黑匣子將成汽車標(biāo)配 新千億賽道展開(kāi)
來(lái)源：中國(guó)汽車報(bào) 發(fā)布時(shí)間：2021-12-21 10:28:51
編前：疾馳將至的2022年，我國(guó)汽車行業(yè)將迎來(lái)一大新變化。
根據(jù)《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》（以下簡(jiǎn)稱《條件》）國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)第2號(hào)修改單的規(guī)定要求，從2022年1月1日起，國(guó)內(nèi)所有新生產(chǎn)的乘用車要求配備EDR（即Event Data Recorder，事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)），也就是俗稱的“黑匣子”。與廣為人知的飛機(jī)“黑匣子”一樣，汽車EDR可以記錄事故發(fā)生前后的車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)，為后期調(diào)查、取證提供真實(shí)的原始數(shù)據(jù)。多家機(jī)構(gòu)研報(bào)顯示，汽車EDR的市場(chǎng)空間有望達(dá)到千億元，潛力巨大。近期，A股汽車EDR相關(guān)板塊有多只股票因此出現(xiàn)大幅上揚(yáng)，EDR概念火爆。
實(shí)際上，國(guó)外汽車行業(yè)早已對(duì)EDR配備提出要求：2019年在美國(guó)上市的新車（乘用車）中99％都配備了EDR；韓國(guó)2015年12月起的新車包括存量車均要求強(qiáng)制安裝EDR；歐洲也要求于2022年3月起新車強(qiáng)制安裝EDR，存量車于2024年3月起安裝……因此，國(guó)內(nèi)乘用車安裝EDR已是箭在弦上，迫在眉睫。
強(qiáng)制安裝EDR讓數(shù)據(jù)“說(shuō)話”
汽車有沒(méi)有安裝EDR，對(duì)于車輛事故的判定結(jié)果可能大不一樣。
“我們常講的一個(gè)典型案例，就能說(shuō)明裝與不裝汽車EDR的區(qū)別。”西安交大汽車安全與節(jié)能技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新研究中心研究員王喻珉向《中國(guó)汽車報(bào)》記者介紹，一輛中型卡車剛上高速公路不久就追尾了一輛轎車，卡車司機(jī)也表示是自己疏忽?？山还懿块T(mén)通過(guò)對(duì)轎車上EDR的數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，事故發(fā)生時(shí)，轎車的行駛速度為零，即處于停車狀態(tài)，而且當(dāng)時(shí)轎車上的擋位處于倒擋，經(jīng)過(guò)詢問(wèn)，轎車司機(jī)承認(rèn)當(dāng)時(shí)由于錯(cuò)過(guò)了高速路出口，想趁沒(méi)車的機(jī)會(huì)倒車后從高速路出口駛出，沒(méi)想到卡車突然出現(xiàn)了。于是，交管部門(mén)根據(jù)轎車上EDR的數(shù)據(jù)，判定轎車司機(jī)在高速公路上停車并倒車，對(duì)此次事故負(fù)全責(zé)。
王喻珉告訴記者，以往傳統(tǒng)燃油車的交通事故中，人為原因居多，機(jī)器故障原因較少，并且機(jī)器故障可以通過(guò)事后對(duì)剎車片、發(fā)動(dòng)機(jī)、輪胎等常規(guī)檢驗(yàn)就能較容易判斷。如果再加上行車記錄儀的路況視頻信息、GPS數(shù)據(jù)等，可以大致還原車輛事故現(xiàn)場(chǎng)情況。但如今隨著汽車電子電氣化在燃油車、新能源汽車上的全面滲透，特別是在新能源汽車架構(gòu)變化更大、車內(nèi)功能更豐富情況下，事故的發(fā)生除了人為原因和機(jī)器故障以外，還有可能是汽車軟件所致。