汽車產(chǎn)業(yè)變革下半場，智能汽車如何開新局
來源：科技日報 發(fā)布時間：2023-01-09 09:46:31
“智能汽車是汽車產(chǎn)業(yè)的變革性技術(shù)，已引起世界各國的激烈角逐，中國發(fā)展智能汽車也已形成共識。我們的頂層規(guī)劃以及產(chǎn)業(yè)政策日趨完善，技術(shù)研發(fā)逐漸進(jìn)入商業(yè)化創(chuàng)新階段。”在近日舉行的全球智能汽車產(chǎn)業(yè)峰會（GIV2022）上，中國工程院院士、清華大學(xué)教授、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室主任李克強的演講直奔主題。
如果說新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)變革的上半場，那么下半場就是智能汽車。本次會議圍繞“全球視角下的智能汽車發(fā)展之路”，相關(guān)院士專家、企業(yè)代表聚焦操作系統(tǒng)、頂層設(shè)計等話題展開了觀點交鋒。
邁過芯片這道坎是必答題
“汽車智能化是一項十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要智能汽車、智能交通、智慧城市的協(xié)同創(chuàng)新。”中國電動汽車百人會理事長陳清泰說，智能汽車的價值鏈、供應(yīng)鏈正在加速重構(gòu)，未來汽車對傳統(tǒng)汽車的顛覆性，使傳統(tǒng)零部件體系的50%以上都面臨重構(gòu)。
有機構(gòu)預(yù)測，到2030年，芯片將占高端汽車物料成本的20%以上，軟件成本占整車成本的比例，則將從目前的15%躍升至60%。
近年來，在“缺芯”倒逼下，我國汽車芯片設(shè)計有了快速進(jìn)步。不過，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉坦言，如何邁過芯片這道坎，仍然是必須要解決的問題。
“我們必須看到我們所面臨的一系列嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。”張永偉舉例說，比如進(jìn)口依賴、產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)短板、嚴(yán)格的檢測認(rèn)證以及人才短缺等問題?；诖?，他提出應(yīng)提升全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)，建立汽車芯片標(biāo)準(zhǔn)、檢測認(rèn)證體系，加快國產(chǎn)芯片“上車”應(yīng)用，加大政策支持等。
打造國產(chǎn)主流CPU架構(gòu)
有報道稱，美國太空探索技術(shù)公司創(chuàng)始人馬斯克將推出汽車芯片，使汽車成為“四個輪子上的移動巨型計算機”。中央處理器（CPU）是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)之一，CPU架構(gòu)也是芯片產(chǎn)業(yè)鏈的龍頭，其不僅決定了CPU本身的性能，也在很大程度上引領(lǐng)整個芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展和生態(tài)建設(shè)。
“這幾年國產(chǎn)CPU發(fā)展得很快，現(xiàn)在國內(nèi)市場上已有六七種CPU架構(gòu)并存，但這并非長久之計。”中國工程院院士、中國科學(xué)院計算技術(shù)研究所研究員倪光南直言，多種國產(chǎn)CPU架構(gòu)并存，未來可能會造成資源分散、低水平重復(fù)等問題。
“這種狀況如果不加以改進(jìn)，若干年后，我國將缺乏能在全球市場上與X86、RAM兩家競爭的自主CPU架構(gòu)，從而在主流CPU方面仍將受制于人。”在倪光南看來，面向未來主流CPU市場，要聚焦開源綠色架構(gòu)，發(fā)展中國芯片產(chǎn)業(yè)。尤其是在智能網(wǎng)聯(lián)汽車等新興領(lǐng)域，可通過充分發(fā)揮我國舉國體制、超大規(guī)模市場優(yōu)勢和人才優(yōu)勢，共建綠色產(chǎn)業(yè)生態(tài)，增強綠色產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈自主控制能力。此外，還要通過加大對開源數(shù)據(jù)的貢獻(xiàn)，增大國際話語權(quán)和主導(dǎo)權(quán)。
探尋智能網(wǎng)聯(lián)汽車“中國方案”
在探討中國智能汽車發(fā)展的具體問題時，針對如何加強頂層設(shè)計，陳清泰坦言，要動員多方力量，共同做好智能網(wǎng)聯(lián)汽車的頂層布局，例如如何按照車路協(xié)同的思路對道路基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行智能化改造，如何建立面向智能汽車的數(shù)據(jù)監(jiān)管系統(tǒng)，怎樣打破部門分割、形成高效協(xié)同的推進(jìn)體制，都是當(dāng)前非常迫切需要推進(jìn)的任務(wù)。
“未來中國要發(fā)展智能汽車，就應(yīng)該從一體化的架構(gòu)體系構(gòu)建和關(guān)鍵技術(shù)突破方面作出積極探索。”李克強剖析，考慮到智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)特征及社會屬性，我們難以采用國際上的單車智能發(fā)展路徑，需要探索“中國方案”，要充分融合智能化和網(wǎng)聯(lián)化的技術(shù)路線，探索適合我國智能汽車的發(fā)展方案。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車如何邁向高質(zhì)量發(fā)展？李克強認(rèn)為，要加強頂層設(shè)計謀劃，搶抓智能網(wǎng)聯(lián)汽車網(wǎng)聯(lián)化、智能化的窗口期，加強產(chǎn)業(yè)頂層戰(zhàn)略布局，并積極踐行“中國方案”，成為全球技術(shù)趨勢的引領(lǐng)者。
責(zé)任編輯：封曉健
