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自主品牌市占率再破50%是重要里程碑

來源:中國青年報(bào)   發(fā)布時(shí)間:2022-10-28 15:45:51

  9月,自主品牌乘用車的單月市占率達(dá)到了50%,這對于自主品牌發(fā)展來說是個重要的里程碑。

  其實(shí)在今年4月,自主品牌乘用車市占率便首次突破50%。但當(dāng)時(shí)受疫情所困,上海、吉林等汽車重鎮(zhèn)供應(yīng)鏈?zhǔn)茏瑁瑢?dǎo)致不少合資車企停工停產(chǎn),因此自主品牌這半壁江山的“含金量”多少有些不足。自6月以來車市回暖,此次自主品牌乘用車市占率再破50%,明顯更具價(jià)值,分量更重。

  越過市占率50%這道分水嶺,自主品牌乘用車終于揚(yáng)眉吐氣,不再被競爭對手所輕視,幾代中國汽車人也備感欣慰和振奮。

  從近十幾年來的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看,自主品牌乘用車的市占率始終在40%上下波動,且經(jīng)歷了兩輪下跌和兩輪增長。

  第一輪下跌是在2011~2014年,市占率經(jīng)歷四連跌,2014年跌至38.44%;第一輪增長是在2015~2017年,市占率實(shí)現(xiàn)三連增,2017年升至43.9%;第二輪下跌是在2018~2020年,市占率三連跌,2020年跌至38.4%,為10余年以來的最低點(diǎn);第二輪增長是從2021年開始并延續(xù)至今,今年1~9月市占率已達(dá)到48.1%,同比上升4.7%,預(yù)計(jì)到今年年底將會創(chuàng)歷史新高。

  通過歷史數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn),自主品牌乘用車幾起幾落,始終在與外資品牌以及合資品牌的競爭中求生存、謀發(fā)展,每次在試圖突破50%的市場份額之時(shí),又會出現(xiàn)回調(diào)。那么,這一次單月突破50%市占率之后,自主品牌會延續(xù)增長態(tài)勢還是遵循過去的“歷史循環(huán)”呢?

  相信答案將會是前者。

  中國汽車品牌在2015~2017年的高速增長,主要得益于當(dāng)時(shí)中國車企敏銳發(fā)現(xiàn)了SUV細(xì)分市場的發(fā)展空間,并迅速采取行動推出相關(guān)車型,帶動了自主品牌整體銷量的增長。相當(dāng)于自主品牌搶占了一個先手,等合資品牌緩過神來對SUV加碼并全面下探之后,自主品牌的市占率開始回落。特別是部分自主品牌由于只靠SUV獨(dú)木支撐,而產(chǎn)品力又相對不足,一旦受到合資品牌的沖擊,銷量滑坡在所難免。

  數(shù)據(jù)顯示,從2014年開始,自主品牌SUV銷量迅速上升,市占率也節(jié)節(jié)攀升,到2017年,自主品牌在SUV市場的占有率高達(dá)61%。但洗牌始于2018年,從這一年起,自主品牌SUV市占率開始下滑,到2020年自主品牌在SUV市場的占有率下跌至49.5%,這也使得自主品牌乘用車的整體市占率再度下挫。

  而自主品牌乘用車市占率這一輪的回升和上一次靠打時(shí)間差、價(jià)格差不同,它是自主品牌和合資品牌全面交鋒后開始占據(jù)市場的主動地位甚至在某些領(lǐng)域占據(jù)了主導(dǎo)地位。這主要得益于自主品牌新能源乘用車已經(jīng)在市場上取得領(lǐng)先優(yōu)勢,目前跨國及合資車企除了特斯拉之外,其他車企的新能源汽車還沒有表現(xiàn)出足夠的競爭力。

  從中國汽車市場前景看,智能電動汽車的發(fā)展仍將保持高速增長態(tài)勢,而自主品牌擁有一定的技術(shù)優(yōu)勢、產(chǎn)品優(yōu)勢、產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢以及產(chǎn)業(yè)政策優(yōu)勢。

  首先是技術(shù)優(yōu)勢。在動力電池、電機(jī)、電控、插電式混合動力、增程式等技術(shù)方面,部分中國本土企業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了領(lǐng)跑;在V2X通信技術(shù)、機(jī)器視覺、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等環(huán)境感知技術(shù)以及高精度地圖、高精度定位等導(dǎo)航技術(shù)方面,中國企業(yè)有一定的領(lǐng)先優(yōu)勢;在算法設(shè)計(jì)、芯片處理、操作系統(tǒng)等決策規(guī)劃技術(shù)領(lǐng)域,中國企業(yè)正在努力進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)以及關(guān)鍵技術(shù)的攻關(guān)。就在10月,由我國牽頭制定的首個自動駕駛測試場景領(lǐng)域國際標(biāo)準(zhǔn)ISO 34501《道路車輛自動駕駛系統(tǒng)測試場景詞匯》正式發(fā)布。這與我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展密不可分,也體現(xiàn)了我國在自動駕駛技術(shù)方面的影響力。

  其次是產(chǎn)品優(yōu)勢。目前中國車企對新技術(shù)的研發(fā)尤為重視,對新技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用也尤為高效,產(chǎn)品競爭力已經(jīng)具備一定的比較優(yōu)勢。產(chǎn)品好、性價(jià)比也高,不僅受到中國消費(fèi)者歡迎,也開始贏得國外消費(fèi)者的芳心,當(dāng)前日益增長的汽車出口量即是最好的證明。

  再次是產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢。中國擁有全球最完善的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。以動力電池為例,在今年1~9月全球動力電池裝機(jī)量前10名里,中國企業(yè)就占據(jù)6席。在全球汽車業(yè)因?yàn)楣?yīng)鏈不穩(wěn)定導(dǎo)致產(chǎn)量大幅減少的情況下,中國受影響相對較小,這與完善的汽車產(chǎn)業(yè)鏈息息相關(guān)。

  最后是產(chǎn)業(yè)政策優(yōu)勢。中國各級政府積極為汽車產(chǎn)業(yè)和汽車企業(yè)的發(fā)展“修橋鋪路”,給予有力的政策支持,這大大加速了共性技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新以及產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化。

  所以,這一輪自主品牌乘用車市占率的增長態(tài)勢是發(fā)展的必然結(jié)果,相信也會不斷延續(xù)。當(dāng)然,今后市占率肯定也會出現(xiàn)波動,但不會像過去那樣圍繞著40%波動,而是會在50%左右進(jìn)行波動,并在此基礎(chǔ)上拿下更高的市場份額。就像歷史的發(fā)展,絕對不是簡單循環(huán),而是呈螺旋式向上發(fā)展。

責(zé)任編輯:封曉健

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