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　　當豐田章男因所謂“炮轟電動汽車”被群嘲時，當某些業(yè)內(nèi)人士以高高在上的姿態(tài)點評豐田的新能源之路走偏時，一場突如其來的發(fā)布會令業(yè)界大吃一驚。

　　圖片來源：豐田官網(wǎng)

　　12月14日，豐田召開電動汽車全新戰(zhàn)略發(fā)布會。會上，豐田一口氣展示了16款純電動車型，除了此前已經(jīng)披露的豐田bZ4x外，其他15款車型均為首次亮相，涵蓋了轎車、SUV、MPV、皮卡、微型車（K-car）等幾乎所有車型種類。

　　豐田還宣布，將在純電動車領(lǐng)域投資4萬億日元，目標是到2030年，推出30款純電動車型，并將純電動車的全球年銷量提升至350萬輛。豐田還將另外投入4萬億日元，持續(xù)開發(fā)油電混合動力、插電式混合動力、氫燃料電池等技術(shù)。也就是說，豐田在電動化領(lǐng)域的整體投資規(guī)模達8萬億日元（約合人民幣4483億元）。

　　如此齊全的產(chǎn)品陣容，如此大的投資規(guī)模，看似保守的豐田，終于露出了“獠牙”。

　　瓜分純電動車市場“蛋糕”

　　在很長一段時間內(nèi)，豐田給外界的印象是押注混動和氫燃料，不看好純電動。相比之下，大眾集團、戴姆勒、寶馬、本田、日產(chǎn)、通用、福特、Stellantis等主要行業(yè)巨頭不約而同地主推純電動路線。這不禁令人猜測，難道豐田要在新一輪競爭中落后了？

　　圖片來源：豐田官網(wǎng)

　　豐田章男曾因所謂“炮轟電動汽車”上熱搜，而豐田也因堅持混動路線被認為是電動化浪潮中的“保守派”。作為行業(yè)巨頭的掌門人，豐田章男當真認為電動化不符合社會發(fā)展規(guī)律，一門心思追捧江河日下的傳統(tǒng)內(nèi)燃機嗎？此次發(fā)布會顯然給出了截然相反的答案，無論是豐田章男，還是豐田汽車，對于電動化的大勢所趨都是“心里明鏡似的”，不知多少年的技術(shù)積累，才能使其一口氣推出如此多的純電動車。

　　在發(fā)布會上亮相的16款純電動車中，包含5款豐田bZ系列車型、4款雷克薩斯純電動車型，以及7款豐田LifeStyle系列純電動車型，涵蓋了乘用車和商用車的各個細分領(lǐng)域。除了bZ系列首款車型bZ4x此前對外展示過外，其他新車均為首次亮相，預(yù)計這些車型將于2025年或2026年前陸續(xù)上市。

　　那么，豐田此前數(shù)年為何不大規(guī)模量產(chǎn)純電動車，非要等到現(xiàn)在？這是由市場形勢變化所決定的。純電動車市場在很長一段時間內(nèi)一直頗為蕭條，得益于中國、美國及歐洲多個國家長年累月的傾力扶持，以及多家主流車企投入巨資，進行試錯和市場培育及推廣，才有了今天的規(guī)模。在這個過程中，很多車企一擲千金，投入了大量人力財力，為純電動車走向消費者“鋪路”，豐田則一直冷眼旁觀。而今，“蛋糕”終于做大了，豐田也就來了。

　　在全球最大新車市場中國，11月新能源汽車滲透率已經(jīng)接近20%，這是一個相當高的數(shù)字。歐洲情況和中國類似，而豐田的最大單一市場美國，也在拜登政府的領(lǐng)導(dǎo)下發(fā)力電動汽車。至于豐田大本營所在地的日本，更是有著2035年禁燃的紅線。得益于其他車企多年的宣傳和“鋪路”，純電動車在各國消費者中的認知度已經(jīng)非常高，風險大大降低，豐田這才選擇真正入局。

　　此外，在其他車企為純電動路線耗費巨資時，豐田多年來依靠混動車賺得盆滿缽滿?？芍^是混動、純電兩不誤，如此謀劃，也難怪豐田才是全球最賺錢的車企。

　　保留所有技術(shù)路線

　　在純電動車領(lǐng)域，到2030年，豐田將投入4萬億日元，累計推出30款純電動車型，且將純電動車全球年銷量提升至350萬輛。相比之下，豐田此前的目標是200萬輛，且為純電動車和氫燃料電池車之和。另外，豐田全球總銷量一般為1000萬輛左右，也就是說，屆時純電動車銷量占比會超過1/3。

　　在上述4萬億日元投資中，一半用于電池領(lǐng)域。豐田的電池戰(zhàn)略已經(jīng)于今年9月發(fā)布，將研發(fā)新型鋰離子電池，包括固態(tài)電池，同時在日本、美國等地增建電池工廠。豐田當時給出的電池投資規(guī)模是1.5萬億日元，而今提升至2萬億日元。

　　圖片來源：豐田官網(wǎng)

　　為了顯示自己的決心，豐田計劃未來將雷克薩斯打造成純電動品牌。到2030年，雷克薩斯在歐洲、北美和中國市場將徹底放棄燃油車，只銷售純電動車；到2035年，雷克薩斯在全球的純電動化率將達到100%。這并非個例，沃爾沃、奧迪、捷豹等品牌也有類似計劃。

　　值得注意的是，豐田并不打算放棄其他技術(shù)路線，將另外投入4萬億日元用于混動、插混、氫燃料等領(lǐng)域。其中，混動車在中短期內(nèi)依然將是豐田的利潤支柱，也是其獨特的優(yōu)勢所在。氫燃料電池車被譽為“終極環(huán)保車”，雖然目前市場化進展緩慢，但在助力“碳中和”方面被寄予厚望，長期來看前景光明。

　　“比起預(yù)測未來，更重要的是及時應(yīng)對變化。選擇什么樣的汽車，決定權(quán)不在我們，而在各地市場和消費者。我們希望最終正確的路線明朗之前，為消費者盡可能多的提供選項。無論是氫能、插混，還是純電動，面對所有選項我們都會全力以赴，這就是豐田的‘全產(chǎn)品陣容’思考方式。”豐田章男表示。