“由于汽車EDR可以很清晰地判定事故責(zé)任，也能發(fā)現(xiàn)車輛出現(xiàn)的問(wèn)題或缺陷，因此，《條件》要求所有乘用車新車強(qiáng)制安裝EDR并成為標(biāo)配，對(duì)于汽車安全、甚至在一定程度上對(duì)強(qiáng)化駕駛員的安全意識(shí)都有重要作用。”他說(shuō)，汽車EDR數(shù)據(jù)還能幫助車企及汽車安全系統(tǒng)相關(guān)零部件供應(yīng)商針對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題及時(shí)做出優(yōu)化和改進(jìn)。
山東省交通安全研究所工程師孔繼東在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)談到，其實(shí)，汽車EDR并不是一直在隨時(shí)記錄，而是有觸發(fā)條件，包括車輛橫向或縱向的速度發(fā)生劇烈變化等，但特殊情況下EDR被觸發(fā)不一定是發(fā)生了碰撞或者事故。在以下兩種情況下，汽車EDR的數(shù)據(jù)會(huì)立即被鎖定且不可更改：一是車上任意一個(gè)安全氣囊彈出；二是國(guó)內(nèi)規(guī)定在150毫秒時(shí)間內(nèi)，在車輛X軸方向上的速度變化達(dá)到或超過(guò)25公里/小時(shí)。目前性能較好的汽車EDR實(shí)際反應(yīng)時(shí)間可達(dá)到20毫秒左右，非常靈敏。
“當(dāng)汽車發(fā)生碰撞等事故時(shí)，常有當(dāng)事雙方各執(zhí)一詞的情況，此時(shí)調(diào)出汽車EDR的數(shù)據(jù)，一切都會(huì)水落石出，而且這也有助于司法機(jī)關(guān)作出客觀公正的判決。”浙江大學(xué)交通運(yùn)輸工程研究中心研究員林振堃向《中國(guó)汽車報(bào)》記者講到，隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛等新技術(shù)快速演進(jìn)，智能汽車從組件到架構(gòu)等已經(jīng)逐步進(jìn)入數(shù)字化時(shí)代，關(guān)鍵時(shí)刻讓數(shù)據(jù)“說(shuō)話”非常有必要。而且，《汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)也將于2022年1月1日與《條件》同日實(shí)施，共同為保障汽車安全提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
普及率與國(guó)際水平差距較大
在我國(guó)，商用車是最先出臺(tái)政策明確要求配備EDR的領(lǐng)域，而乘用車此前并無(wú)相關(guān)的法規(guī)要求。目前，國(guó)內(nèi)乘用車EDR的配裝率、普及率，與發(fā)達(dá)國(guó)家或經(jīng)濟(jì)體相比，還存在一定差距。
“此前，配裝汽車EDR的車型主要是高端車型與智能化水平較高的車型。”四川機(jī)動(dòng)車安全科學(xué)技術(shù)研究中心工程師劉東楷向《中國(guó)汽車報(bào)》記者表示，在外資及合資品牌中，寶馬、奔馳、奧迪、雷克薩斯等豪華車上基本配置了汽車EDR。而在自主品牌中，已有多個(gè)品牌的多款車型上標(biāo)配了汽車EDR，例如比亞迪漢EV、五菱宏光MINIEV、蔚來(lái)、小鵬G3及P5、長(zhǎng)城哈弗等。此外，國(guó)內(nèi)可以獨(dú)立供應(yīng)汽車EDR硬件產(chǎn)品的企業(yè)還不是很多，之前相關(guān)企業(yè)大多重點(diǎn)布局的是商用車EDR。隨著《條件》的要求強(qiáng)制乘用車安裝EDR，相對(duì)于商用車的后裝，乘用車前裝對(duì)EDR的車規(guī)級(jí)安全性、可靠性要求較高，而且廠家相關(guān)產(chǎn)品也需要一定的驗(yàn)證周期，所以，
