汽車業(yè)迎接更加繁榮的新生態(tài)
來(lái)源：中工網(wǎng) 發(fā)布時(shí)間：2023-04-27 17:00:58
猶記得跨年時(shí)節(jié)的廣州車展仍在探討如何提振汽車業(yè)信心，短短四個(gè)月后，同樣步入二十年華的上海車展，就在以逾百萬(wàn)觀展者、逾千家參展企業(yè)、逾百款首發(fā)新車，激情宣告“擁抱汽車行業(yè)新時(shí)代”。這是一個(gè)速度決定的時(shí)代，這是一個(gè)沒(méi)有邊界的時(shí)代，這是一個(gè)不被定義的時(shí)代，而這個(gè)新時(shí)代指向的正是汽車業(yè)更加繁榮的新生態(tài)系統(tǒng)。
“太慢了！”華為常務(wù)董事余承東發(fā)布問(wèn)界M5智駕版時(shí)忍不住吐槽，“高精地圖更新太慢了，且一個(gè)城市一個(gè)城市獲取的速度也太慢。我們連上海市的一條小路都要折騰很久。”于是，問(wèn)界M5智駕版率先實(shí)現(xiàn)不依賴于高精地圖的高速、城區(qū)高階智能駕駛功能。事實(shí)上，余承東的這句吐槽適用于百年汽車工業(yè)的方方面面，曾經(jīng)四平八穩(wěn)、一款經(jīng)典車型賣幾十年的汽車工業(yè)行至如今，特別是在快速求新求變的中國(guó)市場(chǎng)，突然發(fā)現(xiàn)原先的市場(chǎng)規(guī)則、競(jìng)爭(zhēng)邏輯已然失靈，“大魚(yú)吃小魚(yú)”變成了“快魚(yú)吃慢魚(yú)”，“不變”根本應(yīng)不了“萬(wàn)變”，百年老店也好，豪奢大牌也好，高高在上只會(huì)被消費(fèi)者“用腳投票”，唯有低頭傾聽(tīng)消費(fèi)者需求、更“快”更“新”更“智”才能擁有市場(chǎng)。
當(dāng)被賦予更高速度的時(shí)間成為一種重要的生產(chǎn)要素，各種邊界在速度的沖擊下被打破已是必然。本屆上海車展，燃油車的“主場(chǎng)”地位已經(jīng)被新能源車取代，中外車企曾經(jīng)的“角色”也已“互換”。有海外媒體發(fā)文“中國(guó)購(gòu)車者已放棄對(duì)外國(guó)品牌的喜愛(ài)”，點(diǎn)出了目前跨國(guó)車企的焦慮，而在上海車展頻繁出現(xiàn)跨國(guó)車企組團(tuán)到自主品牌展臺(tái)“取經(jīng)”的場(chǎng)面也證實(shí)了這個(gè)觀點(diǎn)。2022年躍居全球新能源車銷量冠軍的比亞迪，開(kāi)展首日展臺(tái)上試乘的更多是外國(guó)友人，首次亮相上海車展的自主品牌百萬(wàn)豪車仰望展臺(tái)，更是被圍得水泄不通，其中不乏法拉利、蘭博基尼、賓利等超豪華品牌高管。有網(wǎng)友評(píng)論：“現(xiàn)在國(guó)外車企是來(lái)學(xué)我們，不再是我們學(xué)他們。”
中國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域的快速崛起，不僅讓百年汽車業(yè)的固有邊界被打破，中國(guó)汽車市場(chǎng)的超大規(guī)模及增量空間，更讓汽車業(yè)進(jìn)入一個(gè)不被定義的新時(shí)代：層出不窮的創(chuàng)新機(jī)會(huì)、百花齊放的技術(shù)路線、無(wú)盡的可能性、充足的試錯(cuò)空間……讓中國(guó)汽車市場(chǎng)更加充滿魅力。在本屆上海車展上，各種專業(yè)觀點(diǎn)、不同技術(shù)路線的激情碰撞成為一道別致的風(fēng)景線：從“無(wú)人駕駛是忽悠”到“智能駕駛是未來(lái)”的對(duì)立，從智能駕駛“融合感知派”到“純視覺(jué)感知系”的爭(zhēng)議，從依賴高精地圖的智駕系統(tǒng)到無(wú)圖上車的ADS 2.0系統(tǒng)，從鋰離子電池到鈉離子電池再到超級(jí)快充系統(tǒng)……技術(shù)創(chuàng)新的沖擊與飛奔正是這個(gè)新時(shí)代的特征。
奔流不息的黃浦江岸邊，百年汽車工業(yè)在始終傲立時(shí)代潮頭的上海展開(kāi)一幅未來(lái)畫(huà)卷，一個(gè)更加繁榮的新生態(tài)系統(tǒng)正在搭建起堅(jiān)實(shí)的底層架構(gòu)，拔節(jié)生長(zhǎng)的將是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。
責(zé)任編輯：封曉健
