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　　8月7日，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東微博發(fā)文稱：“華為智選車業(yè)務(wù)首款純電轎跑將首次搭載鴻蒙HarmonyOS 4。”并發(fā)布了懸掛“LUXEED”字母標(biāo)的新車渲染圖。消息發(fā)布后，網(wǎng)友紛紛猜測“該車型是奇瑞與華為合作新車”。盡管對于新車消息，余承東并未透露太多，但在外界看來，為能盡快盈利，華為正在尋求與更多車企合作。

　　“LUXEED”商標(biāo)被奇瑞注冊

　　余承東微博發(fā)文稱，“該車型采用顛覆性的設(shè)計(jì)語言，將在本季度正式發(fā)布”。此前，鴻蒙HarmonyOS 4系統(tǒng)首次亮相。官方介紹，該系統(tǒng)除在日常使用方面進(jìn)行更新，還通過方舟引擎提升系統(tǒng)性能，并加入大模型元素，能夠?qū)崿F(xiàn)更智能的人機(jī)交互。

　　余承東在發(fā)文同時還配發(fā)一張車型渲染圖，圖片顯示，新車前臉懸掛“LUXEED”標(biāo)識。有網(wǎng)友表示，“LUXEED”與“EXEED”（奇瑞星途）品牌相似，是不是華為與奇瑞合作的車型？

　　今年4月，余承東在解釋為何在問界品牌前加上“HUAWEI”字樣時表示：“之所以叫華為問界，是想成為一個生態(tài)品牌，讓消費(fèi)者選擇的時候不會困惑，因?yàn)槌惲λ雇?，馬上還有奇瑞、北汽、江淮也會生產(chǎn)搭載華為整套解決方案的車型，如果每個汽車都有獨(dú)立品牌，在營銷方面會很困難。”

　　華為與奇瑞的合作最早可以追溯到2020年，雙方簽約將在5G+V2X、車路協(xié)同、自動駕駛等方面開展深度合作。此外，雙方還將在大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施、存儲、分析、高性能計(jì)算、信息化等方面開展合作，助力奇瑞加快大數(shù)據(jù)時代的變革。

　　有消息稱，奇瑞汽車與華為在高端智能電動車方面至少規(guī)劃5款車型，計(jì)劃在今年推出其中兩款。據(jù)了解，量產(chǎn)車型代號已曝光，其中純電動轎車代號“EH3”、純電動SUV代號“EHY”，與奇瑞星途品牌E03（正式名稱為“STERRA ES”）和E0Y（正式名稱為“STERRA ET”）屬于兄弟車型同樣基于EOX平臺打造。而對比余承東發(fā)布的車型渲染圖與奇瑞星途發(fā)布的STERRA ES，兩款車型的外觀相似度較高。

　　針對雙方合作問題，北京商報記者聯(lián)系奇瑞汽車方面，但截至發(fā)稿尚未收到回復(fù)。記者在中國商標(biāo)網(wǎng)上查詢發(fā)現(xiàn)，“LUXEED商標(biāo)專利在2019年已被奇瑞汽車股份有限公司注冊，專利權(quán)期限為2019年12月-2029年12月。

　　“朋友圈”擴(kuò)容

　　目前，華為參與造車采用三種模式，分別為傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商、Huawei Inside和智選車模式。從華為參與造車的深度來看，三者依次遞進(jìn)。三種模式下，近年來華為與賽力斯、極狐、阿維塔開啟“合作”模式，雖然華為并未親自下場造車，但壓力仍在。

　　去年，余承東曾表示：“華為汽車業(yè)務(wù)是華為唯一虧損的業(yè)務(wù)，當(dāng)年僅在研發(fā)上的投入便達(dá)15億美元。”面對虧損，余承東也立下“軍令狀”，智能汽車解決方案BU要在2025年實(shí)現(xiàn)盈利。一位華為內(nèi)部人士表示，去年“車BU”各部門主要加快業(yè)務(wù)推進(jìn)和客戶開拓，但今年已經(jīng)開始背負(fù)明確的營收指標(biāo)。

　　2025年實(shí)現(xiàn)盈利，一方面需要有更多車企應(yīng)用華為BU方案，另一方面要讓選擇智選車模式的車型提升銷量。雖然華為沒必要親自下場造車，但余承東如何通過華為解決方案幫助車企賣更多的車，從而幫助華為獲利，則是需要面對的問題。余承東也坦言：“幫助合作伙伴成功，我們才能間接取得成功。”

　　不過，在與華為合作上頭部車企始終保持謹(jǐn)慎態(tài)度。上汽集團(tuán)董事長陳虹曾表示：“與華為這樣的第三方廠商合作自動駕駛不能接受，因?yàn)樗鼤蔀樯掀撵`魂。”乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為，整車制造企業(yè)一直掌握自主權(quán)，如果與第三方全面合作并被介入研發(fā)等多環(huán)節(jié)流程，不少頭部車企都會在成本、利潤與自主權(quán)等方面進(jìn)行考量。

　　對此，余承東也心知肚明。他曾表示：“國內(nèi)合作伙伴中，新勢力不太可能在智能化上選擇華為。因?yàn)樗麄冇凶约旱淖非?，為了市值不會選擇華為。而國際巨頭們也因?yàn)槎喾N原因無法選擇華為，傳統(tǒng)的車企如果怕失去靈魂的也不會選擇華為，這就讓華為面臨很大挑戰(zhàn)。”

　　然而，此前AITO問界的成功讓不少車企對于華為智選車模式蠢蠢欲動。數(shù)據(jù)顯示，去年3月，賽力斯汽車與華為聯(lián)合推出的AITO問界系列車型，累計(jì)交付量超7.5萬輛，因此不少弱勢車企開始選擇與華為合作。不過，今年7月賽力斯汽車銷量4240輛，同比下滑45.69%。AITO問界系列銷量的下滑，在外界看來華為的光環(huán)正在減弱。業(yè)內(nèi)人士表示，奇瑞汽車在純電動車型板塊并不強(qiáng)勢，能否憑借華為光環(huán)拉動銷量還是要看市場接受程度。