相關(guān)企業(yè)應(yīng)該及早著手準(zhǔn)備。“雖然在強(qiáng)制安裝EDR的時(shí)間上互有參差，但歐美日韓等均在大力推廣汽車EDR。”王喻珉介紹，根據(jù)美國(guó)高速公路安全管理局（NHTSA）的要求，2014年9月起，美國(guó)境內(nèi)銷售的所有汽車都要配備汽車EDR。
2015年12月，美國(guó)出臺(tái)政策規(guī)定，要導(dǎo)出汽車EDR數(shù)據(jù)必須經(jīng)過(guò)車主的許可。在歐洲，歐盟2018年提出了安裝汽車EDR的提案，最終落實(shí)為2022年3月起新車強(qiáng)制安裝EDR，存量車于2024年3月起安裝。在日本，今年6月出臺(tái)了新政策，要求汽車制造商為汽車配備EDR，要求所有載客量不超過(guò)9人的乘用車及3.5噸以下的卡車強(qiáng)制安裝EDR，并通過(guò)修改法律，將在2022年7月起生效。
“國(guó)外車企層面，也在推進(jìn)汽車EDR的上車，很多品牌車企在強(qiáng)制性規(guī)定推廣之前就已安裝了汽車EDR。”孔繼東說(shuō)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2020年國(guó)內(nèi)銷售的2531萬(wàn)輛新車中，配置汽車EDR的僅為135.71萬(wàn)輛，市場(chǎng)滲透率僅為7.12％，而美國(guó)2019年的新車EDR滲透率已經(jīng)達(dá)到了99％。“與國(guó)外的汽車EDR相比，國(guó)內(nèi)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也有所不同。”林振堃介紹，國(guó)外的汽車EDR一般與氣囊控制器合二為一，但國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)推薦使用獨(dú)立汽車EDR系統(tǒng)。
為數(shù)據(jù)取證提供重要依據(jù)
“汽車EDR是新一代汽車安全設(shè)備，將從法律上保護(hù)遵守交通法規(guī)的駕駛員。因此，它成為繼安全氣囊、ABS剎車系統(tǒng)之后又一個(gè)將要普及的車載安全設(shè)備，對(duì)于數(shù)據(jù)取證和車輛事故的數(shù)據(jù)分析具有重要作用。”華南車輛安全科學(xué)技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新中心工程師徐陸峰向《中國(guó)汽車報(bào)》記者表示，根據(jù)我國(guó)出臺(tái)的規(guī)定要求，國(guó)內(nèi)乘用車EDR收集數(shù)據(jù)分為A和B兩個(gè)等級(jí)，并將分兩個(gè)階段推進(jìn)實(shí)施。其中，第一階段從2021年起，已經(jīng)要求新申請(qǐng)的車型要能記錄并讀取A級(jí)數(shù)據(jù)17項(xiàng)。第二階段于2023年起實(shí)施，要求新申請(qǐng)的車型能記錄并讀取A＋B級(jí)數(shù)據(jù)43項(xiàng)。
汽車EDR記錄事故數(shù)據(jù)被鎖定不可更改的特點(diǎn)，使很多難以判定的問(wèn)題迎刃而解。“汽車EDR對(duì)于事故判定具有不可替代的作用。”林振堃表示，汽車EDR的主要實(shí)用價(jià)值體現(xiàn)在三方面：一是可以提供事故的準(zhǔn)確時(shí)間，特別是在沒(méi)有目擊證人出現(xiàn)糾紛時(shí)作為證據(jù)，最大限度維護(hù)遵守交通法規(guī)者的利益。二是以汽車EDR提供的事故數(shù)據(jù)分析，發(fā)現(xiàn)交通管理系統(tǒng)存在的問(wèn)題，并作為改善交通環(huán)境的依據(jù)。三是通過(guò)分析汽車EDR數(shù)據(jù)，也可以發(fā)現(xiàn)駕駛員是否存在緊急加速、急剎車等日常操控車輛的不良習(xí)慣，提出改善意見(jiàn)，預(yù)防事故發(fā)生。
