專屬充電樁能否“破墻”共享?
來源:廣州日報 發(fā)布時間:2023-06-11 10:36:07
文/圖 廣州日報全媒體記者 鄧莉
公共充電樁是多數“電車”司機的補能選擇。當然,也有個別品牌的車主會有點“嘚瑟”:“我們有專屬充電樁,還可能免費。”近年來,新能源汽車品牌專屬充電樁與公共充電樁發(fā)展“并駕齊驅”。不過,我們偶爾也會看見類似場景:明明有專屬超充的某品牌“電車”,卻跑到了公共充電樁充電,而鄰近的專屬樁卻閑置著。
今年“五一”假期前,特斯拉自稱“格局打開”,宣布在中國試點開放充電網絡。雖然首批試點開放的充電站只有10座超級充電站、120座目的地充電站,但也算是邁出了開放共享的第一步。有業(yè)內人士認為,充電樁的使用應更多考慮社會效益與利用率最大化,品牌專屬充電樁也可拆除“服務圍墻”,開放“破圈”。
現象:專屬充電樁有點“泛濫”
在剛過去的周一晚7點,車主小張開著Model Y到天環(huán)廣場與朋友聚餐,他輕松地在地下停車場找到特斯拉專屬超充車位,停車、充電、飯后離場,一氣呵成。
幾乎同一時間,開著剛買不久的某品牌純電動車,秦先生也來到天環(huán)廣場的地下停車場,他事先就搜索知悉,此間有30多個公共充電樁??上?,在等待了十幾分鐘,甚至在停車場內繞了好幾圈,秦先生仍一直沒有等到其他電車“讓”出公共樁,最后他只能悻悻地停在了非充電車位上,放棄了邊吃飯邊為車輛補能的想法。
如果有機會去上海,你還會看見這樣的場景:寸土寸金的虹橋機場停車場,正成為新能源車品牌“圈地”的熱門之選。近一年來,沃爾沃、埃安、飛凡、凱迪拉克、奧迪紛紛進駐,各自建立了品牌專屬充電區(qū),充電位從3到5個不等,不過這些充電樁只能供專屬品牌電車使用。
隨著電動化浪潮快速推進,國家電網、南方電網以及第三方充電樁品牌均在積極布局公共充電站,新能源車企也在“廣撒網”提供配套補能服務。記者調查發(fā)現,在人氣最旺的商超、五星級酒店、知名景點地標等停車區(qū),遍布特斯拉、埃安、小鵬、蔚來等不少品牌專屬充電樁或換電站。
調查:用“樁”缺口與低利用率并存
問題隨之而來:在廣州琶洲某酒店地下停車場內,大眾汽車約三年前就在此建設了一個品牌專屬的“開邁斯充電站”,但很多車位大部分時候是閑置的,有時還會被其他車占用作一般停車位。類似閑置場景此前在特斯拉超充站也時有出現。記者在不少熱門商圈都看到,非工作時間,特斯拉超充樁在白天大部分時候閑置率超過90%。與之相對的,是節(jié)假日、周末外出高峰,熱門商圈、服務站、景點等屢見充電排隊的情景。
那么,現在的充電樁到底夠不夠用呢?中國充電聯(lián)盟發(fā)布數據顯示,從2022年5月到2023年4月,月均新增公共充電樁約5.8萬臺,數量持續(xù)迅猛增長中。其中,截至2023年4月,聯(lián)盟內成員單位總計上報公共充電樁202.5萬臺,同比增長52%。
“目前,樁車增量比為1:2.5,充電基礎設施建設基本滿足新能源汽車的發(fā)展。2.5輛車搶1根充電樁,日常基本夠用,但在高峰時段就有點捉襟見肘。到節(jié)假日,專屬充電站也一樣要排隊。”星星充電高級產品經理小陳告訴記者,品牌建專屬充電站的初衷是好的,在部分城市公共充電樁不夠的時候,專屬充電站可以提升車主體驗感,起到促進銷量的作用。當前新能源汽車用“樁”缺口與低利用率的矛盾情況并存,專屬充電站的存在就有點“扎眼”了。
分析:充電樁開放共享可行否?
