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　　國家宣布階段性減征部分乘用車購置稅600億元后，5月31日，財(cái)政部和稅務(wù)總局發(fā)布公告，對(duì)在6月1日至12月31日期間內(nèi)且單車價(jià)格(不含增值稅)不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車，減半征收車輛購置稅。有分析顯示，減稅政策實(shí)施后預(yù)計(jì)增量達(dá)到200萬臺(tái)。但是燃油車價(jià)格的上漲也讓購買者處于觀望中。

　　有望全面拉動(dòng)自主品牌車型

　　廣東、吉林、浙江、山東等多地自4月下旬起，紛紛出臺(tái)汽車促銷費(fèi)政策支撐車市。此前，廣州也明確今年5月到6月額外增加3萬個(gè)節(jié)能車增量指標(biāo)配置額度。深圳市上周也針對(duì)新購置符合條件新能源汽車并在深圳市內(nèi)上牌的個(gè)人消費(fèi)者，給予最高不超過1萬元/輛的補(bǔ)貼。

　　相比于促銷政策，購置稅是一個(gè)有力的工具。根據(jù)2019年7月1日頒布的車輛購置稅法，規(guī)定稅率固定為10%。而新能源車由于仍在享受免購置稅政策。購置稅的減免，就是面對(duì)燃油車而來的。記者采訪了解到，減稅對(duì)燃油車的激勵(lì)本身是面向廣大群眾和基層的利好。因?yàn)闊o論做生意還是跑運(yùn)輸，燃油車的可靠性和便利性目前是超過電動(dòng)車的。

　　乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示，鼓勵(lì)燃油車消費(fèi)是鼓勵(lì)民生需求的恢復(fù)，尤其是拉動(dòng)首購和換購需求的增長。通過實(shí)施600億元汽車購置稅減半措施，從消費(fèi)端是給消費(fèi)者消費(fèi)升級(jí)的政策向?qū)В档唾徺I壓力，拉動(dòng)汽車消費(fèi)付匯到正常軌道。對(duì)流通領(lǐng)域的意義是改善經(jīng)銷商的生存狀態(tài)和發(fā)展信心。從生產(chǎn)端是需求回暖拉動(dòng)廠家復(fù)工復(fù)產(chǎn)的較強(qiáng)產(chǎn)能的釋放，促進(jìn)生產(chǎn)端盡快恢復(fù)增長到正常軌道，進(jìn)而拉動(dòng)工業(yè)增加值和產(chǎn)值的恢復(fù)。

　　乘聯(lián)會(huì)5月中旬預(yù)計(jì)今年零售銷量是1900萬臺(tái)，同比下降5%，崔東樹認(rèn)為，通過購置稅優(yōu)惠等諸多新政策的實(shí)施，通過7個(gè)月的促銷費(fèi)努力，推動(dòng)全年國內(nèi)零售達(dá)到2100萬臺(tái)的規(guī)模，新政策實(shí)施后預(yù)計(jì)增量達(dá)到200萬臺(tái)左右。“此舉有望全面拉動(dòng)全部的自主品牌車型，全部合資主流車型，部分入門級(jí)豪車市場的需求爆發(fā)。尤其對(duì)混合動(dòng)力車型有很好的拉動(dòng)，自主的長城、吉利、長安、紅旗、上汽乘用車、廣汽乘用車等都有很好的提升”。

　　在廣汽豐田第一店，在6月購車后上傳購車發(fā)票就有2000元的消費(fèi)券發(fā)放，凱美瑞等三個(gè)車型可以使用。至于購置稅減半享受的車型，則包括了凱美瑞2.0、威颯2.0、威蘭達(dá)2.0、鋒蘭達(dá)2.0等車型。記者采訪了解到，許多消費(fèi)者都對(duì)購置稅的減免很感興趣。

　　目前，車輛的購置稅稅率是10%。由于車價(jià)都包含了增值稅，所以在計(jì)征車輛購置稅時(shí)，必須先將17%的增值稅剔除。所以，購置稅=發(fā)票價(jià)÷1.17×購置稅率。有人算一筆賬，以購買一輛15萬元的車為例，計(jì)算公式是150000÷1.17×0.1=12821元。那么如果減免一半，就能省掉6400多元。按照普通上班族一個(gè)月加油600元來算，接近十個(gè)月的油費(fèi)，減負(fù)的效果還是很明顯的。

　　部分車型漲價(jià)將增購買壓力

　　乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2021年全國汽車保有量3.02億輛，而擁有汽車駕照人數(shù)，高達(dá)4.44億，其中，26歲-50歲有3.40億人；2021年全國79個(gè)城市的汽車保有量超過百萬輛，一年增加9個(gè)城市，全國地級(jí)市近300個(gè)，二線城市乃至省會(huì)城市人均汽車保有量，提升的空間，潛在需求的依然巨大。

　　目前的減稅是在對(duì)沖消費(fèi)者的購車壓力，而消費(fèi)者的壓力主要還是來自漲價(jià)的預(yù)期。自今年以來，新能源車在1月、3月已經(jīng)引領(lǐng)了兩波的漲價(jià)潮，在5月里，就連燃油車也跟著新能源車公開漲價(jià)了。當(dāng)前，汽車行業(yè)面臨著嚴(yán)重的缺芯少電、原材料價(jià)格上漲、零部件匱乏等危機(jī)，供應(yīng)不足，加上成本傳遞導(dǎo)致在終端上漲價(jià)。

　　諸如蔚來、一汽大眾、東風(fēng)、極狐、小鵬、極氪等廠家已經(jīng)漲過了一輪價(jià)，漲價(jià)幅度從5000元-20000元不等。寶馬經(jīng)銷商也對(duì)記者表示，中國在售的車型6月1日正式上調(diào)廠商建議零售價(jià)。實(shí)際上，相比于之前優(yōu)惠10萬元的幅度，如今僅僅優(yōu)惠5萬元。優(yōu)惠大大縮水，這對(duì)消費(fèi)者來說，也等同于漲價(jià)。更要命的是，一面漲價(jià)，一面還得等車，有的豪華品牌的熱銷車型，排隊(duì)最長的可能要等半年之久。即使是如小鵬這樣的國產(chǎn)品牌，也對(duì)記者不諱言已經(jīng)漲過價(jià)，而且熱門車型也是要等三個(gè)月以上。

　　不過也有車企表態(tài)，暫時(shí)不漲價(jià)。廣汽傳祺負(fù)責(zé)人告訴記者，目前的芯片和零部件短缺問題非常嚴(yán)重，因?yàn)榱悴考紒碜陨虾＜爸苓?，生產(chǎn)和物流未恢復(fù)，也會(huì)導(dǎo)致供應(yīng)無法緩解，很多車型都沒法交付，但是目前并沒有漲價(jià)的措施，“只能是壓縮利潤少賺點(diǎn)”。

　　記者采訪多位潛在消費(fèi)者了解到，大部分消費(fèi)者都對(duì)漲價(jià)不以為然，認(rèn)為車企“沒有底線”。有人認(rèn)為：“新能源車漲價(jià)，導(dǎo)致人們重新考慮燃油車。這時(shí)候，燃油車自然也會(huì)趁機(jī)漲價(jià)。”也有消費(fèi)者表示： “車價(jià)不可能一直漲下去，如果低端車漲到中端車的價(jià)位就沒人愿買了。”