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新能源汽車陡峭增長期仍存隱憂

來源:中國汽車報(bào)   發(fā)布時(shí)間:2021-12-21 10:32:10

  編前:在技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)品豐富、政策給力的綜合作用下,我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正邁入陡峭增長期。業(yè)內(nèi)人士保守預(yù)計(jì)明年新能源汽車銷量可能達(dá)500萬輛,市場滲透率達(dá)到20%。這樣可喜的成績和樂觀的前景,往往會掩蓋問題,給新能源汽車健康發(fā)展留下隱患,諸如對產(chǎn)能的利用和對傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)能的替換,過快的增速導(dǎo)致新一輪資本的涌入,大量產(chǎn)品投放存在的檢測和質(zhì)量問題以及電動(dòng)化與智能化在安全方面的問題等,都可能被市場的高增速所忽略。“大喜存憂,未雨綢繆”,在市場陡峭增長期中,行業(yè)應(yīng)更加凝聚共識,促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

  繼續(xù)增!相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,11月我國新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到42.9萬輛,環(huán)比增長17.9%,同比增長131.7%。前11個(gè)月新能源乘用車批發(fā)280.7萬輛,同比增長190.2%。11月新能源乘用車零售銷量達(dá)到37.8萬輛,同比增長122.3%,環(huán)比增長19.8%。前11個(gè)月新能源乘用車零售251.4萬輛,同比增長178.3%。新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車走勢形成強(qiáng)烈差異化的對比,新能源汽車實(shí)現(xiàn)了對燃油車市場的替代效應(yīng),并拉動(dòng)車市加速向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的步伐。市場的高速增長固然可喜,但產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍然存在諸多問題,給新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來隱憂,而這些問題恰恰可能被極高的增速所掩蓋。

  產(chǎn)能出現(xiàn)嚴(yán)重過剩

  近幾年,隨著我國汽車年產(chǎn)銷量增長勢頭出現(xiàn)放緩以及進(jìn)入新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換期,無論是燃油車產(chǎn)能還是新能源汽車產(chǎn)能,都出現(xiàn)過剩的現(xiàn)象,特別是新能源汽車產(chǎn)業(yè),大量企業(yè)蜂擁而入,但真正能夠在市場站穩(wěn)腳跟的卻是極少數(shù)。

  相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示,截至2020年底,我國新能源汽車總產(chǎn)能已達(dá)到2669萬輛,同年度新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量136.6萬輛,銷量136.7萬輛。據(jù)此計(jì)算,新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能利用率僅5.1%,閑置產(chǎn)能超過2500萬輛。

  雖然2500萬輛的閑置產(chǎn)能數(shù)據(jù)有待商榷,但產(chǎn)能的大量閑置已是不爭的事實(shí)。國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司司長盧衛(wèi)生表示:“當(dāng)前我國新能源汽車發(fā)展仍存在一些不容忽視的問題:市場規(guī)模不斷擴(kuò)大,但替代優(yōu)勢尚未充分形成;產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)比較堅(jiān)實(shí),但關(guān)鍵環(huán)節(jié)存在短板;社會關(guān)注持續(xù)升溫,但盲目發(fā)展存在風(fēng)險(xiǎn)。”
9月13日,工信部部長肖亞慶在國新辦發(fā)布會上表示:“現(xiàn)在新能源汽車企業(yè)數(shù)量太多,處于小而散的狀況。要充分發(fā)揮市場作用,鼓勵(lì)企業(yè)兼并重組做大做強(qiáng),進(jìn)一步提高產(chǎn)業(yè)集中度。”

