2023年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)四大猜想?
來(lái)源:廣州日?qǐng)?bào) 發(fā)布時(shí)間:2022-12-27 09:46:17
當(dāng)2023年的腳步漸近,人們對(duì)來(lái)年的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有不少期待和猜想。這些猜想盡可以大膽想象,只要小心求證,已足以窺見(jiàn)未來(lái)一隅。以下對(duì)明年汽車(chē)行業(yè)的四大猜想,雖然最后結(jié)論不一定準(zhǔn)確,但也不怕“打臉”,因?yàn)?,猜想的價(jià)值,有時(shí)就在于“提出問(wèn)題”本身。
猜想1
自主品牌“反向合資”?
很長(zhǎng)一段時(shí)間以來(lái),合資車(chē)企都是國(guó)內(nèi)汽車(chē)零售市場(chǎng)的主流。不過(guò),情況正在起變化:2018年,鈴木退出中國(guó)市場(chǎng);2020年,雷諾從東風(fēng)雷諾中撤資;2021年,長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍解散、一汽馬自達(dá)并入長(zhǎng)安馬自達(dá)、東風(fēng)退出東風(fēng)悅達(dá)起亞、華晨雷諾金杯破產(chǎn)重整;今年,JEEP退出中國(guó)市場(chǎng)、比亞迪和奔馳調(diào)整了騰勢(shì)的股權(quán)比例、神龍汽車(chē)股權(quán)架構(gòu)調(diào)整,大眾斯柯達(dá)汽車(chē)也明確“正考慮退出中國(guó)市場(chǎng)”。
現(xiàn)狀:合資車(chē)企股權(quán)變動(dòng)已尋常
從意氣風(fēng)發(fā)到黯然離場(chǎng),合資車(chē)企的紅利期已經(jīng)減弱。
其實(shí),這并非壞事。從市場(chǎng)結(jié)構(gòu)看一些合資車(chē)企邊緣化乃至退場(chǎng)的原因,無(wú)非是強(qiáng)勢(shì)自主品牌向上突破、主流合資品牌向下“兼容”,導(dǎo)致三線甚至二線合資車(chē)企遭遇“夾心”打擊,但國(guó)內(nèi)消費(fèi)者和中國(guó)廠商都是受益者——前者可以買(mǎi)到技術(shù)更先進(jìn)、價(jià)格卻更劃算的產(chǎn)品;后者也可以搶下更多市場(chǎng)份額。
大膽預(yù)測(cè),這種狀況在2023年會(huì)進(jìn)一步加劇,在這樣的前提下,再去點(diǎn)名是哪家合資車(chē)企將是退出的下一個(gè),其實(shí)意義不大。事實(shí)上,當(dāng)我國(guó)從今年1月1日起按《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施(負(fù)面清單)(2018年版)》的規(guī)劃,“按時(shí)”取消了乘用車(chē)制造外資股比限制,就已經(jīng)說(shuō)明,我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的自主技術(shù)能力和市場(chǎng)開(kāi)發(fā)能力已經(jīng)提升到一定程度。“這時(shí)候,‘保護(hù)’反而是一種掣肘,‘開(kāi)放’則是自信的體現(xiàn)。”一位汽車(chē)業(yè)內(nèi)人士如此認(rèn)為。
到2023年,如果會(huì)有更多合資車(chē)企股權(quán)出現(xiàn)變動(dòng)的“戲碼”上演,人們大概不會(huì)感到驚訝。作為一般消費(fèi)者,未來(lái)關(guān)注合資車(chē)企,除了看看其股權(quán)變動(dòng)以外,跨國(guó)巨頭們?nèi)绾渭訌?qiáng)中國(guó)本土化研發(fā)及營(yíng)銷(xiāo),可能也是很有看點(diǎn)的。
遐想:中國(guó)車(chē)企也能成為跨國(guó)巨頭
關(guān)于合資車(chē)企,我們完全可以有一個(gè)更大膽的猜想:會(huì)不會(huì)有中國(guó)車(chē)企“反向合資”海外車(chē)企?事實(shí)上,中國(guó)汽車(chē)出口海外已經(jīng)不是新聞。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì),1月至11月,中國(guó)汽車(chē)企業(yè)出口278.5萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)55.3%,已遠(yuǎn)超去年全年的202萬(wàn)輛;技術(shù)輸出也已經(jīng)出現(xiàn),11月下旬,吉利控股將純電動(dòng)SEA浩瀚架構(gòu)授權(quán)給波蘭電動(dòng)汽車(chē)制造商Electro Mobility Poland(EMP)。比亞迪董事長(zhǎng)王傳福也一直強(qiáng)調(diào),比亞迪e平臺(tái)3.0是對(duì)全球全行業(yè)開(kāi)放共享的。
既然車(chē)型產(chǎn)品、自主技術(shù)和品牌都走在了對(duì)外開(kāi)放的路上,為何不能遐想有一天,“中國(guó)車(chē)企出技術(shù),國(guó)外車(chē)企出市場(chǎng)”的合資方式在海外某個(gè)地方實(shí)現(xiàn)呢?屆時(shí),上汽、廣汽、吉利、比亞迪也并非不可能躋身“跨國(guó)巨頭”之列?
