中國汽車出口爭奪世界第一的背后
來源：中國新聞周刊 發(fā)布時間：2023-05-03 15:04:12
中國正向第一大汽車出口國一路狂奔。盡管一季度汽車市場產(chǎn)銷數(shù)據(jù)并不樂觀，但汽車出口還是走出了一條漂亮的增長曲線。
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，一季度，我國出口汽車達99.4萬輛，同比增長70.6%。其中乘用車出口82.6萬輛，同比增長82.9%；商用車出口16.8萬輛，同比增長28.1%。新能源汽車出口24.8萬輛，同比增長1.1倍。
汽車出口延續(xù)了上一年的高增長態(tài)勢。2022年，中國的汽車出口數(shù)據(jù)為311.1萬，位居世界第二，超越了德國，僅次于日本。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會預測，今年汽車出口量將達到400萬輛。有業(yè)內(nèi)人士預測，中國有望在今年實現(xiàn)對日本的超越成為世界第一大汽車出口國。
4月25日，國務院辦公廳發(fā)布《關于推動外貿(mào)穩(wěn)規(guī)模優(yōu)結(jié)構的意見》（以下簡稱《意見》）。《意見》明確，培育汽車出口優(yōu)勢，各地方、商協(xié)會組織汽車企業(yè)與航運企業(yè)進行直客對接，引導汽車企業(yè)與航運企業(yè)簽訂中長期協(xié)議。
中銀國際認為，受益于我國汽車制造比較優(yōu)勢延續(xù)，疊加海外替代需求增長，有效支撐2023年以來汽車出口高景氣度延續(xù)。
如今，汽車出口業(yè)務開始成為不少車企重點布局的領域。汽車出口，真的是一條康莊大道嗎？
汽車出口迎碩果
“中國的企業(yè)需要更進一步的國際化，外資企業(yè)也需要進一步的本地化。”在2023新時代汽車國際論壇暨汽車半導體行業(yè)峰會上，中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會會長王俠表示，“市場換技術”是中國汽車航海的1.0時代，在接下來的航海2.0時代，中國汽車產(chǎn)業(yè)和全球汽車產(chǎn)業(yè)需要“雙向奔赴”。
對于近年來中國汽車出口不斷增長的走勢，乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為：“新能源車是中國汽車出口的核心增長點，改變了依賴亞洲和非洲等部分窮國和不規(guī)范國家的汽車出口被動局面。”
“2023年3月中國汽車出口突破38.7萬臺，創(chuàng)造歷史新高。由于2022年的上海疫情沖擊，今年3月的出口增長超過89%，預計4月翻倍，中國汽車出口很樂觀。”崔東樹稱。
一季度，中國品牌汽車在俄羅斯需求旺盛，銷售近6.6萬輛，市場份額達到創(chuàng)紀錄的42.5%。數(shù)據(jù)顯示，今年前三個月，全俄羅斯近200家經(jīng)銷商售出了1.89萬輛奇瑞牌汽車。與去年相比，奇瑞的銷售額增長了204%。此外，哈弗品牌一季度在俄羅斯銷售新車1.66萬輛，銷量份額增長100%。吉利的銷量為1.27萬輛，增長也高達129%。
“奇瑞從2001年開始做出口，20多年來在國際上踩過很多坑，也在不斷摸索。最近幾年的爆發(fā)，我覺得主要還是與整個中國品牌的成長有很大的關系。”奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理、奇瑞汽車營銷公司總經(jīng)理李學用表示。
李學用總結(jié)出口經(jīng)驗時談到三個關鍵因素。“首先品質(zhì)上要過關，一定要保證出口到國外的品質(zhì)要強。第二品牌上要做長期主義，做好品牌的布局。第三，渠道往往決定了銷量，所以在很多市場的渠道選擇還是比較慎重的，甚至很多地方也成立了子公司在做相應的經(jīng)營。”李學用直言近兩年競爭很慘烈，“既要保證快速得法又要保證發(fā)展的質(zhì)量，國內(nèi)國際兩手都要抓、兩手都要硬。”
首批發(fā)往烏茲別克斯坦的宇通客車（攝影：劉珊珊）
與此同時，中國客車出口也有突破。今年3月，宇通客車與烏茲別克斯坦簽下800輛的出口訂單。這一訂單創(chuàng)下中國對烏茲別克斯坦客車出口新紀錄，也是烏茲別克斯坦首次大批量引進新能源客車。
“近些年，宇通一直在全球目標市場持續(xù)布局，已累計出口海外各類客車超86000輛，產(chǎn)品已連續(xù)多年批量遠銷至英國、法國、挪威、哈薩克斯坦、墨西哥、卡塔爾、澳大利亞等全球40多個國家和地區(qū)。”宇通海外營銷管理室主任黃云亮在發(fā)車儀式上告訴中國新聞周刊，“2023年，宇通會繼續(xù)加大在新能源目標市場的布局，加速全球的新能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。”
上海貢獻顯著
