上市車企2022年業(yè)績冷熱不均 商用車企業(yè)表現(xiàn)低迷
來源：證券日報 發(fā)布時間：2023-02-07 10:28:23
本報記者 龔夢澤
2022年，我國汽車產(chǎn)銷分別完成2702.1萬輛和2686.4萬輛，分別同比增長3.4%和2.1%，保持了恢復增長態(tài)勢，這也體現(xiàn)在行業(yè)個股的業(yè)績預告之中。
據(jù)《證券日報》記者梳理，截至2023年2月2日，滬深兩市共有16家上市車企發(fā)布2022年業(yè)績預告，其中凈利潤預增的公司有9家，占比56%。以預告凈利潤上限計算，16家車企平均年度凈利潤約為9.6億元。
比亞迪位居凈利潤榜首
通過新能源業(yè)務的助力，比亞迪成為2022年國內(nèi)車市的最大贏家，位居凈利潤榜單首位。比亞迪公告顯示，預計2022年營業(yè)收入突破4200億元，實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤160億元至170億元，同比增長425.42%至458.26%。
比亞迪表示，新能源汽車銷量大漲推動了公司盈利大幅改善，并有效緩解上游原材料價格上漲帶來的成本壓力。銷量方面，比亞迪新能源汽車2022年累計銷量為186.35萬輛，同比增長208.64%，大幅超越了特斯拉131萬輛的年銷量，成為去年全球新能源汽車市場的銷量冠軍。
值得一提的是，2023年，比亞迪將向300萬輛的銷售目標發(fā)起沖擊。同時，比亞迪也在加大海外新能源汽車市場的開拓力度。公司董事長兼總裁王傳福表示：“未來，比亞迪在拓展海外市場方面會加大力度。”數(shù)據(jù)顯示，2022年，比亞迪新能源汽車在海外的銷量已經(jīng)達到5.59萬輛，同比增長307.2%。
據(jù)長安汽車2022年度業(yè)績預告顯示，2022年歸屬于上市公司股東的凈利潤為73億元至87億元，比上年同期增長105.49%至144.9%。長安汽車總裁王俊表示，2022年面對缺芯、限電等諸多因素影響，公司依然實現(xiàn)了經(jīng)營質量穩(wěn)步提升。2022年市場占有率增幅為10.3%，市值增幅為420%。
據(jù)統(tǒng)計，長安汽車2022年累計銷量達到234.6萬輛，創(chuàng)近5年新高。一方面，通過“PLUS”“藍鯨家族”、中高端UNI序列等產(chǎn)品的投放，長安系自主品牌乘用車銷量達139萬輛，同比增長15.5%。另一方面，得益于電動化加快推進，長安新能源汽車累計銷量達28.4萬輛，同比增長160%。
受益于政府扶持資金，江鈴汽車2022年預計歸屬于上市公司股東的凈利潤為9.15億元，同比增長59.37%。公司2022年業(yè)績預告稱，歸母凈利潤增長主要是由于期內(nèi)收到政府扶持資金和青云譜工廠土地及地上建筑物處置帶來的利潤增加，沖抵了銷量下降、原材料及芯片成本上漲所導致的利潤下降。2022年，公司銷售了28.20萬輛整車，較上年同期下降17.3%。
商用車企業(yè)業(yè)績下滑
記者注意到，以生產(chǎn)貨車、卡車為主的上市車企2022年業(yè)績表現(xiàn)低迷。作為商用車上市企業(yè)的代表，一汽解放和中國重汽預計2022年凈利潤分別僅為4.1億元和2.6億元，同比分別大跌92%和83%。
對于業(yè)績變動的原因，2家公司均提及自去年3月份以來，商用車市場下行壓力持續(xù)加大，公司全年銷量大幅度下滑，凈利潤較上年同比減少?？梢钥闯?，2022年由于物流不暢和油價暴漲導致的商用車市場需求大幅下滑，是造成商用車上市車企業(yè)績下滑的主要原因。
客車企業(yè)的經(jīng)營狀況同樣艱難。業(yè)績預報顯示，中通客車、亞星客車和安凱客車2022年預計凈利潤上限分別為7900萬元、-1300萬元和-2500萬元。3家上市公司均在公告中表示，客車市場需求顯著萎縮，導致盈利空間驟降。
在年度凈利榜單排名靠后的企業(yè)中，北汽藍谷預計全年凈虧損達52億元至58億元；賽力斯預計虧損35億元至39.5億元；江淮汽車預計虧損14.37億元；剛實現(xiàn)“摘星脫帽”的海馬汽車預計2022年由盈轉虧，全年凈利潤將虧損12億元至18億元。
車市回暖背景下，部分車企業(yè)績亮眼?！蹲C券日報》記者梳理發(fā)現(xiàn)，預告凈利潤第一位和第六位的比亞迪和力帆科技，還摘得2022年車企凈利潤增幅的冠亞軍。據(jù)力帆科技業(yè)績預告顯示，受益于汽車業(yè)務恢復和匯率影響，公司2022年實現(xiàn)歸母凈利潤1.5億元，較上年同期增加9400萬元，同比增長170%左右；實現(xiàn)扣非后凈利潤3000萬元，較上年同期增加6649.95萬元，同比實現(xiàn)扭虧為盈。
對此，中國乘用車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長張秀陽表示，未來車企分化將進一步加劇，在存量領域的廝殺過程中，強者愈強，邊緣企業(yè)出局將成為下一階段車市的一大趨勢。
責任編輯：封曉健
