汽車業(yè)迎接更加繁榮的新生態(tài)
來源：中工網(wǎng) 發(fā)布時間：2023-04-27 17:00:58
猶記得跨年時節(jié)的廣州車展仍在探討如何提振汽車業(yè)信心，短短四個月后，同樣步入二十年華的上海車展，就在以逾百萬觀展者、逾千家參展企業(yè)、逾百款首發(fā)新車，激情宣告“擁抱汽車行業(yè)新時代”。這是一個速度決定的時代，這是一個沒有邊界的時代，這是一個不被定義的時代，而這個新時代指向的正是汽車業(yè)更加繁榮的新生態(tài)系統(tǒng)。
“太慢了！”華為常務(wù)董事余承東發(fā)布問界M5智駕版時忍不住吐槽，“高精地圖更新太慢了，且一個城市一個城市獲取的速度也太慢。我們連上海市的一條小路都要折騰很久。”于是，問界M5智駕版率先實現(xiàn)不依賴于高精地圖的高速、城區(qū)高階智能駕駛功能。事實上，余承東的這句吐槽適用于百年汽車工業(yè)的方方面面，曾經(jīng)四平八穩(wěn)、一款經(jīng)典車型賣幾十年的汽車工業(yè)行至如今，特別是在快速求新求變的中國市場，突然發(fā)現(xiàn)原先的市場規(guī)則、競爭邏輯已然失靈，“大魚吃小魚”變成了“快魚吃慢魚”，“不變”根本應(yīng)不了“萬變”，百年老店也好，豪奢大牌也好，高高在上只會被消費者“用腳投票”，唯有低頭傾聽消費者需求、更“快”更“新”更“智”才能擁有市場。
當被賦予更高速度的時間成為一種重要的生產(chǎn)要素，各種邊界在速度的沖擊下被打破已是必然。本屆上海車展，燃油車的“主場”地位已經(jīng)被新能源車取代，中外車企曾經(jīng)的“角色”也已“互換”。有海外媒體發(fā)文“中國購車者已放棄對外國品牌的喜愛”，點出了目前跨國車企的焦慮，而在上海車展頻繁出現(xiàn)跨國車企組團到自主品牌展臺“取經(jīng)”的場面也證實了這個觀點。2022年躍居全球新能源車銷量冠軍的比亞迪，開展首日展臺上試乘的更多是外國友人，首次亮相上海車展的自主品牌百萬豪車仰望展臺，更是被圍得水泄不通，其中不乏法拉利、蘭博基尼、賓利等超豪華品牌高管。有網(wǎng)友評論：“現(xiàn)在國外車企是來學我們，不再是我們學他們。”
中國在新能源汽車領(lǐng)域的快速崛起，不僅讓百年汽車業(yè)的固有邊界被打破，中國汽車市場的超大規(guī)模及增量空間，更讓汽車業(yè)進入一個不被定義的新時代：層出不窮的創(chuàng)新機會、百花齊放的技術(shù)路線、無盡的可能性、充足的試錯空間……讓中國汽車市場更加充滿魅力。在本屆上海車展上，各種專業(yè)觀點、不同技術(shù)路線的激情碰撞成為一道別致的風景線：從“無人駕駛是忽悠”到“智能駕駛是未來”的對立，從智能駕駛“融合感知派”到“純視覺感知系”的爭議，從依賴高精地圖的智駕系統(tǒng)到無圖上車的ADS 2.0系統(tǒng)，從鋰離子電池到鈉離子電池再到超級快充系統(tǒng)……技術(shù)創(chuàng)新的沖擊與飛奔正是這個新時代的特征。
奔流不息的黃浦江岸邊，百年汽車工業(yè)在始終傲立時代潮頭的上海展開一幅未來畫卷，一個更加繁榮的新生態(tài)系統(tǒng)正在搭建起堅實的底層架構(gòu)，拔節(jié)生長的將是中國汽車產(chǎn)業(yè)強大的產(chǎn)業(yè)競爭力。
責任編輯：封曉健
