我眼中的成都車展:自主霸館,高檔品牌“油電”并行
來源:中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 發(fā)布時(shí)間:2023-08-30 14:52:33
本屆成都車展,在比亞迪、長城汽車、奇瑞汽車,以及造車新勢力的帶動(dòng)下,自主品牌幾乎占據(jù)了展館的半壁江山,且新能源車已經(jīng)成為絕對主流;反觀以BBA為首的高檔車品牌,則依然堅(jiān)守著“油電”并行的姿態(tài)。
從傳統(tǒng)燃油車向電動(dòng)車轉(zhuǎn)型不是一蹴而就的,而是一個(gè)需要長時(shí)間積淀的過程。畢立思說,“我們基于用戶需求,聚焦豪華,踐行‘油電雙行’的產(chǎn)品策略,以純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力等不同驅(qū)動(dòng)方式的新能源產(chǎn)品矩陣,全面覆蓋新生代豪華、核心豪華、高端豪華的各個(gè)細(xì)分市場。”
“一場秋雨一場涼”,但大雨卻澆不滅西南重鎮(zhèn)——成都的熱情。8月25日,以“智享蓉城 馭見未來”為主題,2023成都車展正式拉開帷幕。盡管當(dāng)天展館外大雨滂沱,有人不得不冒雨完成百米沖刺,但這并不妨礙展館內(nèi)人聲鼎沸,部分熱門品牌的展臺(tái)更是難有立足之地。
作為國內(nèi)四大A級車展之一,也是車市承上啟下的重要節(jié)點(diǎn),本屆成都車展不僅見證國內(nèi)新能源汽車蓬勃發(fā)展,積極擁抱智能化下半場,也將為中國汽車行業(yè)穩(wěn)健發(fā)展提供助力。官方數(shù)據(jù)顯示,本屆成都車展開放11個(gè)展館,面積超過20萬平方米,共有129個(gè)汽車品牌參展,展出車輛近1600輛。
中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在展會(huì)現(xiàn)場發(fā)現(xiàn),在比亞迪、長城汽車、奇瑞汽車,以及造車新勢力的帶動(dòng)下,自主品牌幾乎占據(jù)了展館的半壁江山,且新能源車已經(jīng)成為絕對主流;反觀以BBA為首的高檔車品牌,則依然堅(jiān)守著“油電”并行的姿態(tài)。
自主品牌占據(jù)半壁江山
近年來,自主品牌的發(fā)展有目共睹。今年1-7月,中國品牌乘用車?yán)塾?jì)銷售718.7萬輛,同比增長20.4%,市場份額達(dá)到53.8%,同比上升6.1個(gè)百分點(diǎn)。“中國品牌車企緊抓新能源、智能網(wǎng)聯(lián)轉(zhuǎn)型機(jī)遇,推動(dòng)汽車電動(dòng)化、智能化升級和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化,得到廣大消費(fèi)者青睞。”業(yè)內(nèi)人士表示。
自主品牌的強(qiáng)勢,在本屆成都車展體現(xiàn)的淋漓盡致。風(fēng)頭正勁的比亞迪霸占3號展館近半面積,一側(cè)是比亞迪展臺(tái)王朝和海洋系列齊頭并進(jìn),另一側(cè)騰勢、方程豹和仰望交相輝映,其中騰勢N7、N8和D9并排而立,仰望U8豪華版和方程豹豹5再掀熱潮。反觀同場館的一汽豐田偏居一隅,展出面積無法與比亞迪任何品牌的展臺(tái)相比。
奇瑞集團(tuán)同樣不甘示弱,旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌一字排開,當(dāng)四個(gè)展臺(tái)的大屏一同輪番播放奇瑞Vlog時(shí),給人帶來極大的震撼。在四大品牌的推動(dòng)下,奇瑞集團(tuán)成績斐然。奇瑞汽車表示,從首臺(tái)奇瑞汽車下線,到2007年8月第一個(gè)100萬輛下線,奇瑞用了93個(gè)月。而如今,截至8月20日,奇瑞年度累計(jì)銷量已突破100萬輛,僅用時(shí)8個(gè)月,跑出了“加速度”。
