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新能源汽車有望延續(xù)高增長

來源:濰坊融媒客戶端   發(fā)布時間:2023-01-30 14:24:54

  新能源汽車在2022年迎來爆發(fā)式增長。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,2022年新能源汽車銷量為688.7萬輛,市場占有率提升至25.6%。進入2023年,我國新能源汽車購置補貼正式退出,新能源汽車高速增長勢頭能否延續(xù)?我國新能源汽車還能否繼續(xù)保持領(lǐng)先優(yōu)勢?就相關(guān)問題,記者近日采訪了業(yè)內(nèi)專家。

  從政策驅(qū)動到市場驅(qū)動

  受“國補”退出影響,新能源汽車終端市場在2023年元旦前后的表現(xiàn)反差較大。一位新能源汽車銷售人員表示,很多消費者為了享受補貼選擇提前購車,元旦后到店人數(shù)有所減少。

  不過,行業(yè)產(chǎn)銷端都在為市場回暖發(fā)力。北京市民劉先生告訴記者,因為廠家優(yōu)惠力度較大,自己的購買計劃沒有受到補貼結(jié)束的影響,元旦后定購了一輛電動車。

  中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉近日表示,目前高端電動車基本不受補貼退出影響,A0級(小型車)因補貼較少影響也有限,中間價位車型受影響較大。

  從2009年開始,實施“十城千輛”(2009年至2012年實施的十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程)政策,到2022年底新能源汽車購置補貼結(jié)束,我國新能源汽車財政補貼已經(jīng)實施13年。中國電動汽車百人會傳播顧問沈承鵬認為,我國出臺的系列鼓勵政策及財政補貼政策,是新能源汽車產(chǎn)業(yè)從無到有、換道超車最重要的因素。

  2023年,新能源汽車補貼正式離場,市場化階段正式開啟。中汽協(xié)副秘書長陳士華認為,新能源汽車正式進入全面市場化拓展期,迎來新的發(fā)展和增長階段。

  張永偉認為,新能源汽車市場已進入規(guī)模化發(fā)展階段,需求將持續(xù)釋放。具體來說,除了補貼政策退出,限制增量發(fā)展的因素主要有國際競爭激烈、供應(yīng)鏈不穩(wěn)定性增加等;有利因素則包括市場供給能力空前加強、智能化技術(shù)與產(chǎn)品創(chuàng)新、低碳發(fā)展戰(zhàn)略驅(qū)動、促消費政策發(fā)力等。如果應(yīng)對得當(dāng),充分把握有利因素,推進汽車及零部件企業(yè)、供應(yīng)鏈和價值鏈轉(zhuǎn)型,中國新能源汽車銷量有望保持30%至40%的增速,達到1000萬輛,成為全球首個新能源汽車年銷量進入千萬輛級的國家。

  下沉市場及海外市場空間廣

  2022年,我國乘用車的新能源滲透率達到27.6%,較2021年提升12.6個百分點。

  “未來,我國新能源汽車滲透率會快速提升。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示,乘聯(lián)會專家團隊預(yù)測,2023年我國新能源乘用車銷量為850萬輛,總體狹義乘用車銷量2350萬輛,2023年新能源汽車滲透率將達36%。

  業(yè)內(nèi)人士認為,2023年國內(nèi)新能源汽車市場增量空間主要取決于以下幾個方面:二三線城市及以下市場、海外市場,以及搶占的燃油車市場份額。

  張永偉表示,過去新能源汽車的主要市場在一線城市,現(xiàn)在二三線及以下城市將成為電動化的巨大增量市場。數(shù)據(jù)顯示,2022年前11個月,二三線及以下城市新能源汽車銷量占全國54%,2023年占比有望超過60%。

  海外市場是未來中國汽車產(chǎn)業(yè)的重要增長點。我國新能源汽車出口已經(jīng)連續(xù)3年快速增長,2022年出口量達到67.9萬輛。

  “中國已經(jīng)成為第二大汽車出口國,且新能源車型占比越來越大。”張永偉介紹,2022年已經(jīng)有多家整車廠、供應(yīng)鏈企業(yè)宣布擴張計劃,包括吉利、長城、比亞迪、寧德時代、國軒高科等,預(yù)計2023年中國整車出口和產(chǎn)業(yè)鏈出口將繼續(xù)增長,新能源汽車出口有望接近80萬輛。

  行業(yè)將迎新一輪洗牌

  1月5日,比亞迪正式發(fā)布了旗下全新高端汽車品牌“仰望”。長期以來,百萬元級的高端市場一直被傳統(tǒng)汽車品牌牢牢占據(jù),而電動化時代,以比亞迪為代表的中國車企已經(jīng)掌握了技術(shù)先機。

  崔東樹表示,中國對高檔新能源汽車的需求總體較強,滲透率也將達到較高水平。目前,由于進口車和合資豪華車在高端電動化方面推進較慢,因此大部分高端市場的份額被自主電動汽車品牌占據(jù)。

  張永偉表示,汽車行業(yè)在加速迭代,市場格局還在變化演進。從發(fā)展態(tài)勢來看,造車新勢力在2023年可能會繼續(xù)通過產(chǎn)品升級、品牌打造等展開激烈競爭。從供給側(cè)來看,決定汽車體驗的關(guān)鍵是智能化水平。一些關(guān)鍵智能技術(shù)會成為標配,輔助駕駛、自主泊車等技術(shù)會成為消費者購車的基本要求。巡航、盲區(qū)、跟車等技術(shù),會成為消費者選擇的重要依據(jù)。智能座艙也會逐步成為汽車標配。

  “2023年汽車行業(yè)會有更多看點,因為有更多科技力量參與進來。”張永偉表示,科技力量將成為汽車產(chǎn)業(yè)變革新引擎??萍计髽I(yè)與整車企業(yè)要素資源互補,可幫助汽車產(chǎn)業(yè)快速轉(zhuǎn)型升級,雙方將從單向賦能逐漸發(fā)展為雙向賦能,加速形成互惠共贏、創(chuàng)新發(fā)展的產(chǎn)業(yè)新生態(tài)。 (經(jīng)濟日報記者 劉 瑾)

責(zé)任編輯:封曉健

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