續(xù)航表現(xiàn)，現(xiàn)在的主流技術(shù)路線是提高動力電池的能量密度，在相同的質(zhì)量或體積下，能量密度大的車續(xù)航表現(xiàn)會更好，這對新能源汽車電池安全性和穩(wěn)定性有了更高要求。

　　C-NCAP（2018版）規(guī)程中新能源汽車進行碰撞試驗后，還要進行電氣安全附加檢測，檢測項目包括觸電保護性能、電解液泄漏、防火防爆（REESS）安全評價、高壓自動斷開裝置有效性驗證。作為中國汽車行業(yè)權(quán)威第三方測評機構(gòu)，當前實施的C-NCAP（2021版）規(guī)程的難度提升，也將對新勢力汽車的要求更加嚴苛，助力于中國汽車品牌“高質(zhì)量”提升。

　　新能源汽車的優(yōu)勢相得益彰，中國汽車企業(yè)若想實現(xiàn)在新時代轉(zhuǎn)型，需要“群賢畢集”，而造車新勢力的不斷涌現(xiàn)不僅增加了市場競爭力，也為中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來了新的動力。