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今年,汽車消費(fèi)高潮不可期?

來源:中國青年報(bào)   發(fā)布時(shí)間:2022-05-05 09:42:22

  “誰能想到,這一封竟封到了現(xiàn)在!”算下來,距離新一輪新冠疫情從吉林、上海部分地區(qū)開始散發(fā),不少居民進(jìn)入封控時(shí)期,已經(jīng)過去了一個(gè)多月的時(shí)間,相信有太多閉關(guān)已久的人發(fā)出這樣的感嘆。

  而要知道,在此次封控期間,不少人吃盡了物資缺乏的苦頭,壓抑許久的消費(fèi)欲也遲遲未得到釋放。可以預(yù)見的是,此輪疫情過后,囤購生活物資將成為很多人的日常,與此同時(shí)也難免要釋放下爆棚的消費(fèi)欲,大吃一頓,大買一番。

  因此如同2020年第一輪疫情過后的情形,此輪疫情過后,餐飲、百貨等多領(lǐng)域有望迎來一波消費(fèi)高潮。

  不過從汽車領(lǐng)域來看,情況似乎就沒有這么樂觀了。

  疫情影響下,汽車消費(fèi)端面臨較大壓力

  今年3月以來,受疫情影響,吉林、上海等地車企大面積停工停產(chǎn),部分大型車企產(chǎn)量甚至出現(xiàn)斷崖式下跌。有數(shù)據(jù)顯示,今年3月,全國28個(gè)涉及汽車生產(chǎn)省份中,有15省汽車產(chǎn)量同比下降,占比超過半數(shù)。

  進(jìn)入4月,隨著封控的繼續(xù),不少車企仍面臨著大幅減產(chǎn)的壓力,盡管近兩周已有不少車企推動(dòng)復(fù)工復(fù)產(chǎn),但該月整體汽車產(chǎn)量下滑的局面仍難以扭轉(zhuǎn)。

今年,汽車消費(fèi)高潮不可期?

  目前已有不少車企推動(dòng)復(fù)工復(fù)產(chǎn);圖片來源:上汽集團(tuán)

  此輪疫情對于汽車生產(chǎn)端的影響由此可見。不過相較于生產(chǎn)端的損失,疫情對居民消費(fèi)能力及消費(fèi)信心的影響,則更直接且更長遠(yuǎn)。換句話說,相比產(chǎn)不出來,更糟糕的是,賣不出去。

  業(yè)內(nèi)人士楊嵩于日前表示,供應(yīng)鏈短缺甚至斷供,看起來緊急,但肯定是暫時(shí)的,并必然會(huì)解決的,更可怕更長期的問題,大概率是“車有了,人卻沒了”,“需求疲軟將是未來汽車行業(yè)的主旋律。”

  在本月舉行的2022中汽協(xié)春季媒體沙龍上,中汽協(xié)副秘書長兼品牌服務(wù)和展覽部部長柳燕亦坦言,當(dāng)前中國車市遭遇最大壓力的是消費(fèi)端,“消費(fèi)意愿不足,必然帶來銷量的下降。”

  宏觀來看,在此輪疫情爆發(fā)之前,我國消費(fèi)增速已出現(xiàn)下滑。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,2012-2020年,我國社會(huì)消費(fèi)品零售總額年均增長8.4%,但是2020、2021兩年的平均增速則只有3.9%。另就2021年來看,消費(fèi)對經(jīng)濟(jì)增長的拉動(dòng)作用,也從一季度的9.8個(gè)百分點(diǎn)一路下滑,至第四季度僅為3.4個(gè)百分點(diǎn)。

  在上述媒體沙龍中,中汽協(xié)副秘書長陳士華也提到,去年底,終端消費(fèi)市場開始出現(xiàn)疲軟的現(xiàn)象,國家也開始做一些宏觀調(diào)控,但受疫情等因素影響,消費(fèi)需求又開始收縮。

  據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的數(shù)據(jù),今年3月,我國社會(huì)消費(fèi)品零售總額同比下降3.5%。值得注意的是,這是2020年8月以來首次出現(xiàn)負(fù)增長。

今年,汽車消費(fèi)高潮不可期?