“為實(shí)現(xiàn)、提升汽車EDR的功能，按照要求推廣安裝汽車EDR，也要對(duì)相關(guān)核心技術(shù)高度重視并推動(dòng)其演進(jìn)。”孔繼東表示，一是感知監(jiān)測(cè)。例如，駕駛位和副駕駛位安全氣囊的前方碰撞傳感器、側(cè)面安全氣囊的碰撞傳感器等，另外還有應(yīng)用前端和側(cè)面加速度傳感器的沖撞力量計(jì)算方法等。二是數(shù)據(jù)存儲(chǔ)。汽車EDR需要通過(guò)存儲(chǔ)及備份事故前后多種數(shù)據(jù)。因此，要考慮到汽車發(fā)生事故后或?qū)⒉荒鼙ＷC繼續(xù)供電，所以汽車EDR要配備汽車供電與獨(dú)立供電雙電源，保障即使汽車中斷供電的情況下也不影響其存儲(chǔ)及備份數(shù)據(jù)。三是數(shù)據(jù)分析。發(fā)生事故以后，為了通過(guò)存儲(chǔ)在汽車EDR中的各種行駛記錄數(shù)據(jù)再現(xiàn)事故狀況或分析行駛狀態(tài)，需要建立以電子計(jì)算機(jī)為基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)。為此，一般需要提供專門(mén)的工具和分析軟件。
“值得注意的是，國(guó)外有個(gè)別車企的EDR數(shù)據(jù)是加密的。”江蘇中天律師事務(wù)所主任律師吳江告訴《中國(guó)汽車報(bào)》記者，在美國(guó)車企中，通用汽車、福特、克萊斯勒等汽車EDR的數(shù)據(jù)都不加密，但特斯拉的汽車EDR數(shù)據(jù)是加密的。據(jù)美國(guó)媒體報(bào)道，這使得特斯拉的車無(wú)論出現(xiàn)任何事故，特斯拉方面總是堅(jiān)稱不是其車輛的責(zé)任。因此，即使遭遇特斯拉“剎車門(mén)”之類的維權(quán)事件，包括車主等相關(guān)利益方很難從特斯拉手中拿到原始的真實(shí)數(shù)據(jù)。
今年9月1日，我國(guó)實(shí)施的《數(shù)據(jù)安全法》，作出了境內(nèi)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)不能出境、有關(guān)組織及個(gè)人應(yīng)當(dāng)配合國(guó)家機(jī)關(guān)調(diào)取數(shù)據(jù)等原則性規(guī)定，但對(duì)于是否允許車企在EDR上加密、除國(guó)家機(jī)關(guān)外還有哪些方面可以調(diào)取EDR的原始數(shù)據(jù)尚沒(méi)有針對(duì)性的詳細(xì)規(guī)范，業(yè)內(nèi)希望在《數(shù)據(jù)安全法》實(shí)施細(xì)則中有所體現(xiàn)，或出臺(tái)有針對(duì)性的相關(guān)法規(guī)來(lái)明確規(guī)范相關(guān)問(wèn)題。
行車記錄儀會(huì)被淘汰嗎？
同樣都是行車記錄，汽車EDR與目前很多汽車上的行車記錄儀（DVR）究竟有多大區(qū)別呢？
“汽車EDR與DVR兩者相比較，還是有很大區(qū)別的。”徐陸峰介紹，一是數(shù)據(jù)記錄、讀取方式不同。行車記錄儀所記錄的主要是影像、聲音資料，一般范圍在駕駛員視野范圍內(nèi)。因此，即使是駕駛員視野范圍內(nèi)發(fā)生的交通事故有影像記錄，而對(duì)于事故責(zé)任的判定，DVR的資料也只能作為參考。而汽車EDR主要記錄在汽車事故發(fā)生前后國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的多項(xiàng)數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)是DVR所無(wú)法獲得的，而EDR的數(shù)據(jù)是可以作為事故責(zé)任判定的法定依據(jù)的。
