車企加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型 插電混動(dòng)走上前臺(tái)
來(lái)源：央視網(wǎng) 發(fā)布時(shí)間：2023-05-03 10:10:51
縱觀本屆上海車展，充滿各大汽車展臺(tái)的新能源元素?zé)o疑是最大亮點(diǎn)。面對(duì)電動(dòng)化發(fā)展趨勢(shì)，各大車企加快轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐。其中，此前處于市場(chǎng)邊緣的插電式混合動(dòng)力車型，正在成為車企發(fā)力重點(diǎn)。
車企集中發(fā)力插電混動(dòng)市場(chǎng)
“作為廣汽本田的銷量與技術(shù)支柱車型，雅閣首次引入e：PHEV插電式混動(dòng)系統(tǒng)，這是我們加速推進(jìn)電動(dòng)化的舉措之一。”廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理李進(jìn)在2023上海國(guó)際車展上表示。
李進(jìn)的這番話代表了眾多主流車企的心聲。今年不僅是汽車市場(chǎng)轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵期，也是汽車企業(yè)推進(jìn)電動(dòng)化戰(zhàn)略加速落地的重要窗口期。站在關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)之上，汽車消費(fèi)市場(chǎng)將何去何從？不妨從2023上海國(guó)際車展現(xiàn)場(chǎng)尋找線索。
與人們預(yù)期相同，在本屆車展上，新能源車是所有車企共同發(fā)力的對(duì)象。但出人預(yù)料的是，快速增長(zhǎng)的插電混動(dòng)車型猶如一塊強(qiáng)力磁鐵，吸引著車企的注意力。
目前，自主品牌占據(jù)了近八成新能源車市場(chǎng)份額。從某種意義上，自主品牌在新能源車市場(chǎng)的布局，對(duì)于行業(yè)發(fā)展起到重要作用。在本屆上海國(guó)際車展上，包括比亞迪、奇瑞、長(zhǎng)城在內(nèi)的多家自主品牌，紛紛加碼插電混動(dòng)車型或相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)。
比亞迪推出的驅(qū)逐艦07，提供121公里和200公里兩種NEDC純電續(xù)航里程，是市場(chǎng)上為數(shù)不多提供200公里純電續(xù)航里程的插電混動(dòng)轎車之一；哈弗品牌推出的梟龍MAX車型，搭載長(zhǎng)城Hi4智能四驅(qū)電混技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了“前后軸雙電機(jī)、串并聯(lián)電四驅(qū)”。
多位自主品牌負(fù)責(zé)人表示：“插電混動(dòng)車輛要爭(zhēng)取進(jìn)入新能源車主要銷售品類，影響主流大眾消費(fèi)者。”
值得一提的是，除了插電混動(dòng)產(chǎn)品，2023上海國(guó)際車展前夕，自主品牌一系列插電混動(dòng)平臺(tái)、技術(shù)已經(jīng)先后落地。從長(zhǎng)城Hi4智能四驅(qū)電混技術(shù)到紅旗混動(dòng)平臺(tái)HMP，再到奇瑞鯤鵬超性能電混C-DM等，國(guó)產(chǎn)插電混動(dòng)技術(shù)不斷創(chuàng)新迭代。
新能源車市場(chǎng)地位的不斷提升，讓此前處于普遍觀望態(tài)度的合資品牌也不再無(wú)動(dòng)于衷，開(kāi)始推出插電混動(dòng)車型，試水新能源車市場(chǎng)。
2023上海國(guó)際車展，廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)等多家合資品牌開(kāi)始規(guī)模化推出插電式混合動(dòng)力車型，進(jìn)一步助力品牌實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化發(fā)展。除了推出相關(guān)產(chǎn)品，廣汽本田也將插電混動(dòng)作為電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的重要方向。據(jù)悉，廣汽本田2027年之后將不再投放新的純?nèi)加蛙囆?，其電?dòng)化產(chǎn)品將覆蓋每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，分別布局在e：PHEV插電混動(dòng)、e：HEV油電混動(dòng)、e：NP純電動(dòng)三大動(dòng)力領(lǐng)域。東風(fēng)日產(chǎn)也宣布將堅(jiān)持包括插電混動(dòng)技術(shù)在內(nèi)的電驅(qū)化技術(shù)路線。
不難看出，布局插電混動(dòng)車型已成為車企轉(zhuǎn)型發(fā)展、加速取代傳統(tǒng)燃油車的主要方向。
從邊緣技術(shù)到市場(chǎng)主流
幾個(gè)月前，恐怕沒(méi)人能預(yù)料到插電混動(dòng)技術(shù)會(huì)成為本屆上海國(guó)際車展的主流之一。
去年底，由于新能源車補(bǔ)貼政策的切換，導(dǎo)致多地調(diào)整地方購(gòu)車政策。而最為引人關(guān)注的，非上海市購(gòu)車政策莫屬。
上海市發(fā)布的《上海市鼓勵(lì)購(gòu)買和使用新能源汽車實(shí)施辦法》提出，自今年1月1日起，消費(fèi)者購(gòu)買或受讓插電式混合動(dòng)力汽車（含增程式），不再發(fā)放專用牌照額度。這意味著，今年上海市消費(fèi)者購(gòu)買插電混動(dòng)車型同傳統(tǒng)燃油車一樣，需參與號(hào)牌競(jìng)拍。
