新華社深圳2月8日電（記者 王豐、梁希之）今年1月16日，搭載5000多臺(tái)新能源車的比亞迪“開拓者1號(hào)”，從深圳港小漠國際物流港（以下簡稱“小漠港”）啟航駛往歐洲。
這是小漠港新年首批“出海”汽車，刷新深圳港單船最大出運(yùn)量；也是比亞迪2023年繼續(xù)保持全球新能源汽車銷冠后，其“出海船隊(duì)”首船的新年首航，標(biāo)志著“國車自運(yùn)”新時(shí)代正加速開啟。
1月14日，比亞迪“開拓者1號(hào)”滾裝船抵達(dá)深圳港小漠國際物流港。新華社發(fā)
從“出口數(shù)量突破”到“運(yùn)輸模式升級(jí)”，背后是中國制造和中國外貿(mào)努力從量到質(zhì)的“蝶變”身影。
2月初，走進(jìn)小漠港腹地的深汕特別合作區(qū)，塔吊林立，機(jī)器轟鳴，作為承接深圳制造業(yè)外溢的“飛地”，這里的工業(yè)園、社區(qū)、學(xué)校、醫(yī)院等正加緊建設(shè)。而在2023年底投產(chǎn)的深汕比亞迪汽車工業(yè)園二期，新能源汽車生產(chǎn)線上各種機(jī)器完美配合，機(jī)械臂不停舞動(dòng)，焊花按照精確的節(jié)奏，朵朵綻放。
“今年1月比亞迪銷量同比增長超過30%，海外市場(chǎng)再創(chuàng)新高，工業(yè)園距離小漠港只有5分鐘車程，港口產(chǎn)業(yè)和先進(jìn)制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，將為汽車投產(chǎn)、集散、出海提供更堅(jiān)實(shí)保障。”比亞迪公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說。
2023年是小漠港開港運(yùn)營第2年，也是小漠港汽車滾裝出口業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)常態(tài)化推進(jìn)、迎來爆發(fā)式增長的一年，累計(jì)汽車滾裝出口量超20000輛，占深圳市全年汽車出口總量約29%；南方電網(wǎng)深圳供電局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2023年小漠港口用電量192萬千瓦時(shí)，同比大幅增長27.97%。
小漠港的變遷正是我國汽車制造業(yè)高速發(fā)展的縮影。2023年我國汽車出口522.1萬輛，首次成為世界最大汽車出口國，其中每3輛出口汽車就有1輛是電動(dòng)載人汽車。
2月2日拍攝的天津港太平洋國際集裝箱碼頭（無人機(jī)照片）。新華社記者 趙子碩 攝
伴隨著中國汽車出口量激增，作為主要運(yùn)力的汽車運(yùn)輸船也“一船難求”，比亞迪、奇瑞、上汽等中國車企紛紛組建船隊(duì)，加速進(jìn)入“自主船運(yùn)”新階段，而快速崛起的中國造船業(yè)也為中國制造“新出海”提供了有力支撐。
數(shù)據(jù)線顯示，2023年，我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量三大指標(biāo)全球領(lǐng)先，相關(guān)產(chǎn)品出口增長66%，拉動(dòng)中國出口整體增長1.5個(gè)百分點(diǎn)；航運(yùn)研究機(jī)構(gòu)克拉克森研究公司數(shù)據(jù)顯示，在當(dāng)前全球汽車運(yùn)輸船訂單中，中國船東下的訂單占比高達(dá)21.1%。
2023年，我國外貿(mào)規(guī)模穩(wěn)中有增，質(zhì)量優(yōu)中有升，以高技術(shù)、高附加值、綠色低碳等為特點(diǎn)的外貿(mào)新動(dòng)能加速崛起。比如，在深圳，通信基站產(chǎn)量占全球1/2、智能手機(jī)產(chǎn)量占全球1/7、新能源汽車產(chǎn)量占全球1/8……一批高技術(shù)產(chǎn)品加速走向全球，展現(xiàn)出科技研發(fā)與產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新方面的突出優(yōu)勢(shì)。
1月14日，比亞迪“開拓者1號(hào)”滾裝船抵達(dá)深圳港小漠國際物流港。新華社發(fā)
而我國以電動(dòng)載人汽車、鋰電池、太陽能電池為代表的“新三樣”產(chǎn)品，2023年合計(jì)出口首破萬億元大關(guān)。從服裝、家電、家具“老三樣”到“新三樣”，折射出我國外貿(mào)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)之變。
2月初，在深圳蛇口港，深圳市華寶新能源股份有限公司的一批光充戶外電源訂單正發(fā)往美國。“有光就有電，我們的產(chǎn)品在安全性、耐用性和光電轉(zhuǎn)化率等方面有很大優(yōu)勢(shì)，國際市場(chǎng)廣受好評(píng)，目前正組織員工加緊生產(chǎn)年前銷往美國和日本的產(chǎn)品。”華寶新能海關(guān)物流工作人員告訴記者。
與此同時(shí),“新三樣”“走出去”的模式也更加多元，除了產(chǎn)品出口，到海外投資建廠也已成為眾多企業(yè)的戰(zhàn)略選擇，中國制造企業(yè)的海外版圖不斷延伸。
1月12日，工人在位于泰國羅勇的長城新能源汽車制造基地生產(chǎn)車間內(nèi)工作。新華社記者 王騰 攝
比亞迪1月宣布將在匈牙利建設(shè)一座新能源汽車整車生產(chǎn)基地，其首個(gè)海外乘用車生產(chǎn)基地——泰國工廠也將于今年正式投入運(yùn)營；寧德時(shí)代位于德國圖林根州的首個(gè)海外電池工廠已實(shí)現(xiàn)電芯量產(chǎn)，其第二座歐洲工廠——匈牙利德布勒森工廠的建設(shè)也正在順利推進(jìn)中……
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長付炳鋒表示，汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)典型的全球化產(chǎn)業(yè)，隨著中國汽車生產(chǎn)水平的提高，中國制造的外溢是一個(gè)歷史必然過程。“中國汽車在‘走出去’的過程中，把新技術(shù)、低碳產(chǎn)品與理念帶給了國際消費(fèi)者，同時(shí)中國車企在海外建廠、布局供應(yīng)鏈，也為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供福祉。”
責(zé)任編輯：聶臻臻
