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　　近日，北汽極狐與華為聯合推出的極狐阿爾法S Hi版本車型更名為極狐阿爾法S先行版，同時調整的還有指導價格。此前極狐阿爾法S Hi高階版售價為42.99萬元，本次推出的先行版車型和Hi高階版配置相當，售價卻為32.98萬元，相當于下調了10萬元。

　　對于新舊款車型售價的巨大差異，北汽新能源常務副總經理、極狐汽車執(zhí)行董事張國富表示，對HI版已購用戶實際購車價格與新版型價格的差額，將直接全額返還。

　　北汽新能源從未披露過極狐阿爾法S Hi版本車型的銷量。在經歷數次跳票之后，極狐阿爾法S HI版量產車型于2022年7月開啟面向全款及大定用戶的交付，當時極狐宣稱在手訂單約1500張。但在今年初面對投資者提問時，北汽極狐并未回應阿爾法S HI版車型的具體訂單數量和銷量。因此，目前沒有辦法測算北汽極狐此次補貼老車主的總成本，而北汽極狐也沒有就這個問題予以回應。

　　當下，新能源汽車售價頻調整已成為行業(yè)常態(tài)，一些車型降價后引發(fā)老車主的不滿，甚至產生維權事件。為了平息老車主情緒，部分車企在下調產品售價時推出了老車主補償政策，但通常為商城積分、自動駕駛軟件包、延保、免費保養(yǎng)等權益。直接以現金方式補貼老車主的，目前僅北汽極狐一家。

　　行業(yè)內人士普遍將北汽極狐此次補貼老車主視為營銷活動——付出一定的成本來制造熱門事件。有車企規(guī)劃部管理層人士向記者表示，對于交付量較大的車企來說，全額返差價不具備可復制性。

　　需要注意的是，盡管全額補差價引起了一定的關注度，但業(yè)內對北汽極狐的前景依然比較悲觀。過去幾年間，北汽極狐并未抓住新能源汽車市場快速增長的契機，2022年，北汽極狐年銷量為11895輛，僅相當于頭部造車新勢力一個月的銷量。

　　今年電動車百人會期間，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東公開表示：“北汽(極狐)的產品定義和競爭力存在問題。華為與北汽的合作將升級為智選模式。”

　　這意味著北汽極狐將如同賽力斯一樣喪失主導權，并且面臨著賽力斯問界、阿維塔、江淮問界和奇瑞問界同質化競爭的挑戰(zhàn)。