猜想2
固態(tài)/半固態(tài)電池批量裝車(chē)?
想象有這么一種新能源車(chē)電池,買(mǎi)個(gè)咖啡的功夫,就能夠補(bǔ)能兩三百公里,且能量密度很高,輕松續(xù)航上千公里,會(huì)不會(huì)就是新能源車(chē)充能焦慮的良藥呢?
這正是一些業(yè)內(nèi)人士對(duì)固態(tài)/半固態(tài)電池的期待。固態(tài)/半固態(tài)電池用固體材料代替鋰電池中全部或部分電解液。由于電解液含量較低,固態(tài)/半固態(tài)電池能很大程度避免電解液易燃易爆、易揮發(fā)、易導(dǎo)致短路等情況,更安全且能量密度更高。
今年,固態(tài)/半固態(tài)電池的研發(fā)取得了相當(dāng)大的進(jìn)展。11月底,衛(wèi)藍(lán)新能源宣布車(chē)規(guī)級(jí)半固態(tài)動(dòng)力電芯下線,將首先搭載在蔚來(lái)ET7車(chē)型上。搭載這款半固態(tài)電池的蔚來(lái)ET7預(yù)計(jì)明年上半年交付,其電池包電量達(dá)到150度,能量密度達(dá)到360瓦時(shí)每千克,更可實(shí)現(xiàn)充電10分鐘、續(xù)航400公里。12月2日,國(guó)軒高科也在一次投資者答問(wèn)中透露,其研發(fā)的半固態(tài)電池預(yù)計(jì)今年底實(shí)現(xiàn)裝車(chē),明年批量交付。
另外,東風(fēng)E70電動(dòng)汽車(chē)12月10日試車(chē),東風(fēng)E70搭載的是贛鋒混合固液鋰離子電池,預(yù)計(jì)該車(chē)型將在明年春節(jié)前交付。上汽集團(tuán)則與清陶能源在固態(tài)動(dòng)力電池的應(yīng)用、快充等方面開(kāi)展合作,計(jì)劃落地應(yīng)用的時(shí)間同樣是明年,將搭載在上汽自主品牌的一款新車(chē)上。
如此看來(lái),明年會(huì)有一批搭載半固態(tài)電池的車(chē)型上市。公開(kāi)資料還顯示,豐田、寶馬、現(xiàn)代、大眾等國(guó)際車(chē)企巨頭均已進(jìn)入固態(tài)電池賽道。據(jù)SNE Researchd測(cè)算,2025年我國(guó)固態(tài)電池市場(chǎng)有望達(dá)到30億元,2030年有望達(dá)到200億元。
猜想3
氫燃料電池車(chē)普及元年到來(lái)?
