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一季度A級車:秦PLUS步步緊逼,日系全線潰退

來源:中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)   發(fā)布時間:2023-04-27 17:05:42

  2023上海國際車展進(jìn)行地如火如荼,無論是自主品牌,亦或者合資品牌,甚至是以BBA領(lǐng)銜的高檔品牌展臺上,新能源車都成為絕對焦點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計,本屆上海車展整車展區(qū)共展示車輛1413輛,其中新能源展車513輛,占比近四成。

  上海車展上的上汽名爵MG MULAN

  國聯(lián)證券研報認(rèn)為,我國在新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)在全球范圍內(nèi)具備領(lǐng)先優(yōu)勢,隨著自主品牌的崛起,新能源車已經(jīng)成為車展主角,本次上海車展的順利舉行為消費(fèi)者帶來更多選擇,有望刺激汽車終端消費(fèi)。

  事實(shí)上,隨著銷量不斷提升,自主品牌新能源已經(jīng)在各細(xì)分市場嶄露頭角。以A級車市場為例,比亞迪秦PLUS一季度大增10%以上,穩(wěn)居A級車亞軍之位,廣汽埃安S和長安UNI-V均實(shí)現(xiàn)倍速增長。此外,上汽名爵MG MULAN連續(xù)多月銷量突破萬輛。反觀尚未“觸電”的車型市場表現(xiàn)不佳,逸動PLUS和名爵5降幅均在40%以上。

  具體來看,3月,比亞迪秦PLUS如愿奪得A級車銷量冠軍,這也助推其一季度銷量達(dá)7.8萬輛,距離季度冠軍僅相差2000余輛。業(yè)內(nèi)人士表示,隨著混動和純電冠軍版車型的相繼推出,秦PLUS起步價進(jìn)一步下探,這無疑提升了產(chǎn)品競爭力,也有望幫助其在全年銷冠之爭中取勝。

  此外,埃安S和長安UNI-V一季度分別銷售4.83萬輛和4.48萬輛,同比增長1.8倍和6.5倍,位于榜單第五、六位。其中,前者銷量3連升表現(xiàn)亮眼,后者在混動車型加入后的潛力值得期待。

  相比之下,日系品牌可謂全線潰退,軒逸、卡羅拉、雷凌,以及思域降幅均在30%以上。一季度,軒逸累計銷售8.06萬輛,雖仍占據(jù)榜單首位,但同比下降30.8%的表現(xiàn),令其頹勢盡顯。反觀秦PLUS的兩位數(shù)增長,一升一降之間,軒逸的優(yōu)勢所剩無幾。

  作為豐田旗下主力轎車車型,卡羅拉和雷凌分別銷售3.85萬輛和3.31萬輛,同比下降36.26%和33.43%,位于榜單第九、十位,后者僅超過上汽名爵MG MULAN不足2000輛,隨時有被反超的可能。此外,思域一季度累計銷量不足3萬輛,掉出榜單之外。

  目前,日系在A級車市場的主力產(chǎn)品處于切換期,近期上市的新款軒逸和雷凌雖主打混動版車型,但仍處于爬坡期,后期在與自主品牌的競爭中,能否占據(jù)優(yōu)勢地位,還有待市場和消費(fèi)者的檢驗(yàn)。

  上海車展上的上汽大眾ID.3

  作為對比,大眾品牌則處于冰火兩重天。一汽-大眾方面,速騰尚能穩(wěn)定局面,一季度銷售6.18萬輛,同比增長9.99%,穩(wěn)居季軍之位。反觀寶來一季度銷售3.96萬輛,同比下降20%以上,僅位于榜單第八位。好在,寶來3月銷售1.69萬輛,實(shí)現(xiàn)同環(huán)比雙升,正逐步找回狀態(tài)。

  上汽大眾方面,“雙面”朗逸帶來的紅利逐步減退,一季度慘遭腰斬僅銷售5.5萬輛,位于榜單第四位,ID.3同樣難有起色,累計銷售4000余輛,同比微降7.96%。不過,凌渡的強(qiáng)勢表現(xiàn),則為上汽大眾挽回一絲顏面,累計銷售2.58萬輛,同比增長50%以上。

  美系品牌方面,別克威朗以銷售4.18萬輛同比增長77.29%的成績,躋身榜單第七位。其余車型則乏善可陳,雪佛蘭科魯澤和科沃茲雙雙跌出十五名開外,福特“雙福”禍不單行,??怂挂患径蠕N量僅千余輛,福睿斯銷量已經(jīng)不再公布。

  整體來看,以自主品牌為主的新能源車型銷量大漲,但難以抵擋A級車整體式微。數(shù)據(jù)顯示,一季度,A級車?yán)塾嬩N售91.5萬輛,同比下降23.9%。這主要是因?yàn)槠囆袠I(yè)進(jìn)入政策切換期,且相關(guān)接續(xù)政策尚不明朗,加之促銷潮對終端市場產(chǎn)生波動,A級車受到的沖擊更加明顯。有業(yè)內(nèi)人士感嘆道,“新車的價格下來了,但沒能讓銷量提上去。”(中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者姜智文)

責(zé)任編輯:封曉健

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