二是運(yùn)行方式不同。DVR一般只要連通汽車電源，或在停車時(shí)設(shè)置為工作狀態(tài)，有足夠的內(nèi)存容量，就可以一直錄像并保存，如果發(fā)生前向碰撞或在停車場(chǎng)上發(fā)生DVR攝像頭可見(jiàn)范圍內(nèi)的人為及非人為破壞車輛行為，可以在一定程度上幫助車主迅速找到錄像資料。而汽車EDR只在事故發(fā)生前后才會(huì)有條件觸發(fā)啟動(dòng)，工作方式有顯著不同。三是安裝位置不同。DVR通常被安裝在擋風(fēng)玻璃上，大多數(shù)使用吸盤(pán)、膠粘等方式，可以使用內(nèi)置電池、車載電源供電，而汽車EDR的安裝位置都較為隱蔽。四是外觀也有很大不同。DVR的基本構(gòu)造一般是前向攝像頭及后向顯示器，還有數(shù)據(jù)卡以及數(shù)據(jù)讀取接口等。而汽車EDR一般是一個(gè)四方體的小黑匣子，不易損壞，所以俗稱“黑匣子”。
“對(duì)于汽車本身的運(yùn)行情況數(shù)據(jù)看，汽車EDR記錄的數(shù)據(jù)顯然比DVR要更豐富、更翔實(shí)、更可靠。”劉東楷表示，根據(jù)《條件》，在強(qiáng)制安裝汽車EDR背景下，車險(xiǎn)公司也會(huì)要求所有乘用車都安裝符合標(biāo)準(zhǔn)的EDR，而不是DVR，因?yàn)樵诜娠L(fēng)險(xiǎn)層面，DVR可自由刪除視頻，而EDR具備不可篡改性和永久有效的特性，這正是執(zhí)法機(jī)構(gòu)、保險(xiǎn)公司所重視的。
“值得注意的是，國(guó)外很多國(guó)家也是要求安裝汽車EDR，而并不推薦DVR。”王喻珉談到，理由就是DVR不能用作事故判斷的法定證據(jù)，同時(shí)還因?yàn)樾熊囉涗泝x涉嫌泄露用戶個(gè)人信息。尤其是歐盟近年來(lái)頒布《歐盟數(shù)據(jù)保護(hù)法令》等法規(guī)以來(lái)，為保障個(gè)人信息立法設(shè)置了更高的門(mén)檻。如今，甚至在德國(guó)、比利時(shí)、葡萄牙、瑞士等國(guó)家均禁止汽車使用DVR。
那么，在乘用車按照要求強(qiáng)制安裝汽車EDR后，DVR是否會(huì)遭遇被淘汰的命運(yùn)呢？“我認(rèn)為，在國(guó)內(nèi)的汽車上，DVR不會(huì)很快被淘汰。”孔繼東表示，目前國(guó)內(nèi)很多汽車配裝了DVR，有的是預(yù)裝，有的是車主自購(gòu)，更多是為了防止“碰瓷”和在無(wú)人看管的停車場(chǎng)等處惡意破壞汽車外觀的行為。另外，即使車上安裝了汽車EDR，目前還是有很多車主習(xí)慣使用DVR來(lái)作為一種日常行車的記錄，而且DVR的價(jià)格相對(duì)較為便宜，并不會(huì)給車主增加經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。同時(shí)，國(guó)內(nèi)目前并沒(méi)有相關(guān)法規(guī)影響DVR的使用。
汽車EDR撬動(dòng)千億市場(chǎng)
汽車EDR的成本幾何，是否會(huì)對(duì)消費(fèi)者購(gòu)車帶來(lái)影響呢？
“從國(guó)外汽車EDR市場(chǎng)情況看，EDR的單價(jià)相當(dāng)于人民幣3萬(wàn)元至4萬(wàn)元左右?？紤]到國(guó)內(nèi)國(guó)產(chǎn)化的成本優(yōu)勢(shì)，國(guó)內(nèi)平均按照約5000元至1萬(wàn)元計(jì)算，目前我國(guó)汽車年產(chǎn)量超過(guò)2000萬(wàn)輛，市場(chǎng)空間就是1000億元至2000億元。”劉東楷表示，而汽車EDR在新車上的普遍安裝，也會(huì)拉動(dòng)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈，包括汽車EDR硬件、軟件、芯片、數(shù)據(jù)處理等整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都將迎來(lái)新的風(fēng)口。