作為國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)推廣主要城市之一，上海市在政策層面將插電混動(dòng)汽車排除在外的做法，不免引發(fā)人們對(duì)插電式混合動(dòng)力車型將被市場(chǎng)淘汰的猜測(cè)。一時(shí)間，市場(chǎng)上關(guān)于“2023年是插電式混合動(dòng)力命運(yùn)轉(zhuǎn)折點(diǎn)”的說(shuō)法不脛而走。
面對(duì)各方質(zhì)疑，插電混動(dòng)車型用數(shù)據(jù)證明了自己的實(shí)力。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前3個(gè)月，新能源車?yán)塾?jì)銷量158.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26.2%。其中，插電式混合動(dòng)力汽車銷量達(dá)43.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)74.1%，位居所有細(xì)分市場(chǎng)增速首位。同期，長(zhǎng)期占據(jù)榜首的純電動(dòng)車型同比增速為14.4%，低于新能源車市場(chǎng)整體增幅。
對(duì)此，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華在分析市場(chǎng)走勢(shì)時(shí)公開(kāi)表示，插電混合動(dòng)力車型已成為新能源車市場(chǎng)增長(zhǎng)新動(dòng)力。
專業(yè)研究機(jī)構(gòu)車百智庫(kù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)市場(chǎng)普遍認(rèn)為，插電混動(dòng)車型具有油耗低、動(dòng)力強(qiáng)等特點(diǎn)，是人們?nèi)粘Ｍㄇ诘牟诲e(cuò)選擇。
一邊是消費(fèi)市場(chǎng)認(rèn)可的技術(shù)特點(diǎn)，另一邊是尚處于“藍(lán)海”的混動(dòng)市場(chǎng)，多重積極因素共同作用下，插電混動(dòng)車型成為2023上海國(guó)際車展上的主角。
“在車企對(duì)新能源車領(lǐng)域投入更大精力的背景下，傳統(tǒng)燃油車的改款和換代頻率有所下降，由此導(dǎo)致部分燃油車型無(wú)法根據(jù)消費(fèi)市場(chǎng)需求進(jìn)行升級(jí)，市場(chǎng)需求可能無(wú)法得到及時(shí)滿足。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，插電混動(dòng)車型市場(chǎng)漸熱，車企對(duì)插電混動(dòng)車型的重視程度可以在很大程度上彌補(bǔ)傳統(tǒng)燃油車更新?lián)Q代的不足。
純電、插電“雙輪驅(qū)動(dòng)”發(fā)展
近幾年，汽車市場(chǎng)對(duì)于插電混動(dòng)車型發(fā)展前景的爭(zhēng)論始終沒(méi)有答案。但在歷經(jīng)市場(chǎng)更迭后，這一答案逐漸明晰。
中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授歐陽(yáng)明高在2023中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)高層論壇上表示，目前純電動(dòng)車價(jià)格成本偏高、電池成本偏高、補(bǔ)貼下降，所以未來(lái)5—10年，插電混動(dòng)車和增程電動(dòng)在新能源汽車市場(chǎng)的占比會(huì)從去年的22%逐步提升到30%—40%，甚至接近五成。
歐陽(yáng)明高認(rèn)為，要深化汽車行業(yè)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，可以實(shí)行純電和插電混動(dòng)“雙輪驅(qū)動(dòng)”的戰(zhàn)略，有利于汽車全產(chǎn)業(yè)鏈平穩(wěn)過(guò)渡，緩解汽車行業(yè)電動(dòng)車和燃油車之間的結(jié)構(gòu)性矛盾。同時(shí)，“雙輪驅(qū)動(dòng)”戰(zhàn)略還有利于降低平均電池裝機(jī)量，平抑價(jià)格波動(dòng)，緩解電池產(chǎn)業(yè)與整車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)性矛盾。
對(duì)于傳統(tǒng)車企來(lái)說(shuō)，插電混動(dòng)或?qū)⒊蔀閭鹘y(tǒng)車企向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過(guò)程中的重要選擇。歐陽(yáng)明高表示，去年比亞迪放棄生產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車，全部轉(zhuǎn)型為新能源車，具體來(lái)看，純電動(dòng)和插電混動(dòng)各占一半，在消費(fèi)市場(chǎng)收獲了不錯(cuò)反響。
中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張永偉表示，隨著技術(shù)水平的快速發(fā)展，插電混動(dòng)車型的純電續(xù)航能力有了大幅提升，其中不乏純電續(xù)航超百公里的插電混動(dòng)車型，進(jìn)一步增加車輛純電狀態(tài)下的行駛范圍。由此可見(jiàn)，插電混動(dòng)技術(shù)在不斷創(chuàng)新中，將滿足更多消費(fèi)者的使用需求。
責(zé)任編輯：封曉健