相比之下,長城汽車則將旗下品牌分散開來,盡管氣勢上稍遜一籌,但“長城”元素在場館幾乎處處可見。其中,哈弗展出猛龍PHEV和驍龍MAX;坦克品牌首次以全Hi4-T新能源陣容亮相展臺(tái),加速布局越野新能源市場;歐拉繼續(xù)釋放“她經(jīng)濟(jì)”魅力。
來到10號館和11號館,入目便是自主新能源品牌的天下,這里集結(jié)了蔚來、小鵬、阿維塔、智己、極氪、嵐圖、理想、深藍(lán)、極狐汽車等造車新勢力和新實(shí)力,成為公認(rèn)的網(wǎng)紅打卡點(diǎn)。極越和猛士位居16號館,與蘭博基尼、勞斯萊斯及賓利等超豪華品牌爭奇斗艷。
此外,自主品牌展出形式新潮。在埃安展臺(tái),無論是“想你的風(fēng)吹到埃安”的豎牌,還是屏幕上打出的“恐龍抗狼搶埃安”等當(dāng)下流行網(wǎng)絡(luò)熱梗,均是流量收割機(jī);吉利和廣汽傳祺展臺(tái)上,多位主播開啟手機(jī)直播,盡情享受著“網(wǎng)紅經(jīng)濟(jì)”帶來的紅利。
高檔品牌“油電”并行
相比自主品牌,以BBA為首的高檔品牌同樣人氣十足,發(fā)布會(huì)期間展臺(tái)幾乎人滿為患,這也說明高檔品牌依然擁有大批擁躉。數(shù)據(jù)顯示,今年1-7月,國內(nèi)生產(chǎn)的高檔車品牌銷量完成240萬輛,同比增長19.1%,增幅遠(yuǎn)高于車市整體。
“豪華品牌的地位仍然穩(wěn)固,BBA在本屆成都車展更是帶來了足以‘撐門面’的產(chǎn)品,但在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面,還是缺乏破釜沉舟的勇氣。”有同行媒體表示,但這也可以理解,畢竟當(dāng)前燃油車仍是其銷售主力和利潤奶牛。
在高檔車品牌中,寶馬的新能源參展力度無疑最大。車展上,以創(chuàng)新純電動(dòng)BMW iX1和創(chuàng)新純電動(dòng)BMW i7 M70L領(lǐng)銜的5款新能源產(chǎn)品同步上市。在燃油車領(lǐng)域,中期改款的國產(chǎn)新BMW X5上市,多款主銷車型也一并登臺(tái)。
在奧迪展臺(tái)上,奧迪e-tron GT、奧迪e-tron,以及奧迪Q4 e-tron三款純電動(dòng)車型占據(jù)了明星位置。除此之外,奧迪展臺(tái)外側(cè)基本被燃油車占據(jù),包括主銷車型奧迪A6L 、轎跑A5 Cabriolet、旅行車A6 allroad,以及S4 Avant性能車等。
沃爾沃和凱迪拉克也是類似情況,前者展臺(tái)C位上是兩輛純電動(dòng)車型,XC60和S90等燃油車分居兩側(cè);后者則展出了LYRIQ銳歌和全新CT6、CT5等車型。
作為對比,奔馳本屆車展的側(cè)重點(diǎn)則在于燃油車,新一代奔馳GLB和GLE轎跑SUV攜手上市,全新梅賽德斯-AMG SL 63 4MATIC+更是全場絕對焦點(diǎn)。當(dāng)然,奔馳也帶來了純電EQS、純電EQE、EQS純電SUV、全新EQE純電SUV,以及全新梅賽德斯-AMG純電EQE 53 4MATIC+、梅賽德斯-邁巴赫S 580 e插電式混合動(dòng)力轎車等。
在北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司銷售執(zhí)行副總裁畢立思看來,從傳統(tǒng)燃油車向電動(dòng)車轉(zhuǎn)型不是一蹴而就的,而是一個(gè)需要長時(shí)間積淀的過程。對于現(xiàn)階段的消費(fèi)者,尤其是龐大的中國消費(fèi)者群體來說,他們有著多元化的追求和喜好。
“我們基于用戶需求,聚焦豪華,踐行‘油電雙行’的產(chǎn)品策略,以純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力等不同驅(qū)動(dòng)方式的新能源產(chǎn)品矩陣,全面覆蓋新生代豪華、核心豪華、高端豪華的各個(gè)細(xì)分市場。”畢立思說。(圖/文 中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者姜智文)
責(zé)任編輯:封曉健