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　　10月，國(guó)內(nèi)狹義乘用車(chē)共生產(chǎn)227.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.3%；廠商批發(fā)銷(xiāo)量219.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.0%；市場(chǎng)終端零售銷(xiāo)量184.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.3%。值得注意的是，10月，狹義乘用車(chē)產(chǎn)量、批發(fā)銷(xiāo)量和零售銷(xiāo)量均低于上一個(gè)月，與往年市場(chǎng)的周期性走勢(shì)規(guī)律相比有一定差異。

　　10月，自主品牌零售銷(xiāo)量94萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22%，環(huán)比增長(zhǎng)5%。市場(chǎng)零售份額超過(guò)五成，達(dá)51.5%，同比增長(zhǎng)6.0個(gè)百分點(diǎn)；1-10月累計(jì)份額也升至52%，同比增長(zhǎng)11.4個(gè)百分點(diǎn)。乘聯(lián)會(huì)分析，在新能源和出口市場(chǎng)的出色表現(xiàn)，給自主品牌帶來(lái)了顯著增量。

　　11月8日，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)，10月，國(guó)內(nèi)狹義乘用車(chē)共生產(chǎn)227.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.3%；廠商批發(fā)銷(xiāo)量219.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.0%；市場(chǎng)終端零售銷(xiāo)量184.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.3%。值得注意的是，10月，狹義乘用車(chē)產(chǎn)量、批發(fā)銷(xiāo)量和零售銷(xiāo)量均低于上一個(gè)月，與往年市場(chǎng)的周期性走勢(shì)規(guī)律相比有一定差異。

　　具體來(lái)看，生產(chǎn)方面，10月，狹義乘用車(chē)共生產(chǎn)227.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.3%，環(huán)比下降3.6%，走勢(shì)基本穩(wěn)定。其中，自主品牌生產(chǎn)穩(wěn)健，10月產(chǎn)量同比增長(zhǎng)26%，環(huán)比微降1%；比亞迪、吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等頭部自主品牌產(chǎn)量更實(shí)現(xiàn)了8%以上的環(huán)比增長(zhǎng)。而豪華品牌產(chǎn)量同比增長(zhǎng)28%，環(huán)比下降11%；合資品牌同比增長(zhǎng)1%，環(huán)比下降4%。

　　批發(fā)方面，10月，廠商批發(fā)銷(xiāo)量為219.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.0%，環(huán)比下降4.6%。其中，頭部自主品牌依舊表現(xiàn)亮眼，比亞迪、吉利和長(zhǎng)安分列10月廠商批發(fā)銷(xiāo)量前三名，且同比增幅顯著。

　　終端零售方面，10月，狹義乘用車(chē)共售出184.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.3%，環(huán)比下降4.3%，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)介紹，“自2013年以來(lái)，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)首次出現(xiàn)10月零售銷(xiāo)量環(huán)比下降走勢(shì)。主要原因是疫情導(dǎo)致部分線下銷(xiāo)售無(wú)法開(kāi)展，尤其河南、廣東、內(nèi)蒙、福建等汽車(chē)消費(fèi)大省受到了較明顯沖擊；同時(shí)，部分車(chē)展也受到影響，無(wú)法提升市場(chǎng)購(gòu)車(chē)熱情；此外，傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)的加速收縮也拉低了整體表現(xiàn)，10月，新能源以外的乘用車(chē)零售銷(xiāo)量為128萬(wàn)輛，同比下降8%。”

　　綜合1-10月，狹義乘用車(chē)?yán)塾?jì)售出1671.6萬(wàn)輛，同比增幅擴(kuò)大至3.0%，凈增48.2萬(wàn)輛。崔東樹(shù)還介紹，“新車(chē)購(gòu)置稅優(yōu)惠政策啟動(dòng)，助推6-10月乘用車(chē)零售銷(xiāo)量同比增量156萬(wàn)輛，貢獻(xiàn)巨大。”

　　聚焦具體品類(lèi)，10月，豪華品牌零售21萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16%，環(huán)比降29%。主流合資品牌零售70萬(wàn)輛，同比下降9%，環(huán)比下降6%，表現(xiàn)延續(xù)低迷；其中，德系品牌零售份額占比19.3%，同比下降0.1個(gè)百分點(diǎn)，日系份額18.9%，下降3.7個(gè)百分點(diǎn)，美系份額7%，下降1.7個(gè)百分點(diǎn)。

　　自主品牌表現(xiàn)搶眼，10月零售銷(xiāo)量達(dá)到94萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22%，環(huán)比增長(zhǎng)5%。市場(chǎng)零售份額超過(guò)五成，達(dá)51.5%，同比增長(zhǎng)6.0個(gè)百分點(diǎn)；1-10月累計(jì)份額也升至52%，同比增長(zhǎng)11.4個(gè)百分點(diǎn)。

　　乘聯(lián)會(huì)分析，在新能源和出口市場(chǎng)的出色表現(xiàn)，給自主品牌帶來(lái)了顯著增量。新能源方面，10月，新能源乘用車(chē)零售銷(xiāo)量為55.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)75.2%，環(huán)比下降9.0%，市場(chǎng)滲透率達(dá)到30.2%，同比提升11個(gè)百分點(diǎn)。其中，自主品牌中的新能源車(chē)滲透率達(dá)到52.9%，市場(chǎng)銷(xiāo)售份額也提升至63%，增長(zhǎng)了2.1個(gè)百分點(diǎn)；豪華品牌滲透率為13.6%，主流合資品牌僅有4.6%。1-10月，新能源乘用車(chē)?yán)塾?jì)零售443.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)107.5%。

　　出口方面，10月，乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)口徑下的乘用車(chē)出口量(含整車(chē)與CKD)為27萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)42%，環(huán)比增長(zhǎng)13%；其中，新能源車(chē)占出口總量的39%。10月，自主品牌出口19.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)46%；合資與豪華品牌共出口7.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32%。1-10月，乘用車(chē)?yán)塾?jì)出口186萬(wàn)輛，增長(zhǎng)57%。

　　展望11月，崔東樹(shù)分析，“進(jìn)入冬季后，縣鄉(xiāng)、農(nóng)村市場(chǎng)的購(gòu)車(chē)熱情有望逐步釋放，對(duì)新能源和中低端燃油車(chē)市場(chǎng)將帶來(lái)推動(dòng)；同時(shí)，電動(dòng)化、智能化不斷深入，加之部分企業(yè)對(duì)新能源產(chǎn)品展開(kāi)降價(jià)措施，將助推新能源市場(chǎng)維持升勢(shì)；此外，國(guó)內(nèi)車(chē)企不斷加大出口力度，預(yù)計(jì)將對(duì)市場(chǎng)整體表現(xiàn)貢獻(xiàn)力量；再有，新車(chē)購(gòu)置稅減半政策實(shí)施進(jìn)入尾聲，觀望的消費(fèi)者或?qū)⑥D(zhuǎn)化為購(gòu)買(mǎi)力。但值得注意的是，疫情的反彈，或令線下市場(chǎng)充滿不確定性。”