  《中國汽車報(bào)》記者在實(shí)地走訪時(shí),也發(fā)現(xiàn)了大量的新能源汽車產(chǎn)能存在過剩的現(xiàn)象,造成資源的嚴(yán)重浪費(fèi)。在江西贛州、上饒等地,新能源汽車產(chǎn)業(yè)是這些經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)重點(diǎn)引進(jìn)發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)。為了發(fā)展好新能源汽車產(chǎn)業(yè),贛州打造了一個(gè)規(guī)劃總面積達(dá)35.2平方公里、建成后可承接年產(chǎn)80萬輛以上整車產(chǎn)能、拉動(dòng)800億元投資的產(chǎn)業(yè)園區(qū)項(xiàng)目,也是我國南方現(xiàn)規(guī)劃最大的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地。國機(jī)智駿、山東凱馬贛州分公司、昶洧汽車等共計(jì)6家整車企業(yè)先后落戶贛州。在上饒,其經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)先后引進(jìn)漢騰汽車二期、愛馳汽車、中汽瑞華、長安跨越、吉利新能源商用車、博能商用車等6個(gè)整車項(xiàng)目,力爭實(shí)現(xiàn)120萬輛年產(chǎn)能、1200億元的產(chǎn)值。

  但經(jīng)過幾年的發(fā)展,江西全省汽車的實(shí)際產(chǎn)能都存在增長乏力的現(xiàn)象。按照江西省此前的發(fā)展規(guī)劃,計(jì)劃到2020年新能源汽車產(chǎn)能達(dá)到50萬輛,但五年來新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量僅有13.7萬輛,遠(yuǎn)沒達(dá)到發(fā)展預(yù)期。
在江蘇,近些年引入的汽車項(xiàng)目多以失敗而告終。無論是南京引入的拜騰汽車,還是如皋引入的陸地方舟、吉利康迪、青年亞曼、金杯、皋開、賽麟等6家具備整車生產(chǎn)能力的企業(yè),均沒有發(fā)展起來,其中的陸地方舟、青年客車均已處于資不抵債破產(chǎn)或者瀕臨破產(chǎn),其工廠也處于停工停產(chǎn)狀態(tài)。在河北,曾經(jīng)被多氟多收購的紅星汽車,前身為御捷車業(yè)的領(lǐng)途汽車,主攻新能源客車的銀隆新能源也大多處于停工停產(chǎn)狀態(tài),大量產(chǎn)能出現(xiàn)閑置。

  以次充好現(xiàn)象屢有發(fā)生

  進(jìn)入2020年以來,受全球芯片供應(yīng)荒影響,大量的汽車產(chǎn)品因?yàn)槿毙緦?dǎo)致產(chǎn)品延遲交付甚至出現(xiàn)先交付后補(bǔ)裝的現(xiàn)象。但是,突破行為底線的是,一部分廠家對自家的產(chǎn)品偷偷進(jìn)行“減配”卻不告知消費(fèi)者真實(shí)情況,出現(xiàn)了以次充好的現(xiàn)象。

  最新的案例就是長城歐拉。歐拉汽車此前在營銷宣傳中表示,歐拉好貓將裝配高通全新的專業(yè)車載智能服務(wù)平臺,擁有8個(gè)KryoCPU處理核心。但是,在車主提車后發(fā)現(xiàn),歐拉好貓實(shí)際上裝配的芯片是一款英特爾四核CPU,存在明顯的出入。

  在事件發(fā)生后,歐拉方面曾經(jīng)給出一份關(guān)于芯片的補(bǔ)償方案。在方案中,歐拉表示,2021年12月31日前定的車,就贈(zèng)送價(jià)值7200元權(quán)益包,其中包括:1.可以免費(fèi)升級Carplay及HiCar功能;2.延長兩年免費(fèi)娛樂流量包;3.首任車主三電終身質(zhì)保服務(wù)。

  12月9日,歐拉又發(fā)布了一份新的聲明,表示除了此前承諾的7200元權(quán)益包之外,歐拉好貓的首任車主還可享受整車終身質(zhì)保以及1萬元充電權(quán)益。歐拉總經(jīng)理也走到臺前,親自向車主們道歉:“針對歐拉好貓芯片問題給廣大用戶帶來的困擾,我們深表歉意,并誠懇地在此進(jìn)行道歉。我們得到了消費(fèi)者的信息后,認(rèn)真調(diào)查來龍去脈,妥善處理相關(guān)事宜,會給消費(fèi)者一個(gè)滿意的答復(fù)。”但是,歐拉車主卻對歐拉的賠償方案不買賬。車主提出的解決方案是要么換芯片,要么退一賠三。