近日,《廣州市燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用工作方案(2022-2025年)》(以下簡(jiǎn)稱《方案》)印發(fā)。《方案》明確,到2025年,廣州要初步建成具有國(guó)際影響力的氫能樞紐,全市推廣應(yīng)用不少于2500輛燃料電池汽車(chē),力爭(zhēng)全市燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模超過(guò)100億元,培育不少于5家在產(chǎn)業(yè)鏈核心零部件領(lǐng)域排名全國(guó)前五的頭部企業(yè),引領(lǐng)燃料電池汽車(chē)的技術(shù)升級(jí)和成本下降,打造覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈、技術(shù)先進(jìn)的燃料電池汽車(chē)核心零部件和整車(chē)研發(fā)制造基地。
這無(wú)疑為“紅”了一年的氫燃料電池車(chē)又加了“一把火”。在諸種新能源車(chē)類型中,氫燃料電池車(chē)的想象空間是最大的之一。當(dāng)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)憑借純電動(dòng)實(shí)現(xiàn)了某程度的“彎道超車(chē)”,一些日本和韓國(guó)的企業(yè)也希望通過(guò)氫燃料電池車(chē)達(dá)到同樣的“超前”發(fā)展。其中,豐田Mirai已經(jīng)開(kāi)始在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售,明年將是其第一個(gè)完整的銷(xiāo)售年;現(xiàn)代汽車(chē)也計(jì)劃將在2023年推出第三代氫燃料系統(tǒng),并投放兩款專屬EV車(chē)型,加快引進(jìn)純電車(chē)型IONIQ、氫燃料電池車(chē)NEXO等新能源產(chǎn)品。
如是,將2023年稱為氫能源在國(guó)內(nèi)的普及元年,也許并不為過(guò)。
不過(guò),從開(kāi)始普及到成為主流,顯然還有很長(zhǎng)的路要走。按照中金公司的預(yù)測(cè),2030年氫燃料電池車(chē)年銷(xiāo)量可達(dá)29萬(wàn)輛,但這相比于國(guó)內(nèi)每年2500~3000萬(wàn)輛的汽車(chē)總銷(xiāo)量來(lái)說(shuō),占比僅約1%,可以說(shuō)是微不足道;到2060年預(yù)計(jì)年銷(xiāo)量的200萬(wàn)輛,占比也不過(guò)約8%左右。即便按照中國(guó)氫能聯(lián)盟更樂(lè)觀的估計(jì),氫燃料電池車(chē)的市占率有可能在2050年達(dá)到或超過(guò)10%的市場(chǎng)份額,那也仍然說(shuō)不上是主流。
猜想4
新能源車(chē)企接近盈利?
新能源車(chē)雖然銷(xiāo)量火,但其實(shí)大部分新能源車(chē)企業(yè)的盈利壓力都不小。除了特斯拉、比亞迪等少數(shù)企業(yè)外,大部分車(chē)企的電動(dòng)車(chē)都是“賣(mài)1輛虧1輛”??紤]到特斯拉都整整花了16年才實(shí)現(xiàn)盈利,我國(guó)的“造車(chē)新勢(shì)力”目前仍處于虧損狀態(tài)也并不意外。以2021年的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)為例,蔚來(lái)汽車(chē)凈虧損40億元,小鵬汽車(chē)凈虧損48.6億元,理想汽車(chē)凈虧損3.2億元。
不過(guò),這三家都對(duì)未來(lái)盈利充滿信心。理想公司創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李想11月初在個(gè)人微博上發(fā)聲:“是時(shí)候該和連續(xù)七年的虧損經(jīng)營(yíng)說(shuō)再見(jiàn)了。”不過(guò)今年前三季度,理想累計(jì)經(jīng)營(yíng)虧損超35億元,今年告別虧損也許還是有點(diǎn)難?;蛟S李想說(shuō)的“是時(shí)候”其實(shí)是明年?蔚來(lái)CEO李斌在公開(kāi)場(chǎng)合篤定公司“會(huì)在明年四季度實(shí)現(xiàn)盈虧平衡,2024年實(shí)現(xiàn)全年盈利”。小鵬雖然沒(méi)有明確的盈利時(shí)間表,但其盈利能力也正在提高,其2022年第三季度財(cái)報(bào)顯示,小鵬汽車(chē)的毛利率達(dá)到13.5%,為“蔚小理”中最高。
如此看來(lái),2023年或?qū)⒊蔀樽灾餍履茉窜?chē)企實(shí)現(xiàn)盈利的關(guān)鍵一年,若真能實(shí)現(xiàn)掌門(mén)人們的設(shè)想,“蔚小理”們今年遇到的一些困境可能就算是挺過(guò)去了。
相比之下,一些跨國(guó)車(chē)企在電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)上的盈利時(shí)間表則要相對(duì)保守一些。通用汽車(chē)在美國(guó)紐約宣布,北美地區(qū)電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)盈利的時(shí)間點(diǎn)會(huì)在2025年。而寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策此前也曾表示,基于“新世代”全新電動(dòng)平臺(tái)打造的車(chē)型將“與配裝最先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)的汽車(chē)一樣有利可圖”,這一平臺(tái)將在2025年推出。在豪華車(chē)品牌中電氣化轉(zhuǎn)型速度較快的還得數(shù)奔馳,其EQE純電動(dòng)車(chē)的利潤(rùn)率已經(jīng)與奔馳E級(jí)轎車(chē)相當(dāng),而EQS純電動(dòng)車(chē)的利潤(rùn)率與奔馳S級(jí)轎車(chē)的差距也在不斷縮小。
責(zé)任編輯:封曉健