“國(guó)產(chǎn)車會(huì)不會(huì)因此漲價(jià)？”這是很多想要購(gòu)車的消費(fèi)者最關(guān)心的問(wèn)題。“國(guó)內(nèi)自主品牌汽車漲價(jià)的可能性不大。”林振堃認(rèn)為，一是近期汽車原材料價(jià)格比2021年上半年有所回落，而即使在那時(shí)原材料漲價(jià)、芯片高價(jià)難求之時(shí)，自主品牌汽車也沒(méi)有漲價(jià)，如果借這個(gè)機(jī)會(huì)漲價(jià)不太合適；二是在《條件》要求下，車企必然要定點(diǎn)集中大批量采購(gòu)EDR并需要長(zhǎng)期穩(wěn)定供貨，采購(gòu)價(jià)格或因此進(jìn)一步下降，不太可能會(huì)導(dǎo)致整車漲價(jià)；三是汽車EDR生產(chǎn)企業(yè)也會(huì)想方設(shè)法利用新材料、新技術(shù)來(lái)降低生產(chǎn)成本，因?yàn)閮r(jià)格高企可能會(huì)導(dǎo)致他們失去市場(chǎng)。此外，目前外資品牌汽車特別是豪華品牌汽車上大多已普遍安裝了汽車EDR，整車銷售價(jià)格上將不會(huì)因此發(fā)生波動(dòng)。如此一來(lái)，從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力考慮，自主品牌也不會(huì)主動(dòng)考慮漲價(jià)。
“近來(lái)，汽車EDR的興起，也在資本市場(chǎng)引發(fā)了新一波熱浪。”華泰證券分析師凌岳斌向《中國(guó)汽車報(bào)》記者表示，12月以來(lái)，由于《條件》消息的刺激，A股市場(chǎng)汽車EDR概念股持續(xù)走強(qiáng)，其中啟明信息從12月2日到12月8日的5個(gè)交易日漲幅超50％，鴻泉物聯(lián)、得潤(rùn)電子、國(guó)民技術(shù)、興民智通等EDR概念股都在一路向上。
目前，國(guó)內(nèi)汽車EDR的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)建立，但汽車EDR使用所涉及的一些問(wèn)題仍然懸而未決。“汽車EDR產(chǎn)生的信息應(yīng)該如何處置，相關(guān)法律法規(guī)沒(méi)有特別有針對(duì)性、明確的規(guī)定。”吳江表示，在國(guó)外，由美國(guó)、德國(guó)、日本的部分汽車制造商組成的汽車交通安全聯(lián)盟主張?jiān)谄嘐DR使用中更要注重保護(hù)車主個(gè)人隱私。國(guó)外也有很多人強(qiáng)調(diào)，汽車EDR的數(shù)據(jù)屬于車主法定財(cái)產(chǎn)，如果執(zhí)法部門(mén)需要查看或分析數(shù)據(jù)必須按照相關(guān)法定程序征得車主同意。但是，特斯拉等少數(shù)車企顯然并不支持這一看法，而是選擇將EDR數(shù)據(jù)加密并只傳送到特斯拉自己的服務(wù)器上，只有特斯拉能第一時(shí)間看到。因此，即使是特斯拉車主需要這一數(shù)據(jù)報(bào)告，也是由特斯拉提供。因此，有評(píng)論稱，關(guān)于特斯拉“剎車失靈”之類的維權(quán)事件因此陷入“羅生門(mén)”。近來(lái)，業(yè)界及消費(fèi)者都在呼吁，希望國(guó)家出臺(tái)有針對(duì)性的強(qiáng)制性法規(guī)，解決這類問(wèn)題，起碼是需要執(zhí)法部門(mén)第一時(shí)間獲得數(shù)據(jù)，汽車EDR的使用才有意義。
“汽車EDR的普及性使用，是與汽車‘新四化’同步的一個(gè)選擇。”徐陸峰表示，我國(guó)是全球最大的新車產(chǎn)銷國(guó)，汽車“新四化”在賦予汽車更高技術(shù)含量的同時(shí)，也帶來(lái)了諸多需要應(yīng)對(duì)的新問(wèn)題，而汽車EDR就是應(yīng)對(duì)手段之一。如何發(fā)揮EDR的作用和價(jià)值，還有一系列問(wèn)題需要在使用中去繼續(xù)探索解決。
責(zé)任編輯：封曉健
