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零下35℃,上汽“全球車”加緊攻關

來源:解放日報   發(fā)布時間:2023-01-28 09:42:39

  冬季測試團隊昨起陸續(xù)返回黑龍江省黑河市,提前開工,抓住極寒天氣窗口期日夜推進測試。

  ■黑河地處中俄邊境,是車企冬季測試首選之地??杉幢阍谶@里,能達到投放俄白哈市場標準的天氣仍然有限,只有不到一個月的氣溫能夠達到零下30℃以下

  ■時間短,任務重,為了抓住窗口期,車企的冬季測試團隊幾乎要黑夜白天連軸轉——晚上在低溫環(huán)境下做汽車道路測試,白天還要修改算法解決晚上遇到的問題

  ■本報記者 吳丹璐 宰飛

  大年初五,上汽冬季測試的團隊已陸續(xù)返回黑龍江省黑河市,提前開工,對新車型做冬季耐久試驗。

  今年北方天氣突變,部分地區(qū)遭遇一輪罕見的極寒天氣,低溫打破歷史紀錄,黑河市的氣溫也降到零下35℃以下。但是對于上汽冬季測試團隊來說,降溫是一個好消息:極寒環(huán)境符合未來要投放至俄羅斯、白俄羅斯、哈薩克斯坦等多國市場的規(guī)劃。

  為了抓住有限的窗口期,保證上汽名爵旗下這款“全球車”能在上半年順利投產,搶占全球市場先機,上汽團隊正在日夜推進冬季測試,從冰天雪地中搶得時間。

  造“全球車”新挑戰(zhàn)

  去年7月份,首批千輛上汽名爵旗下新款電動車MG MULAN從上海港出發(fā),遠赴歐洲市場,開啟了上汽“全球車”的制造之旅。

  顧名思義,“全球車”銷全球。名爵的這款新車之所以被冠上“全球車”的稱號,是因為在前期研發(fā)制造過程中,就以各區(qū)域國家的需求、法規(guī)、標準為導向,制造出可在多國市場銷售的汽車。

  也是在去年,上汽的海外市場銷量有了快速突破。據統計,2022年度上汽自主品牌海外市場銷量達101.7萬輛,同比增長45.9%,年銷量首次破百萬。開拓海外增量市場越來越成為上汽集團的發(fā)展重點。

  但在上汽榮威名爵品牌事業(yè)部項目總監(jiān)孫益民看來,造“全球車”還面臨著諸多挑戰(zhàn)。歐洲是上汽“全球車”的主攻陣地,但也是汽車工業(yè)的發(fā)源地,市場飽和度高,技術法規(guī)和準入門檻嚴苛。為了適應歐洲市場,出海的名爵必須拿出極高的安全標準和性價比,才能博得市場信任。

  近幾年歐洲汽車市場調整方向明顯,名爵也需要不斷更新升級。一方面,歐洲油轉電進程加速發(fā)展,排放法規(guī)、網絡信息安全規(guī)定一直在演進。這要求企業(yè)不斷調整汽車配置,適應新的當地法規(guī)。

  另一方面,受經濟大環(huán)境影響,不少國外主流汽車品牌開始降價,希望用價格換銷量。當對手們開始下沉,留給中國自主品牌的時間并不多。如何在開拓市場的同時,抵御經濟衰退風險,成為出海國產車企需要考慮的問題。

  孫益民介紹,為了趕在法規(guī)落地前推出新車,與舊款車型無縫對接,名爵目前正在研發(fā)兩款混動新車,預計分別于2023年11月和2024年上半年上市。

  時間每過去一天,工期就緊張一分。普通一款汽車的研發(fā)周期在3到4年,而孫益民手里的時間只有26個月。26個月間,他們需要完成一款車的設計到模擬、生產到測試,甚至還包括海外公告的周期。名爵的研發(fā)周期和效率已被提高到極致。

  冰天雪地,夜以繼日

  北國邊城的冰天雪地中,一輛輛汽車行駛在破曉的霧靄中,在冰面上跑了一圈又一圈。同一時間,仇杰帶著工程師們緊盯著電子設備上的測試數據,不斷地作出記錄和判斷,以備團隊白天再作算法修改。

  仇杰是上汽集團創(chuàng)新研發(fā)總院副院長,也是全國勞動模范。過去一年,作為軟件開發(fā)負責人的仇杰都在“搶”時間。無論是在疫情封控時期,還是酷暑嚴冬,他一天都沒敢停下開發(fā)的腳步。

  兔年春節(jié),是仇杰過去一年的第一個假期。小年夜前一晚10點鐘,孫益民打仇杰電話,打了好幾次都沒打通。他知道,仇杰一定還在現場調試。“市場給我們的時間不多了,對我們來說最寶貴的就是時間。”仇杰說。

  往年新車的冬季標定測試,仇杰參與過不少,但這次的任務仍讓他倍感艱巨。因為眼前要開發(fā)的動力總成系統既要實現軟硬件完全獨立自主研發(fā),又要適應上汽名爵未來的出海規(guī)劃。據孫益民介紹,在攻克歐洲市場的基礎上,名爵預計于2024年逐步開拓俄白哈市場,并從研發(fā)、測試階段開始,讓車輛適應高寒市場的氣溫、道路條件。

  黑河地處中俄邊境,是眾多國內外車企進行冬季測試的首選之地。可即便在這里,能達到投放俄白哈市場標準的天氣仍然有限,只有不到一個月的氣溫能夠達到零下30℃以下。

  時間短,任務重,為了抓住窗口期,車企的冬季測試團隊幾乎要黑夜白天連軸轉——晚上在低溫環(huán)境下做汽車道路測試,白天還要修改算法解決晚上遇到的問題。測試團隊的睡眠時間被極度壓縮。孫益民說,有時他早起查看系統數據時,還會看到同事兩三小時前登出的記錄。

  雖然辛苦,但仇杰沒有什么思想負擔,他認為這些都是自主品牌必然要經歷的過程。他打比方說道,當兩個人同時參加考試,一個人的基礎還不如另外一個人,但另外一個人卻考上了,是因為什么?只能靠加倍的努力。

  除了為名爵即將上市的兩款新車服務,未來,仇杰團隊自主研發(fā)的動力總成控制系統還將為多款上汽車型服務。長遠來看,上汽研發(fā)總院現在做的技術平臺,并不僅僅是為了滿足新車量產,更是為了核心技術的自主可控,提前布局。“當硬件、軟件我們都能自主設計時,才是真正做到了made in China。”仇杰說。

責任編輯:封曉健