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　　盡管受新冠肺炎疫情多點(diǎn)散發(fā)影響，車企4月份銷量出現(xiàn)較大幅度下滑，但造車新勢(shì)力還是在5月份頭一天準(zhǔn)時(shí)公布了上月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。圍繞企業(yè)銷量變化，第三方機(jī)構(gòu)和一些媒體又開(kāi)始為新勢(shì)力進(jìn)行排名。出乎意料的是，廣汽埃安不僅被列為造車新勢(shì)力陣營(yíng)，而且位居榜首，引發(fā)熱議。

　　在今年3月底的公司財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞提出，埃安混改目標(biāo)就是“要把現(xiàn)在的‘蔚小理’變成‘埃小蔚’”，曾掀起多方討論。數(shù)據(jù)顯示，今年4月份，廣汽埃安新車銷售10212輛，是銷量唯一過(guò)萬(wàn)輛的新品牌；前4個(gè)月，累計(jì)新車銷售55086輛，遠(yuǎn)高于排名第二的小鵬。不管是從單月銷量，還是從前4個(gè)月銷量來(lái)看，廣汽埃安無(wú)疑已實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。但問(wèn)題并非如此簡(jiǎn)單，且不說(shuō)埃安尚未完成混改，單就埃安的身份就得辨識(shí)一番。

　　有人說(shuō)，廣汽埃安并不屬于造車新勢(shì)力。在他們眼中，所謂造車新勢(shì)力，是指在此輪智能化和電動(dòng)化產(chǎn)業(yè)變革浪潮中，包括以特斯拉、蔚來(lái)、小鵬和理想為第一梯隊(duì)，威馬、哪吒、零跑為第二梯隊(duì)，以及被淘汰了的樂(lè)視、奇點(diǎn)、博郡等新創(chuàng)車企。由于蔚來(lái)、小鵬和理想3家公司成立于2015年前后，且影響力較大，后國(guó)內(nèi)常以“蔚小理”作為造車新勢(shì)力標(biāo)識(shí)，進(jìn)行代言。雖然廣汽埃安成立時(shí)間和“蔚小理”差不多，蓋因其是廣汽集團(tuán)旗下子公司和新品牌，當(dāng)歸屬傳統(tǒng)車企。

　　這樣的論證表面上看似乎合理，但并不充分。隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革加速演進(jìn)，汽車產(chǎn)品形態(tài)、制造體系、創(chuàng)新內(nèi)涵和產(chǎn)業(yè)生態(tài)都在發(fā)生巨大變化。如果單純地以造車時(shí)間和背景來(lái)定義一家車企是否屬于新勢(shì)力，別說(shuō)不夠準(zhǔn)確，至少也沒(méi)有與時(shí)俱進(jìn)。事實(shí)上，當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新內(nèi)涵已有極大擴(kuò)展，不僅包括產(chǎn)品和技術(shù)，更涉及產(chǎn)品體驗(yàn)、應(yīng)用場(chǎng)景和商業(yè)模式。因此，評(píng)判造車勢(shì)力的新舊，不能浮于現(xiàn)象，更應(yīng)從創(chuàng)新的角度，從更深層次和更多維度考察其是否具有創(chuàng)新精神和氣質(zhì)，是否為真正的創(chuàng)新科技公司，是否能引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展新趨勢(shì)。

　　要看到，雖然出身傳統(tǒng)國(guó)企，但今天的廣汽埃安已成長(zhǎng)為一家頗具創(chuàng)新精神、互聯(lián)網(wǎng)基因、年輕化形象的科技公司。從技術(shù)和產(chǎn)品上看，廣汽埃安不僅研發(fā)出了彈匣電池、超倍速電池、“星靈”全球車云一體化集中計(jì)算電子電氣架構(gòu)等行業(yè)引領(lǐng)性科技成果，且其產(chǎn)品已“反向輸出”同集團(tuán)合資企業(yè)。而正在進(jìn)行的混改，無(wú)疑又讓廣汽埃安充滿了更大想象力。因此，將其歸為造車新勢(shì)力，理應(yīng)講得通、立得住。

　　以此類推，東風(fēng)嵐圖、長(zhǎng)安阿維塔和吉利極氪等，當(dāng)下都可以稱為造車新勢(shì)力。雖然這些新公司和新品牌有著傳統(tǒng)車企背景，但也要看到，在智能電動(dòng)汽車這條新賽道上，他們不再守舊，而是從理念、技術(shù)、產(chǎn)品、商業(yè)模式上進(jìn)行全新的探索，期待全新的突破。換言之，由于智能電動(dòng)車與燃油車在產(chǎn)品定義上已有很大不同，靠舊思維行事是很難適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的。即使是奧迪、大眾、豐田、本田這樣響當(dāng)當(dāng)?shù)目鐕?guó)汽車公司和品牌，其用原來(lái)的舊體系來(lái)運(yùn)營(yíng)電動(dòng)車業(yè)務(wù)，也賣不過(guò)新勢(shì)力，就很能說(shuō)明問(wèn)題。因此，業(yè)界也一直呼吁，“傳統(tǒng)車企應(yīng)將電動(dòng)車業(yè)務(wù)分拆運(yùn)營(yíng)，動(dòng)手越早越好”，這是很有道理的。

　　造車勢(shì)力新舊之爭(zhēng)，既折射出新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈，也展現(xiàn)出新能源汽車市場(chǎng)的創(chuàng)新活力。不過(guò)，需要強(qiáng)調(diào)的是，在產(chǎn)業(yè)變革期，汽車企業(yè)無(wú)論“新舊”，想要獲得成功，就必須通過(guò)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，構(gòu)建起自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。反思韓國(guó)三星電子，無(wú)論是在功能手機(jī)領(lǐng)域還是在智能手機(jī)領(lǐng)域都能贏得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，密碼就在于此。否則，就算是新勢(shì)力，如果沒(méi)有新實(shí)力，也會(huì)被淘汰出局。