值得注意的是，上?？诎缎履茉雌嚦隹谪浿稻尤珖孜?。
據(jù)上海海關數(shù)據(jù)，一季度，上?？诎冻隹谛履茉雌?6.7萬輛，貨值387.3億元人民幣，分別同比增長30.3%、63.9%，出口貨值占全國近六成，穩(wěn)居全國首位。其中，對“一帶一路”沿線國家出口占比近四分之一。
“上海本地的企業(yè)相對比較優(yōu)秀，尤其是上汽乘用車和特斯拉兩家企業(yè)，出口量都相對較強，所以形成較大的增長表現(xiàn)。”崔東樹稱。
根據(jù)上海汽車集團股份有限公司發(fā)布的數(shù)據(jù)，盡管一季度上汽集團累計售出新車891168輛，出現(xiàn)了同比26.99%的下滑，但其出口業(yè)務卻出現(xiàn)了迅猛的增長。數(shù)據(jù)顯示，一季度上汽集團出口及海外基地銷量達到257053輛，同比大漲49.56%。
與此同時，特斯拉上海超級工廠同樣也扮演了特斯拉主要出口中心的角色。近期，上海超級工廠開啟了又一個新市場——泰國市場的交付，取得了“非常好”的市場反饋。在馬斯克看來，目前上海超級工廠擁有超高效的成本結(jié)構，是特斯拉所有工廠里面最為優(yōu)秀的。
圖片來源：特斯拉
在日本、澳大利亞、新西蘭、新加坡等亞太多國，中國制造的特斯拉車型同樣廣受歡迎，接連問鼎單車暢銷榜榜首。
崔東樹分析認為，歐洲市場對于我國汽車出口貢獻較大。“從銷量看，2017-2023年的出口是逐步回升的態(tài)勢，主要是歐洲的貢獻，2023年歐洲占比38%，遠超其它地區(qū)。近期歐洲和北美發(fā)達市場的市場份額增長突出，發(fā)達國家的市場表現(xiàn)較強。”崔東樹稱。
以海通碼頭為例。三四年前，從海通碼頭出發(fā)的汽車中，出口歐洲大約占比只有10%，現(xiàn)在這一數(shù)據(jù)已經(jīng)提升到了超過三成。“這兩年，前往歐洲運載汽車的滾裝船船位常常‘一位難求’”。上海海通國際汽車碼頭相關負責人表示。
成績顯著但并非坦途
盡管我國汽車出口近年來成績顯著，但出口之路并非坦途。面對不同國家不同的政策、投資環(huán)境、消費環(huán)境等，汽車企業(yè)也面臨著復雜的挑戰(zhàn)。
“經(jīng)濟增長，地緣政治，貿(mào)易壁壘，供電安全，成本壓力等等，都存在著不確定性。這些都是全球汽車產(chǎn)業(yè)要共同面對的挑戰(zhàn)。”王俠表示。
一些國外市場的市場環(huán)境及消費習慣可能與目前國內(nèi)的情況有較大差異。“意大利以及歐洲一些市場仍是非常傳統(tǒng)的。”意大利Koelliker集團CEO和常務副總裁Marco Saltalamacchia告訴中國新聞周刊，“對于意大利市場來說，網(wǎng)上銷售汽車是不合適的。意大利新能源汽車的消費主力年齡多集中在50-60歲，他們對于網(wǎng)上銷售渠道接受度很低。”
清華大學汽車產(chǎn)業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院院長助理劉宗巍在2023新時代汽車國際論壇暨汽車半導體行業(yè)峰會上對于汽車出口給出三點方向性建議。
第一，戰(zhàn)略上要前瞻，要堅定，戰(zhàn)術上要穩(wěn)定，要靈活。
“不能因為別人出海了，我也要出海，盲目的跟風是不行的。如果國內(nèi)沒有做好，即便出去了也不一定能賣好。”在劉宗巍看來，一定是有全球競爭力的汽車品牌出現(xiàn)，汽車強國才會出現(xiàn)。“出海是我們的必由之路，我們占領了發(fā)達國家的市場才能說中國成為汽車強國了。”
劉宗巍表示，國際上的不確定性一直存在。進入發(fā)達國家的市場，戰(zhàn)術上要有所考慮。“歐洲先進入，日本跟進，美國想一些變通的方法，有一些資本的切割和合作也要考慮。”
第二，對海外市場的差異化有足夠的理解和敬畏。
“出去之后，他們踩過的雷我們都要踩一遍。歐洲每一個國家，不同地區(qū)市場的差異，都是遠大于中國的南方和北方，西部和東部的。解決問題的方案要充分地利用本土的資源，入鄉(xiāng)隨俗。”
第三，出海要達到什么目標？如果是簡單的銷量累加，是不持續(xù)的。
“要想到怎么做共振，真正成為運營的大體系，使整個集團實力變強，如果要出海，就要輸出核心的價值，使得海外業(yè)務的競爭力提升。”
在劉宗巍看來，最基礎的是輸出技術。第二要輸出理念、文化、體系，中國在現(xiàn)在這個時代是領先的。第三是輸出生態(tài)鏈，產(chǎn)業(yè)鏈，不只是帶著國內(nèi)的供應商出海。“比如說我們和博世合作，在中國把合作模式創(chuàng)新搞好了，然后回去以后可以告訴德國的博世怎么做，這也是很好的供應鏈出海。”劉宗巍稱。
“中外車企唯有堅持走國際化道路，相互學習，優(yōu)勢互補，用確定性的全球視野和合作共贏的理念應對，才能有效地破解這些世紀難題，在新航海時代找準新的航向，發(fā)現(xiàn)新大陸，實現(xiàn)新的跨越。”王俠稱。
責任編輯：封曉健