  除了在產(chǎn)品配置上動(dòng)手腳之外,仍有企業(yè)在產(chǎn)品的測試驗(yàn)證上把關(guān)不嚴(yán),導(dǎo)致安全事故有增無減。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2020年上半年,我國共發(fā)生電動(dòng)汽車起火事故20起,較2019年同期下降31%;涉及車輛數(shù)目28輛,較2019年同期下降22%。但今年1~5月國內(nèi)共發(fā)生電動(dòng)汽車起火事故34起,較去年同期增加20起;涉及車輛數(shù)目38輛,較去年同期增長73%。

  在今年發(fā)生的起火事故中,純電動(dòng)汽車依然是起火事故中占比最大的車型,從各事故發(fā)生的車輛狀態(tài)來看,使用狀態(tài)中起火、充電狀態(tài)中起火、靜置狀態(tài)起火均占到一定比例。不難看出,在新能源汽車的充電、使用以及靜置等多個(gè)環(huán)節(jié)均有起火的安全隱患,安全問題已滲入電動(dòng)汽車的各個(gè)環(huán)節(jié)。

  充、換電配套仍不完善

  新能源汽車保有量和使用量的激增,使得充電以及換電服務(wù)的需求也隨之激增。今年國慶長假期間,高速公路充電站普遍出現(xiàn)的“排長隊(duì)等充電”現(xiàn)象就是最好的例證。

  中國汽車流通協(xié)會新能源汽車分會秘書長章弘在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示,目前在新能源汽車使用環(huán)節(jié),存在的最大問題還是充電問題,充電樁的鋪設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上新能源汽車的銷量增長,在充電樁鋪設(shè)狀況最好的地區(qū)江蘇省,平均1.5平方公里才有一個(gè)充電樁。很多省份平均5~10平方公里甚至15平方公里才有一個(gè)充電樁,遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足新能源汽車的出行需求。

  對于換電,章弘認(rèn)為,車電分離的理念很新,也確實(shí)給廣大消費(fèi)者帶來購車成本降低的實(shí)惠。但換電站建設(shè)成本高于充電樁,又受到品牌之間沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的制約,只能為本品牌提供換電服務(wù),導(dǎo)致無法快速收回?fù)Q電站的建設(shè)成本,影響換電網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)。

  奧動(dòng)新能源品牌與公共事務(wù)中心總經(jīng)理黃春華告訴《中國汽車報(bào)》記者,目前換電模式已經(jīng)較前些年有所發(fā)展。政策層面,工信部于今年10月發(fā)布了11個(gè)換電試點(diǎn)城市,其中綜合應(yīng)用類城市8個(gè)(北京、南京、武漢、三亞、重慶、長春、合肥、濟(jì)南),重卡特色類3個(gè)(宜賓、唐山、包頭)。試點(diǎn)工作的預(yù)期總體目標(biāo)是推廣換電車輛10萬輛以上,建立換電站1000座以上;節(jié)能減排效果分別達(dá)到年節(jié)省燃油70萬噸以上,年碳減排達(dá)到200萬噸以上。

  在市場層面,對用戶來說,新能源汽車不僅要能充電,還可以換電,甚至電池包可以升級已經(jīng)成為購買新能源汽車的必選項(xiàng)。在技術(shù)層面,目前快換領(lǐng)域主要是兩種技術(shù)模式,一種是奧動(dòng)新能源面向營運(yùn)車輛的卡扣模式,重效率和成本。另外一種是蔚來能源面向私家車的螺栓模式,重體驗(yàn)和功能。

  在黃春華看來,目前換電領(lǐng)域仍存在一些阻礙因素。首先是電池標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一:尺寸和通訊協(xié)議BMS都有差異,難以成為全國范圍流通的“能量塊”,只能局限在區(qū)域城市或細(xì)分車型領(lǐng)域。其次是資產(chǎn)模式比較重,換電站建設(shè)投入、電力資產(chǎn)投入、土地租賃和周轉(zhuǎn)電池投入,導(dǎo)致?lián)Q電模式資產(chǎn)重,車輛入網(wǎng)需要爬坡,運(yùn)營企業(yè)經(jīng)營壓力大。再次是電力增容難且慢,換電站需要電力增容,但電力系統(tǒng)的申報(bào)周期長、實(shí)施周期長、施工各地價(jià)格不統(tǒng)一。最后是充、換電政策不均衡,地方政策更偏重充電場站補(bǔ)貼,對換電站這類基礎(chǔ)設(shè)施補(bǔ)貼要么沒有,要么極少。某一線城市,出租車充電每度電給較高補(bǔ)貼,換電卻沒有補(bǔ)貼。