  誠然,此輪疫情讓人們認(rèn)識(shí)到了囤購生活物資的必要性,但與此同時(shí)也讓人們明白了擁有存款的重要性,畢竟疫情叫停了整個(gè)城市,卻無法叫停車貸、房貸以及柴米油鹽,也阻擋不住特殊時(shí)期飛漲的物價(jià)。

  更何況,此輪疫情爆發(fā)后,不少企業(yè)面臨成本上漲、營收和利潤的下滑,一些原本抗風(fēng)險(xiǎn)能力就差的個(gè)體經(jīng)營戶,特別是餐飲行業(yè)的歇業(yè)甚至倒閉,將誘發(fā)人們收入下降、失業(yè)率上升,最終拉低他們的消費(fèi)購買力以及消費(fèi)信心。

  英敏特《中國消費(fèi)者月度追蹤——四月》研究表明,即使在上海封鎖的早期階段,消費(fèi)者的信心也受到了打擊。從研究結(jié)果來看,對于處在本輪疫情中心的上海消費(fèi)者來說,相比前兩個(gè)月,有更多人(從1%激增到14%)認(rèn)為他們的財(cái)務(wù)狀況在3月份變得更糟。聲稱“沒有消費(fèi)信心”的上海消費(fèi)者也從上月的4%上升到12%。在全國范圍內(nèi),盡管消費(fèi)者們尚未感受到較大的財(cái)務(wù)影響,但消費(fèi)信心的下降較為明顯,尤其是在上海附近地區(qū)(如江蘇和浙江?。┖蛷V東?。ㄈ鐝V州和湛江)。英敏特認(rèn)為,在接下來的幾個(gè)月里,消費(fèi)者信心還會(huì)持續(xù)下降。

  而這些勢必會(huì)對人們的消費(fèi)行為產(chǎn)生影響,尤其在買車這種較大額消費(fèi)上。蓋世汽車研究院分析師表示,疫情背景下,諸多企業(yè)出現(xiàn)停工難題,企業(yè)盈利受到巨大沖擊,影響用戶的收入水平,同時(shí)消費(fèi)者預(yù)期未來經(jīng)濟(jì)向好的信心不足,對于大宗商品如汽車的消費(fèi)會(huì)比較謹(jǐn)慎。

  蓋世汽車近期相關(guān)調(diào)研結(jié)果也表明了這一點(diǎn),在2000余調(diào)研參與者中,五成以上表示因此次疫情而導(dǎo)致收入減少,而在面對“此次疫情對你的買車計(jì)劃是否有影響?”這一問題時(shí),41%參與者表示“有影響,會(huì)推遲買車”,16%表示“有影響,會(huì)取消買車計(jì)劃”。

  即便出現(xiàn)汽車消費(fèi)高潮,幅度也不會(huì)太大

  猶記得,在2020年,突如其來的疫情讓國內(nèi)車市在2月跌落至冰點(diǎn)。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù),2020年2月國內(nèi)汽車銷量為31萬輛,環(huán)比下降83.9%,同比下降79.1%,是近十年來月度最低水平。

  不過從2020年全年來看,國內(nèi)汽車總銷量仍然達(dá)到了2531.1萬輛,同比僅下降1.9%。正如中汽協(xié)副秘書長陳士華在總結(jié)2020年車市所說,汽車行業(yè)全年表現(xiàn)大大好于預(yù)期。要知道,在2020年年中的時(shí)候,中汽協(xié)根據(jù)當(dāng)時(shí)的車市現(xiàn)狀預(yù)測,全年銷量降幅約為10%-20%。

今年,汽車消費(fèi)高潮不可期?

