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健全動力電池循環(huán)利用體系 消費者購車成本有望降低

來源:中國消費者報   發(fā)布時間:2023-03-22 14:20:48

  中國消費者報報道(記者吳博峰)隨著新能源汽車市場保有量持續(xù)增加,如何構(gòu)建可持續(xù)利用的資源循環(huán)體系,關(guān)系著汽車市場的健康發(fā)展。日前,市場監(jiān)管總局聯(lián)合工業(yè)和信息化部發(fā)布的《關(guān)于開展新能源汽車動力電池梯次利用產(chǎn)品認證工作的公告》(以下簡稱《公告》)提出,為健全動力電池梯次利用市場體系,促進動力電池梯次利用行業(yè)健康有序發(fā)展,鼓勵有條件的地方加快構(gòu)建資源循環(huán)利用體系,在政府投資工程、重點工程、市政公用工程中使用獲證梯次利用產(chǎn)品。

  此消息一出,引發(fā)了消費市場廣泛關(guān)注。

  廢舊動力電池急劇增長

  自2009年新能源汽車市場化推廣以來,業(yè)內(nèi)重心主要放在拉動新能源汽車市場增長上,鮮有人提及動力電池梯次化利用。隨著新能源汽車市場地位的提升,動力電池循環(huán)利用缺失的問題逐漸浮出了水面。伴隨銷量的持續(xù)增長,我國新能源汽車市場保有量悄然上升至1400萬輛左右,在此背景下,如何妥善處理動力電池,成為普遍關(guān)心的問題。

  當前,動力電池回收領(lǐng)域仍存在消費端去向不明導(dǎo)致退役動力電池流入非正規(guī)渠道、拆解回收方法單一、回收規(guī)模化不足導(dǎo)致環(huán)境隱患及經(jīng)濟價值不足等問題。據(jù)業(yè)內(nèi)預(yù)測,到2025年,我國退役動力電池累計將達到137.4GWh,需要回收的廢舊電池將達到90萬噸。

  中南大學(xué)教授李薦向《中國消費者報》記者介紹說,從環(huán)保角度來看,有人將鋰離子電池定義為“綠色電池”,這是基于和鉛酸電池相比得出的結(jié)論。實際上,鋰離子電池只是沒有鉛元素的污染,但并不等同于完全沒有污染,所以,動力電池回收至關(guān)重要。

  中國汽車流通協(xié)會新能源汽車分會秘書長章弘對《中國消費者報》記者表示:“目前新能源汽車消費市場的大門已經(jīng)打開,隨著時間的推移,新能源汽車銷量會不斷提升。我認為今年銷量將有望達850萬輛以上,市場增速將保持40%左右,我國將很有可能成為全球首個新能源汽車年銷量突破千萬輛大關(guān)的汽車市場。”

  業(yè)內(nèi)預(yù)計,在未來一段時期內(nèi),新能源汽車將逐步取代傳統(tǒng)燃油汽車,成為乘用車市場發(fā)展的最大貢獻者。在此背景下,《公告》的發(fā)布可謂恰逢其時。那么,這一政策會如何改變動力電池回收現(xiàn)狀?

  實現(xiàn)梯次利用是關(guān)鍵

  對于新能源汽車而言,動力電池是其最重要的組成部分,直接關(guān)系著整車綜合實力和產(chǎn)品可靠性。同樣,如何處理動力電池也是新能源汽車行穩(wěn)致遠的關(guān)鍵。

  業(yè)內(nèi)普遍認為,梯次利用是節(jié)約社會資源的最佳方式。當動力電池的性能無法滿足新能源汽車使用要求時,就面臨被淘汰的命運。然而,這些廢舊動力電池中仍有較高的剩余能量,經(jīng)過重新的篩選和加工,可在其他領(lǐng)域發(fā)揮其剩余價值。

  《公告》顯示,市場監(jiān)管總局、工業(yè)和信息化部建立獲證梯次利用產(chǎn)品采信應(yīng)用數(shù)據(jù)庫,并向社會公開。工業(yè)和信息化部鼓勵符合條件的生產(chǎn)獲證梯次利用產(chǎn)品的企業(yè)申請認定為專精特新“小巨人”企業(yè)。

  《公告》提出,梯次利用產(chǎn)品認證目錄由市場監(jiān)管總局、工業(yè)和信息化部根據(jù)行業(yè)發(fā)展和認證工作需要,共同確定并發(fā)布。梯次利用產(chǎn)品認證實施規(guī)則由認監(jiān)委發(fā)布。開展梯次產(chǎn)品認證要以正式發(fā)布的國家標準、行業(yè)標準、團體標準等為依據(jù),并在實施規(guī)則中明確。同時,市場監(jiān)管總局和工業(yè)和信息化部牽頭組建梯次利用產(chǎn)品認證技術(shù)委員會,為梯次利用產(chǎn)品認證工作提供政策咨詢及技術(shù)支持。