  黃春華呼吁,政府有關(guān)管理部門對換電的支持政策要落到實(shí)處。具體包括:給予建設(shè)和設(shè)備補(bǔ)貼;給電力增容開綠燈;制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),逐步統(tǒng)一電池包;推動(dòng)實(shí)現(xiàn)所有新能源汽車可充可換可升級,讓用戶有更多選擇。

  電池回收利用迫在眉睫

  日前,中國科學(xué)院院士、中國電動(dòng)汽車百人會副理事長歐陽明高在題為《推動(dòng)新能源汽車可持續(xù)增長》的演講中表示,汽車工業(yè)正在經(jīng)歷百年未有之大變局,我們迎來了巨大的時(shí)代機(jī)遇。但我們迎接新能源汽車市場爆發(fā)增長的同時(shí),也會遇到一系列挑戰(zhàn),包括電池技術(shù)、產(chǎn)業(yè)以及材料資源的可持續(xù)發(fā)展問題,快充、快換與車網(wǎng)互動(dòng)以及綠色智慧能源問題等。

  其中,電池材料資源的可持續(xù)利用已經(jīng)是迫在眉睫的事情。來自中國汽車技術(shù)研究中心的數(shù)據(jù)顯示,2020年我國動(dòng)力電池累計(jì)退役量約20萬噸,2025年累計(jì)退役量約為78萬噸。為保障電池回收,工信部2018年發(fā)布了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》,要求汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)承擔(dān)動(dòng)力蓄電池回收的主體責(zé)任。2018年至今,共27家企業(yè)進(jìn)入工信部符合“新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件”的名單,俗稱“白名單”。

  7月初,國家發(fā)改委等聯(lián)合發(fā)布通知,提出完善新能源汽車動(dòng)力電池回收利用溯源管理體系;8月,工信部等5部門聯(lián)合印發(fā)《新能源汽車動(dòng)力蓄電池梯次利用管理辦法》,加快推進(jìn)動(dòng)力電池回收利用體系建設(shè)。截至9月底,171家新能源汽車生產(chǎn)及綜合利用企業(yè)已在全國設(shè)立回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)9985個(gè)。

  但是,由于處理成本高、贏利困難、管控不嚴(yán),在正規(guī)渠道之外,仍有不少退役的動(dòng)力電池流入小作坊,帶來安全和環(huán)保隱患,

  一位被列入動(dòng)力電池回收企業(yè)“白名單”的企業(yè)人士曾向《中國汽車報(bào)》記者透露,由于市場不規(guī)范,“白名單”企業(yè)的動(dòng)力電池回收量僅約占總報(bào)廢量的30%,更多的退役動(dòng)力電池流入了“散、亂、差”的小作坊中。由于這些小作坊不考慮環(huán)保與安全等問題,漠視對環(huán)保和安全保障設(shè)備的投入,因此往往能在參與動(dòng)力電池回收的競爭中,比“正規(guī)軍”提供更高的報(bào)價(jià),但隨之而來的是嚴(yán)重的環(huán)境污染與安全隱患問題。
此外,動(dòng)力電池回收利用的技術(shù)體系和產(chǎn)業(yè)體系也不成熟。一位動(dòng)力電池回收企業(yè)的負(fù)責(zé)人坦言,首先,動(dòng)力電池回收的技術(shù)比較復(fù)雜,安全風(fēng)險(xiǎn)至今難以解決;其次,業(yè)內(nèi)關(guān)于動(dòng)力電池剩余壽命及一致性評估尚不成熟;再次,每一套動(dòng)力電池的使用率不盡相同,加上各家產(chǎn)品的型號各異,當(dāng)下很難形成規(guī)模效應(yīng)。這些都對國內(nèi)動(dòng)力電池回收利用行業(yè)的發(fā)展造成了阻礙,導(dǎo)致跟不上新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的步伐。

責(zé)任編輯:封曉健