  業(yè)界周知,在2020年車市的超預(yù)期回暖的背后,既有國家和地方政策的大力扶持,亦有行業(yè)企業(yè)自身不懈的努力,更為關(guān)鍵的是,市場消費(fèi)需求的強(qiáng)勁恢復(fù),催生了汽車消費(fèi)高潮。

  而正如前文所說,此輪疫情使得原本就有疲軟跡象的消費(fèi)市場,再面臨需求收縮。因此即便有2020年作參考,業(yè)界對于今年汽車消費(fèi)高潮的上演也難以抱有高期待。

  一合資車企內(nèi)部人士在接受蓋世汽車采訪時(shí)直言,此輪疫情之后可能不會(huì)出現(xiàn)汽車消費(fèi)高潮,“疫情已經(jīng)幾年了,消費(fèi)市場基本上能買車的都買了,另外最近很多車都漲價(jià)了,可能對大家的買車熱情影響比較大。”

  一國內(nèi)汽車零部件公司內(nèi)部人士也指出,整車市場來看,電動(dòng)車銷量增長還是很強(qiáng)勁的,但估計(jì)不會(huì)再出現(xiàn)像當(dāng)初武漢疫情之后的那種汽車消費(fèi)高潮了。

  一國內(nèi)汽車相關(guān)設(shè)備公司負(fù)責(zé)人亦對此輪疫情后會(huì)出現(xiàn)消費(fèi)高潮持謹(jǐn)慎看法,“我認(rèn)為不太會(huì)有太多的增長,原因有幾點(diǎn):一、汽車不是易耗品,更換周期會(huì)較長;二、當(dāng)下新能源車和燃油車處于一個(gè)替換階段,很多人還是保持觀望態(tài)度;三、由于國際形勢變化,物價(jià)上漲,疫情反復(fù),部分人的消費(fèi)行為也會(huì)變得謹(jǐn)慎。”

  當(dāng)然,在此之外,也有部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,疫情后會(huì)出現(xiàn)一波汽車消費(fèi)高潮,但是幅度不會(huì)太大。

  一國內(nèi)科技公司內(nèi)部人士表示,從大眾的消費(fèi)行為和趨勢來看,疫情期間消費(fèi)行為被極大限制,恢復(fù)正常生活后通常會(huì)出現(xiàn)一段時(shí)間的集中消費(fèi)。

  一國內(nèi)汽車電子公司內(nèi)部人士則直言,疫情之后肯定會(huì)有一波消費(fèi)高潮,但是今年的汽車消費(fèi)高潮表現(xiàn)得不會(huì)太明顯。

  蓋世汽車研究院分析師的觀點(diǎn)與之類似,“相比武漢疫情,預(yù)估疫情后也會(huì)出現(xiàn)部分消費(fèi)小高潮,但是幅度不會(huì)太大。”

  結(jié)合當(dāng)前經(jīng)濟(jì)情況及疫情沖擊影響,在中性預(yù)測場景模型下,蓋世汽車研究院預(yù)計(jì),2022年國內(nèi)乘用車批發(fā)銷量將達(dá)到2,156萬輛,較去年微增。增幅明顯低于多機(jī)構(gòu)年初10%左右的預(yù)測。

  新能源車市仍被看好,后續(xù)或迎交付小高峰

  盡管就整體車市而言,疫情后可能并不會(huì)出現(xiàn)明顯的消費(fèi)高潮,但如果將范圍縮小到新能源車市,業(yè)界的看法則有所不同。

  一自主車企內(nèi)部人士在接受蓋世汽車采訪時(shí)表示,疫情過后肯定會(huì)出現(xiàn)一波汽車消費(fèi)高潮,并且是新能源汽車。另一國內(nèi)汽車電子公司內(nèi)部人士亦認(rèn)為,今年新能源車市會(huì)有很大的增量。

  事實(shí)上,從3月新能源車市的表現(xiàn),我們便能看出些“苗頭”。

  據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù),3月我國乘用車市場零售銷量達(dá)到157.9萬輛,同比下降10.5%??紤]到3月疫情在全國多地?cái)U(kuò)散,導(dǎo)致經(jīng)銷商進(jìn)店、成交以及相關(guān)物流效率等受到影響,整體乘用車市場零售銷量的下滑算是意料之中。不過值得注意的是,3月新能源乘用車零售銷量仍然達(dá)到了44.5萬輛,同比增長137.6%,環(huán)比增長63.1%。

今年,汽車消費(fèi)高潮不可期?

