?。ㄙY料圖片）這是2023年8月28日在德國(guó)杜塞爾多夫國(guó)際房車展上拍攝的大眾汽車全球首發(fā)“加州概念”插電式混合動(dòng)力露營(yíng)車。
德國(guó)大眾集團(tuán)高層9月上旬宣布，計(jì)劃更嚴(yán)格地削減開支，并表示現(xiàn)有削減開支措施已不足以應(yīng)對(duì)目前的形勢(shì)，不排除關(guān)閉德國(guó)本土工廠以及在本土裁員的可能性。作為德國(guó)雇員最多的企業(yè)和歐洲最大車企，大眾的動(dòng)向無(wú)疑沉重打擊了德國(guó)人對(duì)經(jīng)濟(jì)的信心，并給德國(guó)經(jīng)濟(jì)政策敲響警鐘。
行業(yè)“逆風(fēng)”越來越大
大眾是德國(guó)最大的雇主，其就業(yè)保障協(xié)議自1994年簽訂以來已經(jīng)持續(xù)30年未被打破，因此一直被當(dāng)作勞資雙方合理談判的成功樣板。根據(jù)大眾工會(huì)與管理層此前達(dá)成的協(xié)議，公司必須在2029年之前保證不在本土進(jìn)行任何裁員。目前，大眾在全球范圍內(nèi)雇員數(shù)量約為68萬(wàn)人，其中近30萬(wàn)在德國(guó)本土。
對(duì)于關(guān)閉工廠一事，根據(jù)大眾集團(tuán)工會(huì)給出的消息，管理層認(rèn)為德國(guó)本土至少有一家整車裝配廠和一家零部件工廠沒有繼續(xù)存在的必要。除了沃爾夫斯堡的母廠外，大眾還在漢諾威、德累斯頓和開姆尼茨等德國(guó)9個(gè)城市設(shè)有工廠。大眾品牌上次關(guān)閉生產(chǎn)基地是在1988年，當(dāng)時(shí)宣布關(guān)停了位于美國(guó)賓夕法尼亞州的一座工廠，而在德國(guó)本土，大眾從未關(guān)閉過任何一座工廠。
行如此“壯士斷腕”之舉，是否證明大眾集團(tuán)已經(jīng)深陷危機(jī)？單從財(cái)報(bào)數(shù)字看，大眾集團(tuán)似乎沒有問題。據(jù)德國(guó)《焦點(diǎn)》周刊報(bào)道，大眾集團(tuán)的業(yè)績(jī)表現(xiàn)相當(dāng)亮眼：2023年，集團(tuán)銷售額約為3220億歐元（1歐元約合7.7元人民幣），創(chuàng)歷史新高，預(yù)計(jì)未來幾年將進(jìn)一步增長(zhǎng)；稅后利潤(rùn)達(dá)到160億歐元，同樣是集團(tuán)的最高紀(jì)錄。
然而，無(wú)論媒體還是集團(tuán)管理層，都一致分析說，大眾遇到的是深層次的問題。集團(tuán)首席執(zhí)行官奧博穆坦言：該行業(yè)的“逆風(fēng)”越來越大。前段時(shí)間，集團(tuán)管理層制訂了多項(xiàng)節(jié)約計(jì)劃，旨在到2026年削減成本100億歐元。今年8月公布的半年業(yè)績(jī)卻顯示，大眾無(wú)法實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)。
法新社引用一份集團(tuán)內(nèi)部備忘錄報(bào)道稱，不斷上升的成本正在削減大眾汽車集團(tuán)的利潤(rùn)，使其面臨“特別重大的挑戰(zhàn)”。備忘錄稱，盡管此前已經(jīng)宣布了節(jié)省成本的措施，但“當(dāng)前汽車市場(chǎng)和德國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求采取進(jìn)一步行動(dòng)”。
“蛋糕小了，食客卻多了”
所謂行業(yè)“逆風(fēng)”，指的是中美車企憑借電動(dòng)汽車在歐洲贏得越來越多的市場(chǎng)份額，尤其以特斯拉和比亞迪為代表。
盡管大眾汽車多年來一直是世界上最大的汽車制造商之一，但它在電動(dòng)汽車制造商排行榜上僅位列第三。此外，大眾的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也正以強(qiáng)勁的增長(zhǎng)數(shù)字逼近。雖然大眾現(xiàn)在仍能通過內(nèi)燃機(jī)車實(shí)現(xiàn)高額盈利，但電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額越多，大眾就會(huì)越落后。
長(zhǎng)期關(guān)注汽車行業(yè)的德國(guó)記者費(fèi)利克斯·李認(rèn)為，大眾的困境與其在中國(guó)市場(chǎng)業(yè)績(jī)不佳直接相關(guān)。他說：“中國(guó)是大眾最大的單一市場(chǎng)，每?jī)奢v大眾車就有一輛是在中國(guó)銷售。而大眾目前在中國(guó)的市場(chǎng)份額迅速縮水。2022年前，大眾還是領(lǐng)頭羊，現(xiàn)在已經(jīng)被比亞迪遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過。”
