中國(guó)成第二汽車(chē)出口大國(guó) 也是對(duì)外開(kāi)放重大成果
來(lái)源:新京報(bào) 發(fā)布時(shí)間:2022-10-16 10:01:04
近年來(lái),我國(guó)在汽車(chē)領(lǐng)域?qū)ν忾_(kāi)放的水準(zhǔn)進(jìn)一步提升。
中國(guó)汽車(chē)出口數(shù)量猛增。海關(guān)總署公布的數(shù)據(jù)顯示,今年1-8月,中國(guó)汽車(chē)出口總量達(dá)到191萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)44.5%,這一數(shù)據(jù)已經(jīng)僅次于日本,超越德國(guó),成為全球第二大汽車(chē)出口國(guó)。另?yè)?jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù),今年8月,中國(guó)汽車(chē)出口為30.8萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)65%,實(shí)現(xiàn)出口歷史上首次超過(guò)30萬(wàn)輛。
日本、美國(guó)、德國(guó)是三大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó),這也是中國(guó)消費(fèi)者口中的日系、美系、德系。現(xiàn)在,在很多國(guó)家,逐漸會(huì)出現(xiàn)“中系”車(chē)。在全球汽車(chē)市場(chǎng)中,中國(guó)所占據(jù)的市場(chǎng)份額正在逐漸變大。
那么,中國(guó)汽車(chē)出口為何能以如此迅猛的速度崛起?這其中的深層次因素有哪些?
短期原因與長(zhǎng)期原因
中國(guó)汽車(chē)出口猛增,短期因素是因?yàn)橐咔椤R咔橹?,全球供?yīng)鏈遭遇嚴(yán)重危機(jī),芯片短缺嚴(yán)重影響了日、歐、美的汽車(chē)制造商,生產(chǎn)受到影響,供貨下降,價(jià)格上升。因此,在種種客觀因素影響下,其市場(chǎng)占有率有所下降。
與此同時(shí),雖然我國(guó)也受到了疫情的影響,但中國(guó)充分發(fā)揮了經(jīng)濟(jì)體量大、工業(yè)門(mén)類(lèi)齊全的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì);并且我國(guó)高效統(tǒng)籌疫情防控和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展,很好地保障了企業(yè)的生產(chǎn)。此消彼長(zhǎng)之下,中國(guó)汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力得以提升,出口量也逐步上升。
而在短期因素之外,趨勢(shì)性的因素是新能源車(chē)的崛起。近年來(lái),中國(guó)新能源車(chē)的快速發(fā)展,打入國(guó)際市場(chǎng),帶動(dòng)了中國(guó)汽車(chē)出口。據(jù)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“乘聯(lián)會(huì)”)數(shù)據(jù),2020年、2021年中國(guó)新能源汽車(chē)出口分別為22.3萬(wàn)輛、58.8萬(wàn)輛,而今年1-8月就達(dá)到了51.7萬(wàn)輛。
在第四屆全球新能源與智能汽車(chē)供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)上,國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部部長(zhǎng)王金照表示,2021年中國(guó)的新能源汽車(chē)出口占全球的三分之一,是全球第一大新能源汽車(chē)出口大國(guó)。
新能源汽車(chē)的發(fā)展,也推高了中國(guó)汽車(chē)的出口價(jià)格。據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì),中國(guó)汽車(chē)出口均價(jià)已從2018年的1.29萬(wàn)美元提升至2022年的1.64萬(wàn)美元,8月更是達(dá)到了1.89萬(wàn)美元。
新能源汽車(chē)的趨勢(shì)背后,一個(gè)更大的趨勢(shì)是,中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)的技術(shù)、生態(tài)的持續(xù)發(fā)展。目前,國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條相對(duì)完備,具備差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。這個(gè)優(yōu)勢(shì),源于我國(guó)不斷擴(kuò)大開(kāi)放水平和領(lǐng)域。
不斷開(kāi)放倒逼國(guó)內(nèi)車(chē)企創(chuàng)新
此前,不少人認(rèn)為,改革開(kāi)放以來(lái),在汽車(chē)領(lǐng)域,中國(guó)的“市場(chǎng)換技術(shù)策略”失敗了,但中國(guó)汽車(chē)出口數(shù)量成為世界第二,顯然證偽了這種說(shuō)法。
與此同時(shí),中國(guó)成為全球第二大汽車(chē)出口國(guó)的事實(shí)也表明,作為全球化和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的受益者,中國(guó)只有不斷擴(kuò)大開(kāi)放、支持民企創(chuàng)新、堅(jiān)決做全球化的維護(hù)者,才能繼續(xù)保持經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢(shì)頭。
擴(kuò)大對(duì)外開(kāi)放的意義不止于當(dāng)下,僅就汽車(chē)行業(yè)而言,持續(xù)擴(kuò)大對(duì)外開(kāi)放,不僅有利于引進(jìn)先進(jìn)技術(shù),也能在一定程度上促使國(guó)內(nèi)加快建設(shè)市場(chǎng)化、法治化、國(guó)際化的營(yíng)商環(huán)境,同時(shí)也更容易充分激發(fā)市場(chǎng)活力。換言之,持續(xù)擴(kuò)大對(duì)外開(kāi)放,有利于倒逼中國(guó)車(chē)企深化改革、加快創(chuàng)新,進(jìn)而促進(jìn)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、做大做強(qiáng)。
中國(guó)汽車(chē)出口量增加,當(dāng)然離不開(kāi)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)生產(chǎn)技術(shù)、質(zhì)量和效率的提升?,F(xiàn)實(shí)中,很多人對(duì)技術(shù)存在一種誤解。簡(jiǎn)單地說(shuō),他們認(rèn)為,技術(shù)就是把東西研發(fā)出來(lái),生產(chǎn)出來(lái),而忽略了成本、效率。實(shí)際上,在現(xiàn)代全球市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中,技術(shù)是不但要能生產(chǎn)出來(lái),而且要高效率、低成本地生產(chǎn)出來(lái)。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)之所以得以迅速提升,一個(gè)很大的原因在于,改革開(kāi)放以來(lái),我們?cè)诤腺Y汽車(chē)的生產(chǎn)中,鍛煉出來(lái)的技術(shù)、人才、產(chǎn)業(yè)鏈,支撐起了中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展。與此同時(shí),在新能源車(chē)領(lǐng)域,我們也不斷實(shí)行對(duì)外開(kāi)放,與國(guó)際對(duì)標(biāo),促使國(guó)內(nèi)車(chē)企提升生產(chǎn)效率。
劉遠(yuǎn)舉(專(zhuān)欄作者)
責(zé)任編輯:封曉健