新時(shí)代新征程，在中國廣袤的大地上，高鐵新線不斷延伸。
習(xí)近平總書記一次次深情點(diǎn)贊：“高鐵是我國裝備制造的一張亮麗的名片”“復(fù)興號(hào)高速列車邁出從追趕到領(lǐng)跑的關(guān)鍵一步”“高鐵技術(shù)樹起國際標(biāo)桿”。
近日，中國國家鐵路集團(tuán)有限公司傳來消息，中國鐵路總里程將突破16萬公里，高鐵里程近4.6萬公里，穩(wěn)居世界第一。“建設(shè)16萬公里鐵路，這個(gè)100多年前提出的設(shè)想正在新時(shí)代走進(jìn)現(xiàn)實(shí)。”中國鐵道博物館副館長傅梅勝說。
新中國成立75年來，在中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)下，中國鐵路從落后時(shí)代、跟上時(shí)代再到引領(lǐng)時(shí)代，實(shí)現(xiàn)歷史性跨越。今天，日夜奔馳的復(fù)興號(hào)，充分彰顯了新時(shí)代中國力量、中國精神、中國形象。
從“兩根鋼軌”的故事，感受新時(shí)代中國力量
在中國鐵道科學(xué)研究院院史館前，陳列著由不同軌枕拼接而成的百米鐵軌。“從最初的木枕到后來的水泥枕、水泥寬枕，再到現(xiàn)在的整體道床，每種軌枕都是一個(gè)時(shí)代的縮影，更見證了中國鐵路的跨越發(fā)展。”鐵科院集團(tuán)公司總經(jīng)理李學(xué)峰說。
在最近開通的多條高鐵線上，鋪設(shè)的是最先進(jìn)的百米高速重軌。
“要想列車跑得快、跑得穩(wěn)，鋼軌焊縫就得少，要有100米長的高速重軌。”國鐵集團(tuán)工電部主任曾憲海說，“從25米鋼軌到100米重軌，靠的是新型舉國體制的優(yōu)勢(shì)。”
為了攻堅(jiān)難題，鐵科院歷經(jīng)海量試驗(yàn)，確定鋼軌最佳技術(shù)參數(shù)；鞍鋼、攀鋼、包鋼、武鋼等國內(nèi)鋼企聯(lián)合攻關(guān)、同時(shí)開展試制；產(chǎn)學(xué)研多方合作，突破100余項(xiàng)國內(nèi)外專利技術(shù)……如今的中國高速重軌，每1米平直度誤差不超過3張A4紙厚度，性能達(dá)到全球領(lǐng)先。
正是中國力量，讓今天的中國鐵路網(wǎng)覆蓋全國99%的20萬人口以上城市，高鐵網(wǎng)覆蓋96%的50萬人口以上城市，建成世界最現(xiàn)代化的鐵路網(wǎng)和最發(fā)達(dá)的高鐵網(wǎng)，成為現(xiàn)代化中國壯闊征程上的絢麗篇章。
從自主研發(fā)的“高鐵大腦”，感受新時(shí)代中國精神
今年6月，“復(fù)興號(hào)高速列車”榮獲國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)。一列時(shí)速350公里的高鐵列車大概由4萬個(gè)零部件組成，創(chuàng)新談何容易！
中國中車首席科學(xué)家王軍介紹，網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，被稱為“高鐵大腦”。我們?cè)?jīng)依賴國外技術(shù)，制約了動(dòng)車組的技術(shù)迭代升級(jí)。
“把創(chuàng)新主動(dòng)權(quán)、發(fā)展主動(dòng)權(quán)牢牢掌握在自己手中。”國鐵集團(tuán)下定決心開展技術(shù)攻關(guān)：沒有測(cè)試平臺(tái)，就自己開發(fā)；買不到網(wǎng)絡(luò)芯片，就自己研制。從技術(shù)文件到系統(tǒng)架構(gòu)，從五花八門的硬件制式到零部件測(cè)試、代碼調(diào)試，歷時(shí)5年，最終成功突破了高速列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)。
如今，這個(gè)發(fā)達(dá)的自主化“大腦”，數(shù)據(jù)傳輸速度比既有產(chǎn)品提高60倍，傳輸容量提高100倍。
正是靠著這種自立自強(qiáng)的中國精神，中國高鐵從無到有，從引進(jìn)、消化、吸收再創(chuàng)新到自主創(chuàng)新，不斷刷新中國速度，挺起了中國“脊梁”。復(fù)興號(hào)采用的254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國標(biāo)準(zhǔn)占到84%。
創(chuàng)新永無止境。眼下，在中國中車長春、青島兩個(gè)基地的生產(chǎn)線上，新一代復(fù)興號(hào)動(dòng)車組列車——CR450樣車正緊鑼密鼓生產(chǎn)，今年年底將正式下線，可填補(bǔ)世界高鐵多項(xiàng)技術(shù)空白。
從走出去的“中國高鐵”，感受新時(shí)代中國形象
雅萬高鐵，中國高鐵全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈走出去的“第一單”，是中國開放包容的生動(dòng)范例。
“乘坐雅萬高鐵，是我最美好的經(jīng)歷之一。”印度尼西亞萬隆公務(wù)員哈拉卡爾說。“雅萬高鐵沿線處處都有印尼建設(shè)者，像我這樣邊干邊學(xué)出來的技術(shù)人員很多。”參建德卡魯爾車站的印尼籍工程師加朗·斯萬達(dá)魯說。
雅萬高鐵建設(shè)期間，75%以上的服務(wù)和采購來自印尼當(dāng)?shù)?，累?jì)帶動(dòng)當(dāng)?shù)?.1萬人次就業(yè)；運(yùn)營期間，為印尼培養(yǎng)了第一批160余名高鐵動(dòng)車組司機(jī)等技術(shù)人員，有力帶動(dòng)沿線地區(qū)打造“雅萬高鐵經(jīng)濟(jì)帶”，雅萬高鐵成為當(dāng)?shù)氐闹赂宦?、幸福路、放心路?/p>
不只是雅萬高鐵。中歐班列“連點(diǎn)成線”“織線成網(wǎng)”，通達(dá)歐洲25個(gè)國家223個(gè)城市，連接11個(gè)亞洲國家超過100個(gè)城市；中老鐵路開通以來，全線累計(jì)運(yùn)輸貨物突破4300萬噸……中國鐵路大步走出去，為世界現(xiàn)代化貢獻(xiàn)中國智慧、中國方案，生動(dòng)詮釋了一個(gè)負(fù)責(zé)任大國的胸懷：“世界好，中國才會(huì)好；中國好，世界會(huì)更好。”
75年波瀾壯闊，新時(shí)代激流猛進(jìn)，中國高鐵成為民族復(fù)興道路上的亮麗名片。乘著復(fù)興號(hào)看中國，處處感受到生機(jī)活力：“來一場(chǎng)說走就走的旅行！”京滬高鐵，全長1318公里，最快4小時(shí)18分可達(dá)目的地；貴南高鐵，串起“多彩貴州”與“秀美廣西”，半日即可實(shí)現(xiàn)游小七孔、嗍螺螄粉……
時(shí)間的征途，正邁向民族復(fù)興。“奮力拼搏，勇于攀登，再創(chuàng)自主創(chuàng)新的新佳績。”一列列復(fù)興號(hào)澎湃創(chuàng)新動(dòng)力，重構(gòu)時(shí)空距離，把遼闊的神州大地以前所未有的方式連接起來，織就一幅幅壯美的現(xiàn)代化新畫卷。
責(zé)任編輯：平小娜
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