費(fèi)利克斯·李認(rèn)為，在可預(yù)見的將來，中國(guó)仍將是全球最重要的汽車市場(chǎng)。他打比方說，如果不在頂級(jí)聯(lián)賽踢球，就無(wú)法成為全球玩家，即：如果不能在中國(guó)成功，在全球市場(chǎng)也無(wú)法躋身前列。大眾要想在與中國(guó)同行的競(jìng)爭(zhēng)中不敗下陣來，就必須大力投資研發(fā)電動(dòng)車。他說，大眾此次在德國(guó)緊縮開支，也是為了能在中國(guó)加大投資。
他還補(bǔ)充道，像大眾這樣的德國(guó)車企，當(dāng)然有雄厚的技術(shù)和人才基礎(chǔ)，但中國(guó)的研發(fā)速度非?？?，尤其是在電池和軟件開發(fā)兩個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域已經(jīng)遙遙領(lǐng)先。
奧博穆用“蛋糕小了，食客卻多了”來概括當(dāng)前的汽車行業(yè)。同費(fèi)利克斯·李一樣，他也非常重視大眾在中國(guó)的發(fā)展。9月27日，奧博穆在2024世界新能源汽車大會(huì)上樂觀表態(tài)：“我們戰(zhàn)略清晰，目標(biāo)明確——到2030年，要成為在中國(guó)市場(chǎng)排名第一的國(guó)際汽車車企。”為達(dá)成該目標(biāo)，他表示大眾未來幾年的戰(zhàn)略核心是始終堅(jiān)持并貫徹“在中國(guó)，為中國(guó)”方針，努力更深度地融入中國(guó)本土的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。
“遲到已久的警鐘”
大眾的動(dòng)向不僅是自身狀況的反映，也是德國(guó)乃至全歐洲汽車行業(yè)的縮影。不少德國(guó)媒體哀嘆，本土汽車行業(yè)“好日子結(jié)束了”。
提起德國(guó)汽車工業(yè)，人們通常會(huì)想到大眾、寶馬和奔馳等大型汽車制造商，但它們的背后卻是一個(gè)由大大小小的供應(yīng)商組成的龐大產(chǎn)業(yè)。據(jù)德國(guó)媒體報(bào)道，這些企業(yè)比大型制造商更能感受到歐洲汽車市場(chǎng)面臨的普遍危機(jī)。大陸集團(tuán)、舍弗勒、采埃孚和博世汽車等供應(yīng)商領(lǐng)頭羊已計(jì)劃在未來幾年裁員2.5萬(wàn)人。
9月23日，德國(guó)經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)羅伯特·哈貝克與各大車企負(fù)責(zé)人以及工會(huì)代表舉行“汽車峰會(huì)”后表示，執(zhí)政聯(lián)盟將就為電動(dòng)車提供新的財(cái)政扶持進(jìn)行磋商。但他預(yù)警：市場(chǎng)需要的是長(zhǎng)期的可規(guī)劃性，曇花一現(xiàn)的短期措施于事無(wú)補(bǔ)。
寶馬公司表示，德國(guó)汽車工業(yè)需要的不是扭曲市場(chǎng)的短期政策，而是可持續(xù)的框架條件改善，以使顧客更容易作出購(gòu)買電動(dòng)汽車的決定，比如興建充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施以及降低車輛充電價(jià)格。
眾多車企抱怨的另一個(gè)問題是歐盟的氣候保護(hù)規(guī)定，包括對(duì)品牌車型二氧化碳排放總量的限制，以及到2035年禁止銷售燃油新車的目標(biāo)。對(duì)此，哈貝克表示政府可以在歐盟層面提供支持，例如原本計(jì)劃2026年對(duì)碳排放限額進(jìn)行的重審，德國(guó)將建議提前于2025年進(jìn)行。
路透社認(rèn)為，大眾首次考慮在德國(guó)國(guó)內(nèi)關(guān)閉工廠，是對(duì)德國(guó)總理朔爾茨的最新打擊。今年以來，德國(guó)經(jīng)濟(jì)前景再度惡化，市場(chǎng)情緒低迷。朔爾茨領(lǐng)導(dǎo)的執(zhí)政聯(lián)盟9月1日在兩場(chǎng)地方選舉中再次遇挫。
荷蘭國(guó)際集團(tuán)宏觀研究主管卡斯滕·布熱斯基表示，大眾汽車的最新決定凸顯多年來德國(guó)經(jīng)濟(jì)停滯和缺乏結(jié)構(gòu)性改革的后果。布熱斯基說：“如果這樣一家產(chǎn)業(yè)巨頭不得不關(guān)閉工廠，這可能是遲到已久的警鐘，要求德國(guó)大幅調(diào)整經(jīng)濟(jì)政策。”
責(zé)任編輯：陳曉芳