  相關(guān)資料顯示,2025年通過回收動力電池可再生的鋰、鈷、鎳、錳資源量,分別約占相應(yīng)需求量的27.7%、55.5%、28.7%、47.9%。毫無疑問,伴隨新政的發(fā)布,動力電池梯次利用將逐漸被業(yè)內(nèi)所重視。這樣的變化,將對新能源汽車消費市場產(chǎn)生積極影響。

  中國電科院儲能電池本體技術(shù)研究室主任楊凱向《中國消費者報》記者透露,隨著我國新能源汽車市場快速發(fā)展,未來動力鋰離子電池退役量將逐年增加。電力儲能的場景非常豐富,可以為不同性能的退役電池提供不同的應(yīng)用的場景,未來新能源發(fā)電大概可以消納120GWh的退役電池,梯次利用電池給電力低成本化帶來了機遇。

  去年以來,隨著國家補貼政策的切換,新能源汽車市場出現(xiàn)“漲價潮”,其中不乏部分車型一夜之間漲價3萬元以上的情況。而新能源汽車價格上漲主要與動力電池原材料價格上漲有關(guān),將動力電池實現(xiàn)梯次利用、構(gòu)建資源循環(huán)利用體系,將很大程度上緩解電池原材料價格的困擾,助力新能源車市場售價下降。

  此前,中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院教授歐陽明高在接受《中國消費者報》記者采訪時表示,預(yù)計到2050年,市場上有一半的電池材料都來自動力電池回收循環(huán)體系,這將很大程度上緩解當前的動力電池原材料短缺問題。

  “電池回收利用”有望降低購車成本

  “動力電池在使用多年后出現(xiàn)明顯衰減現(xiàn)象,加上已經(jīng)超出廠家承諾的規(guī)定時間或里程質(zhì)保期限,如今要想恢復(fù)整車行駛能力只能選擇更換電池。但對于舊電池,無論是4S店還是市場上第三方回收企業(yè),目前都沒有一個相對合理的處理方案。”新能源汽車車主潘佳對《中國消費者報》記者表示。

  新能源汽車廢舊動力電池回收問題,是消費者在用車過程中遇到的難題,也是新能源汽車市場發(fā)展中尤為關(guān)鍵的課題。

  《公告》顯示,支持保險機構(gòu)發(fā)展適合梯次利用產(chǎn)品的財產(chǎn)保險和產(chǎn)品責(zé)任保險,為其應(yīng)用推廣提供風(fēng)險保障。鼓勵開發(fā)銀行統(tǒng)籌用好抵押補充貸款資金、綠色信貸、綠色融資服務(wù)等,給予低成本資金支持。在此基礎(chǔ)上,給予動力電池剩余價值的“電池回收利用”受到消費市場持續(xù)性關(guān)注。

  所謂“電池回收利用”,即通過一套被汽車市場所認可的成熟交易體系,還原廢舊動力電池的剩余價值,并將其以變現(xiàn)或優(yōu)惠購車等方式返還給車主,在實現(xiàn)動力電池循環(huán)體系利用的同時,降低消費者的購車成本。

  據(jù)悉,“電池回收利用”是在車電分離模式上發(fā)展出來的電池資產(chǎn)管理業(yè)務(wù),其發(fā)展直接受二手電池規(guī)模的影響,同時換電模式的發(fā)展也將會成為其發(fā)展的直接驅(qū)動力。據(jù)中國電動汽車百人會統(tǒng)計,電池換電的車型在2025年預(yù)計會達到250萬輛,整個市場非常龐大。

  雖然實現(xiàn)材料循環(huán)的“電池回收利用”有望在未來大幅降低電池成本,但現(xiàn)階實現(xiàn)這一目標還面臨許多難題。

  比如,電池標準不統(tǒng)一是“電池回收利用”發(fā)展的一大阻礙。業(yè)內(nèi)認為,標準化是換電的前提,但目前動力電池是汽車企業(yè)根據(jù)車型特點定制化的產(chǎn)品,且不同車型的換電方式也存在較大差異,短期內(nèi)很難實現(xiàn)電池跨車企、跨車型的共用。

  此外,監(jiān)管平臺也有待打通。中國電動汽車百人會認為,從梯次利用到資源回收涉及多個環(huán)節(jié),這個過程中涉及安全、產(chǎn)權(quán)、跨企業(yè)互換互用等問題,需要一個可靠可信的監(jiān)管平臺。目前很多車企、電池企業(yè)、換電企業(yè)等都獨自建立了監(jiān)管平臺,但這些平臺相互之間還不能有效地打通。

  從長期發(fā)展來看,國家、行業(yè)組織需要積極引導(dǎo)整車制造企業(yè)、換電系統(tǒng)零部件企業(yè)、換電站運營企業(yè)、動力電池以及電池回收利用企業(yè)開展全生命周期、全鏈條的合作。記者了解到,目前國家相關(guān)標準已在制訂中,部分城市在推動標準建設(shè)方面有所進展。例如,江蘇省南京市正在推動高安全、高可換性的換電電池包標準的制定。

  未來,相信隨著新能源汽車市場的快速發(fā)展,動力電池回收的市場規(guī)模和創(chuàng)新勢必迎來發(fā)展機遇期。

責(zé)任編輯:封曉健

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