華為乾崑“朋友圈”越來(lái)越大 賦能中國(guó)汽車駛?cè)胫悄芑燔嚨?/p>
來(lái)源：新華網(wǎng) 發(fā)布時(shí)間：2024-10-02 16:04:22
步入“金九銀十”，汽車行業(yè)熱鬧非凡。9月10日，問(wèn)界M9五座版上市；9月19日，全新東風(fēng)嵐圖夢(mèng)想家上市；9月20日，長(zhǎng)安深藍(lán)L07上市；9月24日，智界R7全新發(fā)布；9月26日，阿維塔07發(fā)布……這些新車背后有一個(gè)共同的賣點(diǎn)，它們都搭載了華為乾崑智駕系統(tǒng)。
自華為2019年高調(diào)成立智能汽車解決方案BU（簡(jiǎn)稱“車BU”）以來(lái)，累計(jì)研發(fā)投入超過(guò)300億元，研發(fā)人員達(dá)7000人。今年1月份，華為成立全資控股的深圳引望智能技術(shù)有限公司（簡(jiǎn)稱“引望”），到了8月份，阿維塔、賽力斯相繼入股引望。華為幫助車企“造好車”的路徑越來(lái)越清晰，“朋友圈”也越做越大。
為何車企紛紛擁抱華為？
繼互聯(lián)網(wǎng)和智能手機(jī)之后，智能汽車正引領(lǐng)新一輪科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)變革。汽車正在從傳統(tǒng)的高度機(jī)電一體化產(chǎn)品，逐步演變?yōu)槿f(wàn)物互聯(lián)時(shí)代的超級(jí)智能體。在這個(gè)過(guò)程中，智能汽車并非單純依靠硬件配置打造差異化競(jìng)爭(zhēng)力，而是通過(guò)軟件能力來(lái)構(gòu)建新的競(jìng)爭(zhēng)力。
多年以來(lái)，華為在芯片、硬件、軟件，甚至軟件工具鏈等領(lǐng)域不斷向下扎根，升級(jí)AI算力，完善智能汽車解決方案，才有了如今全棧領(lǐng)先的技術(shù)實(shí)力。據(jù)了解，華為用于智駕的AI算力在今年4月達(dá)到3.5E FLOPS；8月就達(dá)到了5.0EFLOPS，9月則提升至7.5EFLOPS，迭代速度之快，令許多人驚嘆。
“華為乾崑”是今年北京車展期間發(fā)布的智能汽車解決方案新品牌，把芯、硬、軟、云等智能化核心技術(shù)聚合在了一起，與“鴻蒙座艙”一同成為華為智能汽車解決方案的兩大核心品牌。
本月，東風(fēng)集團(tuán)發(fā)布全新一代天元架構(gòu)，搭載了華為乾崑車控發(fā)布的五合一車控模組；廣汽傳祺宣布，傳祺系列車型今后將全面搭載華為乾崑智駕ADS 3.0技術(shù)……隨著華為在智能汽車領(lǐng)域的持續(xù)創(chuàng)新和投入，更多車企成為了華為的合作伙伴，呈現(xiàn)“百花齊放”的蓬勃發(fā)展態(tài)勢(shì)。
華為乾崑智駕ADS 3.0版本不久前進(jìn)行了首次大規(guī)模升級(jí)，智駕能力將更加類人。值得一提的是，9月26日，華為智能汽車解決方案BU的CEO靳玉志宣布，華為乾崑智駕已經(jīng)主動(dòng)避免了72萬(wàn)次可能的碰撞。這意味著“安全是最大的豪華”并非一句口號(hào)，而是通過(guò)智能駕駛的輔助成為了實(shí)實(shí)在在的保障。
華為乾崑將如何更好地為車企賦能？
2024年被華為定義為“智能駕駛規(guī)模商業(yè)化的元年”，為實(shí)現(xiàn)成為“中國(guó)版博世”的目標(biāo)，華為以最新姿態(tài)“引望”參與到這場(chǎng)智能化大潮中。
“華為不造車”的核心原因是什么？華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍認(rèn)為，“華為的車造得再好，充其量就像手機(jī)一樣，占到百分之一二十的份額。一旦做車以后，引望就只能為自己服務(wù)，說(shuō)不定還要建汽車制造廠，這又是重復(fù)建設(shè)了。”
在這樣的業(yè)務(wù)模式下，為持續(xù)獲得訂單，華為需要與汽車主機(jī)廠深度捆綁，但又要避免車企對(duì)于“失去靈魂”的擔(dān)憂。在汽車領(lǐng)域發(fā)揮軟件價(jià)值最大化并賦能合作伙伴取得成功，正是華為打造引望模式的初衷所在。
關(guān)于引望的獨(dú)立運(yùn)作時(shí)間，徐直軍近期表態(tài)，“今年底希望把華為車BU的所有資產(chǎn)、人員裝載到引望，實(shí)現(xiàn)引望獨(dú)立運(yùn)作。第二批投資伙伴什么時(shí)候進(jìn)來(lái)，目前還沒(méi)有明確計(jì)劃。”
大力度開(kāi)放股權(quán)是早已被眾多汽車企業(yè)證明是有效的手段，不僅能給予產(chǎn)業(yè)鏈安全感，還能與客戶分享成長(zhǎng)紅利。徐直軍表示，希望引望成為一家股權(quán)多元化的獨(dú)立公司，短期內(nèi)，引望的合作伙伴數(shù)量將不設(shè)上限，引望將繼續(xù)對(duì)戰(zhàn)略合作伙伴開(kāi)放股權(quán)。
此外，徐直軍預(yù)判，中國(guó)的汽車市場(chǎng)將不斷整合，目前諸多的汽車品牌有可能會(huì)被兼并、收購(gòu)、整合，最終形成少數(shù)的幾家集團(tuán)。隨著搭載華為乾崑智駕的汽車越來(lái)越多，未來(lái)將成為中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的一個(gè)重要組成部分，助力更多中國(guó)汽車走向世界。
華為在智能汽車領(lǐng)域的探索，正是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)中的一個(gè)縮影。華為乾崑智能汽車解決方案的提出與實(shí)踐，不僅改變了整車廠與合作伙伴之間的關(guān)系，也重構(gòu)了二者之間的商業(yè)模式——從買賣模式轉(zhuǎn)變?yōu)閮r(jià)值分享關(guān)系。隨著這樣的開(kāi)放合作、互融互通走向深入，中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)將在“換道超車”中迎來(lái)更大的機(jī)遇，進(jìn)一步擁抱高質(zhì)量發(fā)展。（文/王夢(mèng)冉）
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