  3月新能源車市表現(xiàn);圖片來源:乘聯(lián)會(huì)

  也就是說,在同樣的市場環(huán)境下,相較傳統(tǒng)燃油車市場,新能源車市場受影響程度明顯較小。

  這一表現(xiàn)背后其實(shí)有多重原因,例如新能源汽車基數(shù)較低、推廣力度更大、產(chǎn)品認(rèn)可度提升等等。另外,正如乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹在相關(guān)分析中所說,疫情帶來的環(huán)境變化對有車群體和無車群體的影響存在顯著差異,這也致使不同細(xì)分市場表現(xiàn)不一。

  “大部分有車群體屬于中產(chǎn)階層,家庭資產(chǎn)較為豐厚,疫情下的避險(xiǎn)心態(tài)導(dǎo)致中產(chǎn)家庭第二輛車的需求強(qiáng)力釋放,拉動(dòng)高端B級(jí)電動(dòng)車的強(qiáng)勢增長。部分無車族群體,例如第三產(chǎn)業(yè)就業(yè)群體,則在疫情中工作收入損失較大,原本的正常消費(fèi)升級(jí)的購車能力暫時(shí)受阻,使傳統(tǒng)燃油車的入門級(jí)購買需求下降,這也使自主品牌和合資品牌入門級(jí)車型的銷量明顯下降,傳統(tǒng)車企總體表現(xiàn)下降。”崔東樹如此表示。

  而接下來,在諸如如上邏輯之下,新能源車市仍有望延續(xù)良好表現(xiàn)。

  乘聯(lián)會(huì)最新報(bào)告指出,據(jù)4月調(diào)研顯示,各大廠商零售目標(biāo)同比大幅下滑,初步推算本月狹義乘用車零售市場在110萬輛左右,同比下降31.9%。而在新能源市場方面,部分頭部廠商受生產(chǎn)供應(yīng)的影響,短期銷量下滑,但其余廠商仍保持了良好的銷量表現(xiàn),預(yù)計(jì)4月新能源市場仍將保持25%以上的市場滲透率。

  另在4月中旬,崔東樹曾表示,當(dāng)時(shí)疫情對全國汽車產(chǎn)量帶來的直接損失和影響大約在總產(chǎn)量中占比20%左右,未來仍面臨較大的不確定性。據(jù)他透露,當(dāng)時(shí)乘聯(lián)會(huì)對全年銷量預(yù)測還未做出調(diào)整,對于新能源車仍保持550萬輛的銷量預(yù)測,但預(yù)計(jì)之后會(huì)對燃油車銷量做出銷量下調(diào)預(yù)測。由此也可見其對新能源車市后續(xù)表現(xiàn)的看好。

  蓋世汽車研究院分析師亦認(rèn)為,新能源汽車還是會(huì)持續(xù)保持高速增長,“今年將會(huì)是最后一年有新能源汽車補(bǔ)貼,加之部分區(qū)域如上海2023年開始PHEV將沒有新能源汽車牌照,疊加高油價(jià)影響,還是會(huì)有用戶采購新能源車型。”

  此外值得注意的是,由于上海等不少地區(qū)仍處于管控之中,諸多生產(chǎn)工作還未完全恢復(fù),已經(jīng)進(jìn)而影響到了包括新能源汽車在內(nèi)的整車交付節(jié)奏,此前蔚來等車企就曾宣布因此延遲交付部分車輛。

  不僅如此,近期車市上演新一輪漲價(jià)潮,鑒于新能源車漲價(jià)前的訂單價(jià)格鎖定,形成早訂車的鎖定價(jià)格便宜的結(jié)果,引發(fā)更多消費(fèi)者理性或跟風(fēng)搶訂的新局面,據(jù)悉不少車企新車訂單交付時(shí)間已經(jīng)排到三四個(gè)月以后。

  綜合來看,這些均有望推動(dòng)后續(xù)新能源汽車交付小高峰的出現(xiàn)。

責(zé)任編輯:封曉健

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