“一味增加充電樁數量并不能根本解決充電焦慮問題。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為,私人充電樁、專屬充電站、公共充電樁、共享私樁在不同充電場景扮演不同角色,存在的問題也不同。“優(yōu)化整合存量充電樁資源是關鍵,有利于解決充電樁利用率不高及部分地區(qū)充電樁分布不均等問題。”有業(yè)內人士直言,電車保有量大幅增加,品牌專屬充電站存在的資源閑置浪費問題,解決辦法之一是“開放共享”。
記者留意到,品牌專屬充電樁開始拆下“服務圍墻”,有車企鼓勵車主互相“蹭”樁。去年,蔚來和小鵬聯(lián)手推出充電共享服務,兩家車主可“互用”對方品牌的充電樁。今年,蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪“爆料”:“春節(jié)假期期間,蔚來充電樁有76%資源都服務了非蔚來品牌。”蔚來的數據顯示,春節(jié)假期這一周,比亞迪車型在蔚來的充電樁上充了近410萬度電,占17.6%,特斯拉車型也充了近368萬度電,占15.8%。對此,秦力洪認為:“車企應自建充電樁并開放充電接口。”
可喜的是,特斯拉已開始“醒悟”:特斯拉今年4月宣布在中國試點開放充電網絡。簡而言之,以后其他品牌的電動車,也可以“蹭”特斯拉的超充樁充電了。從行業(yè)角度看,頭部車企開放充電網絡,有利于更快推動電動汽車充電行業(yè)標準化,有利于新能源汽車的普及。
未來還需要專屬充電樁嗎?
隨著公共充電站等基礎設施完善,專屬充電站未來是否還有存在必要?對此,業(yè)內人士普遍認為:特定地點可以需要,但大方向是開放。
共享基礎設施、讓充電樁利用率最大化,是充電樁行業(yè)發(fā)展的大趨勢,專屬充電站的開放是大勢所趨。“專屬充電樁在特定場景還有存在的理由。”汽車行業(yè)分析師、汽車三電工程師歐陽辰指出,不同品牌之間專屬充電站共享還存在一些技術、服務、收費互通問題,需企業(yè)和相關機構共同協(xié)商。
合理放開
“當年買特斯拉,就是看中它有專屬充電網絡。”一位特斯拉車主說,他對開放后的服務體驗有擔憂。站在品牌用戶的角度,對其他車型開放充電意味著勢必加劇超充站擁擠。如何在開放的同時保障用戶服務體驗,將是一個重要課題。
有業(yè)內人士建議:現階段應只把一些利用率低的充電站進行市場化運行,降低收費。同時,保留個別車位供車主專屬充電,維持充電站盈虧平衡。
技術協(xié)同
當下,快充技術對緩解充電難有較大作用,但快充技術的問題是:在充至80%以后,電動車的充電速度會急劇下滑,后20%的充電會浪費很多時間,讓充電站的運轉效率變低。杰蘭路咨詢公司合伙人一苒建議,在節(jié)假日用電高峰期,一些公共充電設施(如服務區(qū)),充電應采用動態(tài)限流模式,如充至80%,直接斷電,加速翻臺率和平均充電效率。這就需要各品牌方共同協(xié)商。
性價比
對于沒有品牌專屬充電服務的車主來說,比價是充電的一個重要環(huán)節(jié)。有特斯拉車主告訴記者,超充價格平均每度電2塊多,第三方充電樁大部分只要1塊多。言下之意,品牌專屬充電樁雖然開放了,也未必能吸引到其他品牌車主。
另外,要使用專屬品牌充電樁,還要專門下載相應的app,有車主認為,如果后臺能彼此開放接入,如網約車共享平臺一樣,會更方便。
公開數據顯示,特斯拉在中國內地有超級充電樁超1萬根,目的地充電樁超2000根;小鵬汽車充電站已累計布局2200座,充電樁2.4萬根;蔚來在中國內地有600座換電站、455座超充站、567座目的地充電站,累計建成近1.4萬根充電樁。
近年新能源車和充電樁的“車樁比”能保持相對穩(wěn)定,從2021年的3:1,到2022年的2.42:1,今年4月,“車樁比”略回升至2.5:1。
責任編輯:封曉健